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[发明专利]通道屏障-CN201980067686.7有效
发明人：马丁·库特鲁夫;哈拉尔德·艾希纳 -专利权人：多玛凯拔德国有限公司
申请日： 2019-10-14 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： E05F15/614 文献下载
摘要：本发明涉及一种通道屏障(1)，包括具有驱动单元(8)和从动单元(9)的驱动装置(7)，其中从动单元(9)构成为空心轴(10)，所述空心轴相对于引导元件(2a、2b)可转动地支承并至少分部段地优选完全地包围驱动单元驱动单元包括将扭矩从驱动单元传递到引导元件上的第一扭矩传递元件(18a)和将扭矩从驱动单元传递到空心轴上的第二扭矩传递元件(18b)，第一和第二扭矩传递元件在几何形状上类似地尤其相同地构成，并且第一和第二扭矩传递元件设置在驱动单元上，并且第一扭矩传递元件相对于引导元件可拆卸地力配合和/或形状配合地设置，第二扭矩传递元件可拆卸地力配合和/或形状配合地设置在空心轴中。
通道屏障

[发明专利]用于减轻井下工具振动的阻尼器及用于井下井底钻具组合的振动隔离设备-CN201980019399.9有效
发明人：福尔克尔·彼得斯;安德烈亚斯·霍尔;丹尼斯·海因尼希;汉诺·雷克曼;萨萨·米哈伊洛维奇 -专利权人：贝克休斯控股有限责任公司
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： E21B17/07 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于在具有钻孔轴线的钻孔中将扭矩传递到钻头的设备，该设备包括：支撑元件，该支撑元件被配置为在钻孔中围绕钻孔轴线旋转；扭矩传递元件，该扭矩传递元件被配置为将扭矩从支撑元件传递到钻头并且进一步被配置为隔离由支撑元件在钻头处产生的扭转振荡；阻塞元件，该阻塞元件被配置为阻塞扭矩传递元件在至少一个方向上围绕钻孔轴线相对于支撑元件的旋转；以及支撑元件与钻头之间的轴承元件。
用于减轻井下工具振动阻尼井底组合隔离设备

[发明专利]用于机动车的驻车锁定设备的操纵设备-CN202210966692.X在审
发明人： S·博尔歇特;H·舒尔茨;K·博纳特;R·奥贝格费尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-08-12 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：一种用于机动车用的驻车锁定设备的操纵设备，该操纵设备包括调节元件和致动器，所述调节元件可运动地得到支承并且使驻车锁定爪与驻车锁定设备的驻车锁定轮嵌合，所述致动器产生对于所述调节元件的运动来说所需的扭矩并且借助于扭矩传递装置将其传递到所述调节元件上，其中，所述扭矩传递装置具有传递元件，所述传递元件借助于至少一个弹性元件支撑在所述扭矩传递装置的第二传递元件上，其中，所述两个传递元件围绕共同的旋转轴线可旋转地或可枢转地得到支承，其中，至少一个弹性元件在运动状态中、尤其在低于所限定的扭矩阈值时将运动从所述第一传递元件传递到所述第二传递元件上并且反之亦然，从而允许所述两个传递元件之间的相对运动。
用于机动车锁定设备操纵

[发明专利]扭矩传递单元和驱动系-CN201880076494.8有效
发明人：托马斯·赫尔;德克·雷姆尼茨 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-11-13 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F16D13/52 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的驱动系的、以摩擦接合的方式传递扭矩的扭矩传递单元以及驱动系本身。扭矩传递单元尤其设计成用于机动车的驱动系的离合器装置并且用于以摩擦接合的方式为机动车的驱动系传递扭矩，并且包括盘片支架(10)和扭矩传递元件(60)，盘片支架具有多个盘片(20)，盘片能与扭矩传递单元的配对盘片(30)相互压紧以形成摩擦组(31)，借助扭矩传递元件能将扭矩从盘片支架(10)传递到连接在盘片支架(10)上的或能连接在盘片支架上的机械元件、例如变速器输入轴(80)上，其中，在盘片支架(10)上的盘片(20)在实施滑动的情况下能轴向移动地布置在盘片支架(10)的结构元件、尤其齿部上，并且其中，扭矩传递单元还具有至少一个轴向作用的弹簧机构(70)，至少一个盘片(20)除了滑动还能借助弹簧机构相对于扭矩传递元件
扭矩传递单元驱动

[发明专利]手术臂及尺寸和形状适于插入体内的装置-CN202011456521.X在审
发明人：德维尔·科恩;伊莱·沙皮拉 -专利权人：迈米克创新手术有限公司
申请日： 2015-09-04 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： A61B1/005 文献下载
摘要：手术臂包括至少一个管状可弯曲扭矩传递部分，所述管状可弯曲扭矩传递部分包括：多个扭矩传递元件，每个元件包括梁，所述梁在所述转矩传递部分周围间隔地限定多个开放空间；每个梁配置为弹性弯曲；其中，当所述扭矩传递部分弯曲时，所述管状可弯曲扭矩传递部分将施加到所述扭矩传递部分的近端的扭矩传递到所述扭矩传递部分的远端。
手术尺寸形状适于插入体内装置

[发明专利]混合驱动系统的发动机启动控制设备-CN200610136253.7无效
发明人：恒吉孝;皆川裕介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-10-19 - 公布日： 2007-04-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种混合驱动系统的发动机启动控制设备，被配置为：当启动发动机时，增加扭矩传递容量，以便补偿发动机的起动扭矩；在发动机离合器的发动机侧摩擦元件的转速达到发动机可自启动的转速的时刻，停止增加扭矩传递容量；在停止增加扭矩传递容量之后，保持发动机离合器的扭矩传递容量；以及当发动机侧摩擦元件的转速达到变速器侧摩擦元件的转速时，停止保持扭矩传递容量，并再次增加扭矩传递容量。
混合驱动系统发动机启动控制设备

[发明专利]基于摩擦元件负荷检测的换挡自动变速器传动比的闭环扭矩阶段控制-CN201010163198.7有效
发明人：藤井雄二;G·M·彼得罗恩;S-H·李;J·W·L·麦卡勒姆;M·雷迪塞;D·波普乔伊;J·布特维恩;R·O·伯克哈特;D·亚内基夫 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-04-09 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开一种用于控制车辆动力传动系的多级传动比自动变速器的系统，该系统包括用于改变第一扭矩产生元件的扭矩能力的第一致动器；用于测量通过第一扭矩产生元件传递的扭矩的量的第一负荷传感器；用于增加第二扭矩产生元件的扭矩能力的第二致动器；用于测量通过第二扭矩产生元件传递的扭矩的量的第二负荷传感器；和控制器，其用于在扭矩阶段期间以通过由第二负荷传感器测量的扭矩的量部分地确定的比率增加第二扭矩产生元件的扭矩能力，并且保持第一扭矩产生元件的扭矩能力，直到通过第一扭矩产生元件传递的扭矩的量下降到预定量以下，并且然后减小第一扭矩产生元件的扭矩能力。
基于摩擦元件负荷检测换挡自动变速器传动比闭环扭矩阶段控制

[发明专利]扭矩传递装置和用于制造扭矩传递装置的方法-CN201780065802.2有效
发明人： A·斯塔费尔;B·施托贝尔;A·罗泽 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F16D1/10 文献下载
摘要：一种扭矩传递装置(10)、尤其驱动轮组件，用于将辅助设备附接在机动车的驱动轴上，设置有：扭矩传递元件(12)、尤其毂或机动车发动机的驱动轴，用于导入和/或导出扭矩；和法兰(14)，该法兰在第一接触区域(22)中贴靠在扭矩传递元件(12)上，用于导入和/或导出扭矩，其中，在所述第一接触区域(22)中，以提高摩擦的方式，所述扭矩传递元件(12)的材料压入所述法兰(14)的材料中和/或所述法兰(14)的材料压入所述扭矩传递元件通过彼此压入的材料，即使在大扭矩的情况下也在所述接触区域(22、24)中提供大的摩擦，从而在机动车的驱动系中实现大扭矩的传递。
扭矩传递装置用于制造方法

[发明专利]减振装置-CN201780056568.7有效
发明人：吉川卓也;小川亚树;大塚亮辅;加藤晃祥;大井阳一;轮嶋雅树 -专利权人：爱信艾达工业株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2017-09-13 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：减振装置包含：输入元件，其传递来自发动机的扭矩；中间元件；输出元件；第1弹性体，其在输入元件与中间元件之间传递扭矩；第2弹性体，其在中间元件与输出元件之间传递扭矩；旋转惯性质量减振器，其具有根据输入元件与输出元件的相对旋转而旋转的第1质量体，在输入元件与输出元件之间，与包含第1弹性体、中间元件以及第2弹性体的扭矩传递路径被并列设置；第2质量体；以及弹性体，其连结第2质量体和输出元件。
装置

[发明专利]减震器装置-CN201780066192.8在审
发明人：吉川卓也;小川亚树;大塚亮辅;加藤晃祥;大井阳一;轮嶋雅树 -专利权人：爱信艾达工业株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2017-08-24 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： F16F15/30 文献下载
摘要：减震器装置包含：来自发动机的扭矩被传递来的输入元件、中间元件、输出元件、在输入元件与中间元件之间传递扭矩的第一弹性体、在中间元件与输出元件之间传递扭矩的第二弹性体、具有根据输入元件与输出元件的相对旋转而旋转的质量体并且在输入元件与输出元件之间与包含第一弹性体、中间元件以及第二弹性体的扭矩传递路径并列地设置的旋转惯性质量减震器；以及衰减中间元件的共振的衰减机构。
中间元件输出元件输入元件减震器装置传递扭矩扭矩传递路径质量减震器衰减机构相对旋转旋转惯性质量体共振衰减发动机并列传递

[实用新型]扭力振动减振组件-CN201620254734.7有效
发明人：达里尔·贾戈尔 -专利权人：实用动力集团
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：一种扭力振动减振组件，包括第一旋转扭矩传递元件和第二旋转扭矩传递元件。该第一旋转扭矩传递元件由具有径向向外延伸的凸缘的盘毂形成。若干开口贯穿地形成在环形凸缘中。该第二旋转扭矩传递元件由一对盖板形成，该对盖板支撑在盘毂上以相对于盘毂旋转。每个盖板具有若干相对的凸起部，这些相对的凸起部共同形成若干空腔。第二旋转扭矩传递元件连接至第一旋转扭矩传递元件以相对于所述第一旋转扭矩传递元件旋转。一些实施例中的减振组件位于发动机和集成启动发电机之间。
扭力振动组件

[发明专利]具有同中心地布置的滚动轴承的扭矩传递系统、驱动单元和驱动组件-CN202080062274.7在审
发明人：本亚明·施托贝尔;斯特芬·莱曼 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2020-08-26 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F16C19/56 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭矩传递系统、一种驱动单元以及一种驱动组件。扭矩传递系统(10)包括扭矩传递元件(11)以及借助于旋转轴承(30，40)支承扭矩传递元件(11)的支承元件(20)。扭矩传递元件(11)具有用于将扭矩传递元件(11)以在旋转方面固定的方式联接至第一组件的第一连接装置(12)以及用于将扭矩传递元件(11)联接至第二组件的第二连接装置(13)。这两个元件、即扭矩传递元件(11)和支承元件(20)中的一者形成大致中空的筒形肩部(21)，并且相应的另一元件形成筒形部(14)的外部面(15)且与所述外部面相对应地径向向外地形成中空筒形部(16)的内部面通过使用根据本发明的扭矩传递系统，以低成本且在结构上简单的方式需要较少的轴向安装空间。
具有心地布置滚动轴承扭矩传递系统驱动单元组件

[发明专利]具有柔性元件的扭矩传递装置-CN201811081577.4有效
发明人：李亮 -专利权人：南京法雷奥离合器有限公司
申请日： 2018-09-17 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F16D3/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种扭矩传递装置，包括：输入元件；输出元件，其可相对于旋转轴线与输入元件同轴旋转；柔性元件，其围绕旋转轴线布置并且连接输入元件和输出元件，以便在输入元件和输出元件之间传递扭矩，其中，柔性元件具有金属丝网结构柔性元件可以传递扭矩，同时提供滞后和/或扭转柔性和/或轴向柔性。
具有柔性元件扭矩传递装置

[发明专利]具有带有双活塞组件的锁止离合器和可选择单向离合器的流体动力扭矩耦合装置-CN202080034632.3在审
发明人：殷学仙 -专利权人：株式会社法雷奥凯佩科
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：一种用于混合动力电动车辆的流体动力扭矩耦合装置，包括可绕旋转轴线旋转的壳体、包括叶轮和涡轮的变矩器、包括双活塞组件的锁止离合器以及设置在壳体外部的可选择单向离合器。可选择单向离合器包括外座圈、扭矩传递元件、通过扭矩传递元件驱动地且不可旋转地可连接到外座圈的内座圈以及构造成周向移位每对扭矩传递元件中的一个扭矩传递元件的多个致动器构件。每对扭矩传递元件中的一个扭矩传递元件可通过作用于致动器构件的至少一个第二锁止活塞的致动器杆的轴向移动而移动。
具有带有活塞组件离合器可选择单向流体动力扭矩耦合装置

[发明专利]多档变速器-CN201210502146.7有效
发明人： G.W.肯普夫;D.S.伯彻特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-11-30 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明中的多档变速器具有输入元件、输出元件、四个行星齿轮组、多个联接元件和多个扭矩传递装置。每一个行星齿轮组都包括太阳齿轮，支撑多个行星小齿轮的托架元件和环形齿轮元件。扭矩传递装置可以包括离合器和制动器。扭矩传递装置能以至少三个扭矩传递器件进行组合的方式选择性地接合以建立起多个前进档速比和至少一个倒档速比。
变速器

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