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[发明专利]一种信控交叉口定时式CAV专用直行进口道设置条件判定方法-CN202110155394.8有效
发明人：宗芳;李宇暄;张慧永;曾梦;王猛;岳圣;刘怿轩;石佩鑫 -专利权人：吉林大学
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种信控交叉口定时式CAV专用直行进口道设置条件判定方法，适用于进口道直行车道数不小于2、拟设置定时式CAV专用直行进口道的行车方向所有进口道小时交通量不小于550pcu/h且最大值与最小值相差大于120pcu/h的定时控制信控交叉口。所述方法根据进口道直行车道数、交通量、有效绿灯时长和绿信比的不同情况，定量化地提出拟设置定时式CAV专用直行进口道的行车方向需满足的设置条件。将其作为判定标准指导CAV专用直行进口道的设置，考虑了交通影响因素随时间变化的特性，有利于提高信控交叉口混行车流的通行效率、降低延误及油耗，为混行交通流环境下信控交叉口进口道的交通组织优化提供方法支撑。
一种交叉口时式 cav 专用直行进口设置条件判定方法

[发明专利]信控路口通行难易度的预测方法、装置及存储介质-CN202010297213.0有效
发明人：李成宝;韩兴广;郭胜敏;周明;赵骏武;夏曙东 -专利权人：北京掌行通信息技术有限公司
申请日： 2020-04-15 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种信控路口通行难易度的预测方法，包括：获取车辆在信控路段的行驶轨迹，根据行驶轨迹得到车辆完整绿灯时间的行进距离；获取信控路口某一通行方向上的排队长度，根据时间顺序得到信控路口某一通行方向上的排队长度分布图；根据排队长度分布图，采用差值法以及拟合法得到信控路口下一时刻某一通行方向上的排队长度的极大值和极小值；根据信控路口下一时刻某一通行方向上的排队长度的极大值和极小值、车辆完整绿灯时间的行进距离、车辆首次停车时间、红灯近似时间以及绿灯近似时间，得到信控路口下一时刻某一通行方向上的通行难易度。通过上述方法，可以利用移动位置数据，准确预测信控路口的通行难易度。
路口通行难易预测方法装置存储介质

[发明专利]一种协作式道路交叉口通行方法及装置-CN202210684180.4在审
发明人：程云飞;吴风炎;衣佳政;张希 -专利权人：海信集团控股股份有限公司
申请日： 2022-06-16 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本申请提供了一种协作式道路交叉口通行方法及装置，该方法包括通过在无信控道路交叉口设置的各路侧感知设备，获取位于各车辆感知区域内的m个车辆的第一行驶信息；并通过位于各车辆感知区域内的各智能网联车辆的车载感知设备，获取各智能网联车辆的第二行驶信息，以此可确定各非智能网联车辆的第一行驶状态信息、第一行驶意图信息以及各智能网联车辆的第二行驶状态信息、第二行驶意图信息，基于各第一行驶状态信息、各第一行驶意图信息、各第二行驶状态信息以及各第二行驶意图信息生成针对位于各智能网联车辆的通行调度信息，并通过通行调度信息，即可对各智能网联车辆进行更为精准地引导调度，如此可以有效地确保无信控道路交叉口的通行安全性。
一种协作道路交叉口通行方法装置

[发明专利]一种非机动车待行区设置需求的判定方法-CN202210638280.3在审
发明人：周洋;吴海洋;张鹤;余志强;翟慧 -专利权人：启迪设计集团股份有限公司
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明公开一种非机动车待行区设置需求的判定方法，步骤包括：判断交叉路口道路基础条件；采集交通数据；若机动车流量、行人过街流量、非机动车流量和信控方式均符合要求，则判定可设置非机动车待行区且为形式一；若机动车流量、行人过街流量及非机动车流量均符合要求但信控方式不符合要求，且交叉口信控方式为顺时针单进口放行方式，则判断是否可设置非机动车待行区形式二，否则终止；当进口道仅一条车道，或进口道车道数大于一条且左转非机动车流量与直行非机动车流量比例大于2/5时，则计算交叉口道口的饱和度μ，反之终止；若饱和度μ小于0.9，则判定可设置非机动车待行区形式二。
一种非机动车待行区设置需求判定方法

[发明专利]混行信控交叉口以排队方式估算通行能力上下限的方法-CN202211280142.9在审
发明人：史青阳;李显生;郑雪莲;任园园;薛园园;孙智博 -专利权人：吉林大学
申请日： 2022-10-19 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明涉及一种混行信控交叉口以排队方式估算通行能力上下限的方法，包括以下步骤：S1基于微观仿真平台，选取表现人工驾驶车辆与网联自动驾驶车辆的通行模型特征的相关参数；S2获取参数敏感性分析实验表，按试验编号开展智能车辆车流仿真试验本发明解决混行交叉口排列顺序不确定情况下的通行能力上限与下限边界值。
混行信控交叉口排队方式估算通行能力下限方法

[发明专利]一种广播信令指示方法和设备-CN202210465872.X在审
发明人：杜滢;焦慧颖;王志勤;沈霞;闫志宇;刘晓峰;魏贵明;徐菲 -专利权人：中国信息通信研究院
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： H04W72/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种广播信令指示方法和设备，用于无线通信系统中，方法包括：第一下行信令，用于调度中间设备的系统消息；第二下行信令，用于调度终端设备的系统消息；其中，所述第一下行信令的加扰标识与所述第二下行信令的加扰标识不同、所述第一下行信令的控制信道集合与所述第二下行信令的控制信道集合不同和/或所述第一下行信令的搜索空间与所述第二下行信令的搜索空间不同。
一种广播指示方法设备

[发明专利]智能网联车辆性能退化评估方法、电子设备及存储介质-CN202310564532.7有效
发明人：邵源;丘建栋;罗舒琳;唐易;孙超 -专利权人：深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明智能网联车辆性能退化场景包括设置智能网联车辆等级、横向智能网联车辆性能退化场景、纵向智能网联车辆性能退化场景；建立道路空间网格化智能网联车辆实时交通状态预测模型；计算横向智能网联车辆性能退化场景的车辆混行性能退化率、纵向智能网联车辆性能退化场景的车辆混行性能退化率；进行区间智能网联车辆混行性能退化评估。本发明通过建立智能网联车辆实时交通状态预测模型，为混行条件下分类分级协同管控、车辆网联效用最优路径规划、网联效能主动控制策略制定提供量化依据。
智能车辆性能退化评估方法电子设备存储介质

[发明专利]信号控制交叉口待行区组合设计方法-CN202310663697.X在审
发明人：郭瑞军;刘莹莹;王倩;郑硕;于越;姜凯宁 -专利权人：大连交通大学
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明提供一种信号控制交叉口待行区组合设计方法，包括如下步骤：基于NEMA信号控制理论，进行直行或左转待行区设置，分析待行区设置对信号周期、有效绿灯时间的影响；将全部待行区设置与相序组合方案列出，设计出待行区与信号相位相序控制的组合方案；根据空间尺寸、交通流量条件确定备选的待行区设置方案，得到所有可行的待行区与相位相序组合；最后进行实验仿真对比并进行选优，得到信控交叉口最优待行区组合方案。本发明可高效经济的为信号控制交叉口的待行区设置提供理论依据，可更加合理的设计待行区的组合以及长度，增加信号交叉口的通行效率。
信号控制交叉口待行区组合设计方法

[发明专利]一种信用控制管理系统及其实现方法-CN201510484032.8在审
发明人：王智 -专利权人：北京思特奇信息技术股份有限公司
申请日： 2015-08-07 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种信用控制管理系统及其实现方法，包括步骤1，定义通用信控产品；步骤2，根据信控产品的类型对通用信控产品进行继承；步骤3，根据信控产品的具体要求分别为每个信控产品定义一个或多个信控策略；步骤4，分别为每个信控策略配置相应的策略内容。本发明中的信控框架将原有过程式改为面向对象的方式，模型方面将信控原有的配置模型进行拆分，并通过信控产品、信控策略和组件的方式重新封装，使整个信控流程更加灵活。在后期维护中，维护人员可以直接根据不同的需求，配置不同的信控产品、信控策略和组件等内容，非常灵活。
一种信用控制管理系统及其实现方法

[发明专利]一种信控方法和信控装置-CN201110212032.4无效
发明人：房厚波 -专利权人：华为技术有限公司
申请日： 2011-07-27 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： H04W4/24 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种信控方法，用于基于业务执行信控操作，包括在监测到与所述业务相关联的信控触发事件时，基于与所述业务相关联的信控关联信息查找匹配的至少一条信控规则，其中，所述信控关联信息包含至少一个信息项；针对找到的每一信控规则，通知与该信控规则相对应的信控设备执行与该信控规则相对应的信控操作。本发明还提供了一种信控装置。本发明实施例提供的技术方案以业务为单位执行信控操作，可解决现有信控技术手段不够灵活，无法适应现有终端设备支持多业务的需要的问题。
一种方法装置

[发明专利]解码包含集成的数据和信头保护的编码数据-CN201180057805.4有效
发明人：田中启介;R·D·塞德斯延;松尾久人;T·米特尔洛尔泽;大谷健治;P·塞格 -专利权人：国际商业机器公司
申请日： 2011-10-14 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： G06F11/10 文献下载
摘要：这里公开了一种用于解码包括集成的数据和信头保护的编码数据的方法。在一种实施方式中，这种方法包括接收扩展的数据阵列。扩展的数据阵列包括被组织成行和列的数据阵列、被附加到所述数据阵列的行的信头、保护所述数据阵列的列的列ECC奇偶校验、以及保护组合的行和信头的行ECC奇偶校验。然后，该方法解码扩展的数据阵列。除其它操作之外，这个解码步骤包括校验与每一行相关联的信头以确定信头是否合法。如果信头合法，则该方法确定信头对相应的行ECC奇偶校验所起的作用。然后，该方法撤消信头对相应的行ECC奇偶校验所起的作用。
解码包含集成数据保护编码

[发明专利]车辆及其控制系统以及控制方法-CN201880079982.4有效
发明人：向井拓幸;落田纯 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-11-26 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：具有外界识别装置组以及致动器组的车辆的控制系统具备：第一行驶控制部，其进行车辆的第一行驶控制；第二行驶控制部，其进行车辆的第二行驶控制；第一通信部，其用于供第一行驶控制部与外界识别装置组进行通信；第二通信部，其用于供第一行驶控制部与致动器组进行通信；第三通信部，其用于供第二行驶控制部与外界识别装置组进行通信；以及第四通信部，其用于供第二行驶控制部与致动器组进行通信。第一行驶控制部具有监视第一通信部的通信状况以及第二通信部的通信状况的第一监视部。第二行驶控制部具有监视第三通信部的通信状况以及第四通信部的通信状况的第二监视部。在第一监视部或第二监视部基于监视中的通信状况检测到车辆的功能降低的情况下，第一行驶控制部和第二行驶控制部中的至少一方进行代替控制。
车辆及其控制系统以及控制方法

[发明专利]一种传输控制信令的方法、基站及终端-CN202010091786.8有效
发明人：张治 -专利权人： OPPO广东移动通信有限公司
申请日： 2017-03-20 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： H04L5/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开一种传输控制信令的方法、基站及终端，方法包括：基站向终端发送第一下行控制信令，通过所述第一下行控制信令指示所述终端是否需要反馈与所述第一下行控制信令的接收情况对应的确认消息；若所述基站指示所述终端需要反馈与所述第一下行控制信令的接收情况对应的确认消息采用本发明实施例，可确保基站及时获知重要控制信令的接收情况，利于后续控制信令的配置和发送，提升了5G NR系统的可靠性。
一种传输控制方法基站终端

[发明专利]一种传输控制信令的方法、基站及终端-CN201780088782.0在审
发明人：张治 -专利权人： OPPO广东移动通信有限公司
申请日： 2017-03-20 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： H04L1/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开一种传输控制信令的方法、基站及终端，方法包括：基站向终端发送第一下行控制信令，通过所述第一下行控制信令指示所述终端是否需要反馈与所述第一下行控制信令的接收情况对应的确认消息；若所述基站指示所述终端需要反馈与所述第一下行控制信令的接收情况对应的确认消息采用本发明实施例，可确保基站及时获知重要控制信令的接收情况，利于后续控制信令的配置和发送，提升了5G NR系统的可靠性。
下行控制信令基站确认消息终端信令传输控制基站指示控制信令终端发送终端反馈重要控制反馈获知发送配置

[发明专利]一种信控状态管理方法、系统及设备-CN202010218390.5在审
发明人：陈志运 -专利权人：厦门网宿有限公司
申请日： 2020-03-25 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种信控状态管理方法、系统及设备，其中，所述方法包括：获取信控资源；确定所述信控资源的资源类别；根据所述资源类别确定对应于所述信控资源的状态切换规则；在所述信控资源符合所述状态切换规则的情况下，将所述信控资源的第一信控状态切换为第二信控状态。本申请提供的技术方案，能够基于有限状态机对不同场景下的信控资源进行监控，并根据信控资源进行实时状态切换，以完成对信控资源的风险控制。
一种状态管理方法系统设备

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