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[发明专利]气动增压器-CN202010771473.7在审
发明人：叶蒙蒙 -专利权人：费斯托（中国）自动化制造有限公司;费斯托股份两合公司
申请日： 2020-08-04 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F15B3/00 文献下载
摘要：本发明提供了气动增压器，具有进气端，用于引入气体，增压单元，用于将引入的气体增压，并将增压后的气体输出，增压单元构造成活塞缸单元，活塞缸单元包括缸筒和布置在缸筒之内的活塞，活塞通过阀芯连接，活塞将缸筒的内部腔室划分为驱动室和增压室，驱动室用于驱动活塞的运动，增压室用于驱动活塞或产生增压后的气体，方向控制阀，具有第一切换位置和第二切换位置，用于切换进气端和大气与增压单元之间的气路，出气端，用于输出增压后的气体，增压单元与进气端、方向控制阀、大气和出气端分别气体连通，方向控制阀与进气端、大气、增压单元分别气体连通，并且在阀芯内构造有气体通路，气体通路用于将方向控制阀要么与大气要么与进气端气体连通。
气动增压

[实用新型]气动增压器-CN93202109.3无效
发明人：陈能德 -专利权人：陈能德
申请日： 1993-01-13 - 公布日： 1994-04-06 - 主分类号： F15B3/00 文献下载
摘要：本实用新型提供的是一种气动增压器，它包括壳体、双向柱塞，在壳体内有供气室、压缩室、气体通路，在供气室内设置滑阀，滑阀由阀杆和设置于阀杆上的等距离排布的四个柱塞组成，双向柱塞设置于压缩室内，双向柱塞由一个大柱塞和位于大柱塞两侧的小柱塞组成，它以压缩空气为动力源，通过大小两个柱塞，将压缩空气进行再压缩，增压效果好、结构简单、使用方便。
气动增压

[发明专利]可变几何涡轮增压器的气动喷嘴-CN200910017718.0有效
发明人：王航;桑悟海;李延昭;朱志富;李永泰;信效芬 -专利权人：寿光市康跃增压器有限公司
申请日： 2009-08-20 - 公布日： 2010-01-27 - 主分类号： F01D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变几何涡轮增压器的气动喷嘴，包括气动喷嘴支撑盘和设置在气动喷嘴支撑盘上的若干个气动喷嘴叶片，气动喷嘴叶片包括气动喷嘴动叶片和气动喷嘴静叶片，气动喷嘴静叶片内部设置有流道；在涡轮增压器工作时，可以通过调节气动喷嘴动叶片的旋转角度来调节相邻气动喷嘴叶片之间的气流通道的宽度，从而调节涡轮增压器的增压比，使涡轮增压器与发动机的工况相匹配；当发动机的工况进一步降低，相邻气动喷嘴叶片之间的气流通道宽度已调至最小时，仍不能提供足够的增压比，可以通过连接管、气动喷嘴支撑盘上的通道和气动喷嘴静叶片上流道向涡轮增压器内喷入补充气体，来提高涡轮增压器的增压比，使涡轮增压器与发动机的工况相匹配。
可变几何涡轮增压气动喷嘴

[实用新型]一种可变几何涡轮增压器的气动喷嘴-CN200920224587.9无效
发明人：王航;桑悟海;李延昭;朱志富;李永泰;信效芬 -专利权人：寿光市康跃增压器有限公司
申请日： 2009-08-20 - 公布日： 2010-05-19 - 主分类号： F01D17/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种可变几何涡轮增压器的气动喷嘴，包括气动喷嘴支撑盘和设置在气动喷嘴支撑盘上的若干个气动喷嘴叶片，气动喷嘴叶片包括气动喷嘴动叶片和气动喷嘴静叶片，气动喷嘴静叶片内部设置有流道；在涡轮增压器工作时，可以通过调节气动喷嘴动叶片的旋转角度来调节相邻气动喷嘴叶片之间的气流通道的宽度，调节涡轮增压器的增压比，使涡轮增压器与发动机的工况相匹配；当发动机的工况进一步降低，相邻气动喷嘴叶片之间的气流通道宽度已调至最小时，仍不能提供足够的增压比，可以通过连接管、气动喷嘴支撑盘上的通道和气动喷嘴静叶片上流道向涡轮增压器内喷入补充气体，来提高涡轮增压器的增压比，使涡轮增压器与发动机的工况相匹配。
一种可变几何涡轮增压气动喷嘴

[发明专利]一种气动增压系统及方法-CN202110007807.8有效
发明人：张明;张衡;陈玉俊 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F02B33/44 文献下载
摘要：本申请涉及一种气动增压系统及方法，涉及汽车控制技术领域，包括发动机体、废气涡轮、气动增压阀和增压器，所述增压器的进气端与大气相通，所述增压器的出气端经过所述气动增压阀与发动机体的进气端相通，所述发动机体的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器配合传动，气动增压系统还包含防喘振单向阀，所述防喘振单向阀通过管道跨设连通于所述气动增压阀的两端，所述防喘振单向阀的流通方向从气动增压阀的进气端指向气动增压阀的出气端。本申请的气动增压系统及方法，能够快速平稳的完成气动增压，并且防止增压器发生喘振。
一种气动增压系统方法

[发明专利]一种延迟启动装置和气动增压器-CN202310863639.1在审
发明人：刘森;王世伟;张晓东 -专利权人：费斯托(中国)自动化制造有限公司;费斯托气动有限公司;费斯托股份两合公司
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：本发明公开一种延迟启动装置和气动增压器。该延迟启动装置包括：先导控制阀、第一先导气路和第二先导气路；其中，先导控制阀分别连接第一先导气路、第二先导气路以及气动增压器中切换阀的先导控制气路；第一先导气路与气动增压器的输入端连通，第二先导气路与气动增压器的输出端连通通过延迟启动装置能够避免气动增压器在启动阶段高频切换，改善气动增压器的使用寿命，减少气动增压器所做无用功，节约输入流量。
一种延迟启动装置气动增压

[发明专利]多功能复合增压试验系统-CN201410384813.5有效
发明人：冯永明;周金喜;岳国强;周松;朱元清 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2014-08-07 - 公布日： 2014-11-19 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供多功能复合增压试验系统，包括压气机、涡轮、燃烧室、电机、测功机，压气机包括第一压气机和涡轮增压器压气机，涡轮包括与第一压气机配合的第一涡轮以及与涡轮增压器压气机配合的涡轮增压器涡轮。本发明通过合理的阀门控制和试验台控制，既可以对涡轮增压器关键部件离心压气机和涡轮进行独立的气动性能试验，又可以进行单级涡轮增压器，以及两级涡轮增压系统等复合增压系统的匹配试验研究，该系统还可进行面向两级增压应用的高压级增压器离心压气机的气动特性试验和高压级增压器涡轮的气动特性试验
多功能复合增压试验系统

[实用新型]多功能复合增压试验系统-CN201420441960.7有效
发明人：冯永明;周金喜;岳国强;周松;朱元清 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2014-08-07 - 公布日： 2014-12-17 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于提供多功能复合增压试验系统，包括压气机、涡轮、燃烧室、电机、测功机，压气机包括第一压气机和涡轮增压器压气机，涡轮包括与第一压气机配合的第一涡轮以及与涡轮增压器压气机配合的涡轮增压器涡轮本实用新型通过合理的阀门控制和试验台控制，既可以对涡轮增压器关键部件离心压气机和涡轮进行独立的气动性能试验，又可以进行单级涡轮增压器，以及两级涡轮增压系统等复合增压系统的匹配试验研究，该系统还可进行面向两级增压应用的高压级增压器离心压气机的气动特性试验和高压级增压器涡轮的气动特性试验
多功能复合增压试验系统

[发明专利]一种发动机的进气系统及汽车-CN202310200453.8在审
发明人：唐振国;黄德伟;彭美琳 -专利权人：柳州菱特动力科技有限公司
申请日： 2023-03-03 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明了一种发动机的进气系统及汽车，进气系统包括：第一涡轮增压器，设有第一气动泄压组件；第二涡轮增压器，设有第二气动泄压组件；管路总成，出气端分别通过相同长度的管路连接第一气动泄压组件以及第二气动泄压组件；以及PWM阀，其上设有进气口、电子接口和多个出气口，其中进气口与第一涡轮增压器或第二涡轮增压器内腔相连通，至少一个出气口连通管路总成的进气端，电子接口与ECU电连接。通过设置一个进气口连通第一涡轮增压器或第二涡轮增压器内腔的PWM阀，并通过电子接口接收信号调整进气，从而调整第一涡轮增压器和第二涡轮增压器内的气压；由于供气的管路长度相等，因而能够确保第一气动泄压组件和第二气动泄压组件上气压阀的开度相同
一种发动机系统汽车

[发明专利]一种触发结构和气动增压器-CN202310863666.9在审
发明人：刘森;张晓东;王世伟 -专利权人：费斯托(中国)自动化制造有限公司;费斯托气动有限公司;费斯托股份两合公司
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：本发明公开一种触发结构和气动增压器。该触发结构包括：第一撞针、第二撞针、触发阀芯及对应于第一撞针的第一先导控制端和对应于第二撞针的第二先导控制端；第一撞针对应于气动增压器中的第一活塞，第二撞针对应于气动增压器中的第二活塞；第一撞针接受第一活塞撞击，第二撞针接受第二活塞撞击，并交替发生；第一先导控制端和第二先导控制端与切换阀的两个切换位置的气路分别连接，用于与第一撞针和第二撞针协作驱动触发阀芯，以使气动增压器的切换阀完成切换。因此，通过触发结构应用于气动增压器重，可以气动增压器能够避免切换阀切换不到位的问题。
一种触发结构气动增压

[实用新型]一种涡轮增压器废气旁通阀控制机构及涡轮增压器-CN202123353315.9有效
发明人：梁辰;华伦;朱君君;俞毓先;边策 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）;清华大学
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机涡轮增压技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器废气旁通阀控制机构及涡轮增压器。涡轮增压器废气旁通阀控制机构包括膜片执行器、进气管路、放气管路、外接气源和气动调压阀，膜片执行器内部形成控制腔，膜片执行器上设置有与控制腔连通的接气口，接气口分别与进气管路以及放气管路连接，气动调压阀设置于进气管路上，气动调压阀连接有外接气源。气动调压阀需要通入气源来实现为膜片执行器提供气压以驱动该膜片执行器，该结构不需要牺牲涡轮增压器的增压压力来驱动膜片执行器，进而能够保证涡轮增压器正常工作。另外，通过外接气动调压阀来独立控制废气旁通阀，还能够稳定增压压力，且不受增压器瞬时增压压力反向影响。
一种涡轮增压废气旁通控制机构

[发明专利]一种车用气动增压装置的防喘振结构及其控制方法-CN201811090808.8在审
发明人：胡前;李卫国;张鑫;谢文;张明;陈玉俊;徐贤;李淼;吴金柱;谢毅;王景智 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合：所述增压器的出气端依次通过中冷器、气动增压阀与发动机的进气端相通，所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路与排气歧管的一端相通，所述排气歧管的另一端与防喘振阀的进气端相通，所述防喘振阀的控制端与气动增压控制器信号连接本设计不仅能够智能判断增压器的喘振倾向，避免增压器发生喘振，而且实现了防喘振阀排出空气的再利用。
增压器进气端气动增压相通防喘振阀废气涡轮出气端发动机防喘振结构排气歧管中冷器车用喘振空气滤清器控制器信号传动配合大气相通排出空气智能判断控制端再利用

[实用新型]一种车用气动增压装置的防喘振结构-CN201821527410.1有效
发明人：胡前;李卫国;张鑫;谢文;张明;陈玉俊;徐贤;李淼;吴金柱;谢毅;王景智 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：一种车用气动增压装置的防喘振结构，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合：所述增压器的出气端依次通过中冷器、气动增压阀与发动机的进气端相通，所述中冷器与气动增压阀的进气端之间的管路与排气歧管的一端相通，所述排气歧管的另一端与防喘振阀的进气端相通，所述防喘振阀的控制端与气动增压控制器信号连接本设计不仅能够智能判断增压器的喘振倾向，避免增压器发生喘振，而且实现了防喘振阀排出空气的再利用。
增压器进气端气动增压相通防喘振阀废气涡轮出气端发动机防喘振结构排气歧管中冷器车用喘振空气滤清器控制器信号传动配合大气相通排出空气智能判断控制端再利用

[实用新型]一种发动机-CN202022084226.8有效
发明人：牛鸿斌;姚旺;魏宗辉;贾松林 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： F02B37/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机，包括涡轮增压器和气动阀，气动阀的执行器驱动进气口通过电气控制管路与涡轮增压器的压气机出气口连通，电气控制管路上设置有控制流入驱动进气口的气量以使执行器维持在预设正压驱动力的电气调压阀本实用新型在发动机的涡轮增压器的压气机取气，利用涡轮增压器增压后的气体作为气动阀执行器的正压气源，通过电气控制管路引入气动阀的执行器驱动进气口，通过电气调压阀控制流入驱动进气口的气量以使执行器维持在预设正压驱动力由于涡轮增压器增压后的气体压力较低，不需要做降压处理，所以设备简单，简化了气动阀的气源结构；而且，涡轮增压器增压后的气体比较洁净，提高了工作可靠性。
一种发动机

[发明专利]一种用于液压夹具油缸的气动液压站动力装置-CN201611238322.5有效
发明人：陆奇文 -专利权人：重庆汇浦液压动力制造有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F15B11/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于液压夹具油缸的气动液压站动力装置，其包括：用于控制增压器动作的气动换向阀、两个增压器，两个增压器的油接入口分别通过液压单向阀而接于储油箱，两个增压器的高压油输出口通过液压单向阀而接于总出油口，两个增压器的高压油输出口并联有对液压压力起缓存作用的储能器，气动换向阀接于两个增压器的进气口，气动换向阀的气源输入端接于气用三元件，气用三元件连接于储能器，气用三元件的输入端依次连接有用于压力缓存的储气罐本发明采用气动压力为动力源，只有在夹具油缸动作时，增压器执行排气动作时才消耗能源，故此相对传统液压站以电机驱动方式，有节约能源，降低生产成本效果。
一种用于液压夹具气动液压动力装置

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