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[发明专利]需求扭矩计算方法、需求扭矩计算装置和汽车-CN201910165134.1有效
发明人：苏斌;傅彬;宣奇武 -专利权人：四川阿尔特新能源汽车有限公司
申请日： 2019-03-05 - 公布日： 2020-07-21 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本申请提供一种需求扭矩计算方法、需求扭矩计算装置和汽车，用以改善现有技术中整车需求扭矩的计算精度低的问题。详细地，本申请中，首先分别计算汽车当前的加速踏板需求扭矩、制动踏板需求扭矩和爬行扭矩；然后，获取预先确定的刹车限制系数和控制器连接的电子稳定系统的ESP需求扭矩，其中，在未踩下制动踏板时对应的刹车限制系数不同于踩下制动踏板时对应的刹车限制系数；最后，根据汽车当前的工况、加速踏板需求扭矩、制动踏板需求扭矩、爬行扭矩、ESP需求扭矩和刹车限制系数计算得到汽车的整车需求扭矩。
需求扭矩计算方法计算装置汽车

[发明专利]一种计及充电需求的电动汽车自适应调度方法-CN202211525565.2在审
发明人：李庆生;李震;朱永清;张彦;龙家焕;丁一;韩林阳;张裕;唐学用;罗重科;范俊秋;杨婕睿;张兆丰;罗宁;刘文霞 -专利权人：贵州电网有限责任公司;浙江大学
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种计及充电需求的电动汽车自适应调度方法，包括：根据用户的出行时间、用户的返回时间以及用户的日行驶里程构建电动汽车出行需求模型；基于所述电动汽车出行需求模型并结合电动汽车充电电量、最大充电时长以及最短充电时长构建电动汽车充电需求模型，评估用户充电需求的差异；基于电动汽车开始充电的时间，以及用户的充电需求，构建计及充电需求的电动汽车自适应调度模型，对电动汽车进行优化调度。本发明能够自适应不同电动汽车用户的充电需求，制定优化调度方案，在保证电动汽车需求响应能力的情况下满足电动汽车用户的充电需求，提高了电动汽车的调度方案对不同居民用户的适应度，减少延迟充电对用户临时出行需求的影响程度
一种充电需求电动汽车自适应调度方法

[发明专利]基于用户需求松弛度的电动汽车需求响应能力评估方法-CN202011460556.0在审
发明人：刘艳丽;刘珂;孙旭 -专利权人：天津大学
申请日： 2020-12-11 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开基于用户需求松弛度的电动汽车需求响应能力评估方法，该方法采集用户电动汽车出行数据确定电动汽车接入电网状态；根据电动汽车入网状态确定电动汽车需求响应能力评估；其中：所述电动汽车需求响应能力评估过程：通过电动汽车的最大放电功率计算电动汽车充电需求松弛度指标Li(t)；根据充电需求松弛度指标Li(t)对电动汽车进行分类；根据对电动汽车分类计算电动汽车需求响应能力；该方法通过建立与分析用户需求指标，充分考虑了电动汽车充放电的灵活性，不仅可以考虑电动汽车在入网期间响应能力的相对大小，还能通过用户需求指标准确衡量电动汽车在具体时间的响应能力
基于用户需求松弛电动汽车响应能力评估方法

[发明专利]一种基于电动汽车集群的实时需求响应互动方法-CN202111306749.5在审
发明人：勇晔;薛溟枫;毛晓波 -专利权人：国网江苏省电力有限公司无锡供电分公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：一种基于电动汽车集群的配电网实时需求响应方法，其特征在于：步骤1，基于单台电动汽车的充放电物理模型、充放电容量约束、充放电功率约束和单台电动汽车参与需求响应的状态构建单台电动汽车需求响应的可调功率约束；步骤2，基于步骤1和单台电动汽车针对需求响应的充放电成本、需求响应补偿获取单台电动汽车需求响应的可调成本约束；步骤3，采用统计机器学习法建立单台电动汽车响应配电网需求的概率，获取电动汽车集群的可调功率约束、电动汽车集群需求响应的可调成本约束；步骤4，根据电动汽车集群的可调功率约束、电动汽车集群需求响应的可调成本约束，在当前时刻下对所有响应配电网需求的电动汽车集群中的电动汽车进行入网选择。
一种基于电动汽车集群实时需求响应互动方法

[发明专利]汽车的电源控制方法、装置及存储介质-CN201911080167.2有效
发明人：周健豪;丁一;海滨;宋廷伦;周之光;赛影辉;方石 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本申请公开了一种汽车的电源控制方法、装置及存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：获取目标时刻汽车的负载功率需求；根据所述负载功率需求，确定所述汽车中需要开启的燃料电池的需求个数，所述需求个数个燃料电池的输出功率小于或等于所述负载功率需求；按照所述燃料电池的需求个数，控制所述汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，以实现对所述汽车的电源控制。本申请通过根据汽车在目标时刻的负载功率需求，可以确定燃料电池的需求个数，并根据需求个数，控制汽车中燃料电池的启停以及蓄电池的充放电状态，从而能够充分发挥燃料电池和蓄电池的特性，提高供电效率。
汽车电源控制方法装置存储介质

[发明专利]一种电动汽车充电站参与需求响应效果综合评估系统及评估方法-CN202011063894.0有效
发明人：邱朝明;吴子俊;范晋衡;刘琦颖;曲大鹏 -专利权人：广东电网有限责任公司广州供电局
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： G06Q10/0639 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车充电站参与需求响应效果综合评估系统。一种电动汽车充电站参与需求响应效果综合评估系统，其中，包括与电动汽车充电站内各充电桩及电动汽车充电站配电变压器通信连接的数据采集模块，同时与所述数据采集模块以及电网需求响应中心通信连接的需求响应控制模块，以及同时与所述数据采集模块及所述需求响应控制模块通信连接的需求响应效果评估模块。本发明还提供一种上述电动汽车充电站参与需求响应效果综合评估系统的评估方法。本发明能够综合评估电动汽车充电站需求响应能力，为电动汽车负荷聚合商及电网公司评估电动汽车充电站参与需求响应能力提供参考。
一种电动汽车充电站参与需求响应效果综合评估系统方法

[发明专利]一种扭矩确定方法、装置及电动汽车-CN201710691483.8有效
发明人：谢明维;刘成祺;王艳静 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-08-14 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种扭矩确定方法、装置及电动汽车，解决现有的扭矩管理方法仅根据档位信号等计算需求扭矩而未考虑车辆当前所开启的应用功能，导致电动汽车输出的扭矩难以满足当前的行驶需求的问题。本发明的扭矩确定方法包括：根据当前运行参数对应的需求扭矩，确定第一目标需求扭矩；判断所述电动汽车是否开启预设应用功能；若所述电动汽车开启预设应用功能，则根据所述预设应用功能对应的第二目标需求扭矩，确定所述电动汽车的最终需求扭矩，否则，根据所述第一目标需求扭矩，确定所述电动汽车的最终需求扭矩。本发明使得最终需求扭矩能满足当前的预设应用功能，进而达到满足当前的行驶需求的目的。
电动汽车需求扭矩应用功能预设目标需求行驶需求档位信号扭矩管理运行参数输出

[发明专利]电动汽车制动方法、系统及电动汽车-CN201710188338.8有效
发明人：罗训强;葛雄飞;邵万江 -专利权人：杭州长江汽车有限公司
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本申请提供了一种电动汽车制动方法、系统及电动汽车。其中，所述电动汽车制动方法包括如下步骤：确定制动踏板的当前位置；根据制动踏板的位置与需求减速度的线性对应关系，确定当前位置对应的当前需求减速度；根据当前需求减速度，分配当前需求电制动力矩和当前需求机械制动力矩；以及根据当前需求电制动力矩和当前需求机械制动力矩联合制动电动汽车。通过本申请实施例提供的电动汽车制动方法、系统及电动汽车，使得制动踏板的位置和行车的执行减速度尽可能成线性关系，使汽车制动的操控性更好，而且将电制动和机械制动联合起来制动电动汽车，能有效提高制动效能。
电动汽车制动方法系统

[发明专利]一种电动汽车充电负荷需求确定方法及系统-CN201811145495.1有效
发明人：钱甜甜;李亚平;江叶峰;栾开宁;熊浩;刘建涛;王珂;郭晓蕊;周竞;毛文博;石飞;王刚;徐鹏;潘玲玲;王礼文 -专利权人：中国电力科学研究院有限公司;国家电网有限公司;国网江苏省电力有限公司
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车充电负荷需求确定方法及系统，所述方法包括：利用预先建立的联合概率分布函数获取电动汽车充电概率；根据所述电动汽车充电概率确定单台电动汽车充电功率需求曲线；利用所述单台电动汽车充电功率需求曲线确定多台电动汽车充电负荷需求分布情况本发明提供的技术方案统筹兼顾考虑了电动汽车的时空分布特性，又提供了较简便快捷的工程化方法来计算电动汽车充电负荷，为估算电动汽车的可用需求响应潜力及参与电力市场奠定了基础。
一种电动汽车充电负荷需求确定方法系统

[发明专利]基于时序云模型的电动汽车需求响应潜力估计方法-CN202110601470.3在审
发明人：喻洁;杨家琪;徐西睿;张彤彤;钱长钰 -专利权人：东南大学
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开基于时序云模型的电动汽车需求响应潜力估计方法，属于计算、推算或计数的技术领域。首先，采集电动汽车充放电状态数据，根据逆向高斯云算法计算每辆电动汽车的云模型向量；其次，计算以最大云相似度为标准对电动汽车进行聚类；再者，根据正向高斯云算法，考虑需求响应筛选条件，预测每辆电动汽车充放电状态的无序随机值作为电动汽车充放电需求响应等级；最后，基于灰色关联系数构造距离矩阵以使无序随机值具有历史数据时间序列的相似性，根据求得的电动汽车充放电需求响应等级时间序列得到电动汽车的充电功率削减量即需求响应潜力，有助于以电动汽车为代表的分布式需求侧资源更可控地参与需求响应
基于时序模型电动汽车需求响应潜力估计方法

[发明专利]基于人口要素变动的城镇家用汽车需求量预测方法及装置-CN201610175357.2在审
发明人：傅崇辉;焦桂花;傅愈 -专利权人：傅崇辉
申请日： 2016-03-25 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明适用于家用汽车需求预测技术领域，提供了一种基于人口要素变动的城镇家用汽车需求量预测方法及装置。所述方法包括：采集数据，根据采集的所述数据确定人口老龄化对城镇家用汽车需求的显著性影响；采集数据，根据采集的所述数据确定人口城镇化对城镇家用汽车需求的显著性影响；采集数据，根据采集的所述数据确定人口自然变动对城镇家用汽车需求的显著性影响；基于人口老龄化、人口城镇化和人口自然变动对城镇家用汽车需求的显著性影响，利用情景分析法预测未来中国城镇家用汽车需求量的变化。
基于人口要素变动城镇家用汽车需求量预测方法装置

[发明专利]汽车软件适配系统及其适配方法-CN201710047411.X在审
发明人：黄军君;马亚歌;李现飞;周前;袁良信;刘月乔 -专利权人：斑马信息科技有限公司
申请日： 2017-01-22 - 公布日： 2017-07-07 - 主分类号： G06F9/445 文献下载
摘要：一汽车软件适配系统包括至少一需求信息模块被设置和至少一适配模块。该需求信息模块被设置，以提供设置汽车软件系统的适配需求信息。该适配模块能够适配与该需求信息模块提供的适配需求信息相配备的功能单元于该汽车软性系统。
汽车软件系统及其配方

[发明专利]一种考虑电动汽车充电负荷时空分布的需求响应方法-CN202010052832.3有效
发明人：汤奕;袁泉 -专利权人：南京东博智慧能源研究院有限公司
申请日： 2020-01-17 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： H02J3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑电动汽车充电负荷时空分布的需求响应方法，包括以下步骤：建立电动汽车充电负荷时空分布预测模型；将电动汽车充电负荷结果加入各节点原有负荷进行潮流运算，获得各节点电压偏移及输电线路阻塞情况；基于电动汽车充电负荷结果，对电动汽车参与需求响应的潜力进行评估，得到每一时刻需求响应功率的上限值；基于各节点需求响应潜力，计算每时刻参与调度的需求响应功率值，并将需求响应后的负荷再次代入电网潮流运算。本发明基于电动汽车充电负荷的时空分布特性并考虑电网潮流分布进行需求响应功率的最优计算，有助于区域电网在调度后获得最佳运行状态，提升电网需求响应调度的合理性。
一种考虑电动汽车充电负荷时空分布需求响应方法

[发明专利]一种电动汽车共享充电需求分析方法及装置-CN202010837855.5有效
发明人：汪映辉;石进永;赵明宇;孙广明;王刚;张高阳;李充;李浩;王冬;李奕杰;柯慧敏;张宇峰 -专利权人：国电南瑞科技股份有限公司;国电南瑞南京控制系统有限公司;国家电网有限公司;国网山东省电力公司;国网山东省电力公司电力科学研究院;国网电力科学研究院有限公司
申请日： 2020-08-19 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车共享充电需求分析方法及装置，首先提取充电电动汽车信号特征，其次根据特征采用前馈神经网络进行电动汽车识别分类，然后根据日充电需求直方图建立充电习惯模型，最后通过日充电需求核密度估计完善所建模型，完成电动汽车共享充电需求分析。本发明提出电动汽车共享充电需求分析方法的准确高效，具有较强的通用性和实用性，对将来新兴住宅小区规模化电动汽车有序共享充电具有重要意义。
一种电动汽车共享充电需求分析方法装置

[发明专利]增程式电动汽车及其模式切换控制方法和系统-CN201610349224.2有效
发明人：周金龙;易迪华;秦兴权;崔天祥;王金龙;金硕;李从心 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-24 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车及其模式切换控制方法和系统，所述增程式电动汽车包括驱动电机、由发电机和发动机构成的增程器，所述方法包括以下步骤：获取电动汽车的油门踏板信号和制动踏板信号；对油门踏板信号和制动踏板信号进行扭矩需求解析以获得驱动电机的需求扭矩，并根据驱动电机的需求扭矩获取电动汽车的需求功率；检测电动汽车的动力电池SOC，并获取电动汽车的当前车速；根据动力电池SOC、电动汽车的当前车速和电动汽车的需求功率对电动汽车进行模式切换控制，从而综合考虑增程式电动汽车的油耗和
程式电动汽车及其模式切换控制方法系统

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