“惯性阶段”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果222097个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]通过滑行停喷策略改善废气处理功能的方法和汽油发动机总成-CN201980061337.4在审
发明人： P·戈特彻尔;K·普雷维德尔;P·贝格;DR.保罗·卡普斯;G·科勒 -专利权人： AVL李斯特有限公司
申请日： 2019-10-04 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法和一种汽油发动机总成，其中，汽油发动机(1)在包括正常运行阶段和惯性运行阶段的运行阶段中运行，其中，在正常运行阶段中在汽油发动机(1)内由动力燃料和空气反应生成废气，其中，汽油发动机(1)在正常运行阶段中最好在λ＝1左右的λ窗口内运行，其中，该惯性运行阶段由未点火惯性运行阶段和/或点火惯性运行阶段构成，其中，在点火惯性运行阶段中，流过至少一个主催化器(3)的气体含少量氧气、尤其基本不含氧气，其中，在未点火惯性运行阶段中通过废气循环管线(9)将在从正常运行阶段过渡至未点火惯性运行阶段之前或之时在汽油发动机(1)中已产生的废气供应给汽油发动机(1)，或者其中，在未点火惯性运行阶段中通过废气循环管线(9)将在从点火惯性运行阶段过渡至未点火惯性运行阶段之前或之时在汽油发动机(1)内已产生的废气供应给汽油发动机(1)。
通过滑行策略改善废气处理功能方法汽油发动机总成

[实用新型]一种用于修枝剪的低功耗驱动电机-CN202221318742.5有效
发明人：程蓓 -专利权人：宁波创跃园林工具有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： H02K7/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于修枝剪的低功耗驱动电机，包括电机本体，所述电机本体包括壳体和转动配置于壳体的电机轴，所述壳体内设有叶轮和惯性轮，所述惯性轮固定连接于电机轴，所述叶轮固定连接于电机轴且位于惯性轮内端或叶轮连接于惯性轮且位于惯性轮内端或叶轮一体成型于惯性轮且位于惯性轮内端，通过在电机内部增设惯性轮，使得动刀片在行进阶段和反向行进阶段中储能，并在切割阶段和反向切割阶段中将惯性轮存储的机械能转化为动刀片的机械能以增强刀具的裁切力，进而增强修枝机的裁切效果。
一种用于修枝功耗驱动电机

[发明专利]自动变速器的变速控制装置-CN200910146885.5有效
发明人：佐藤理;冈崎精二;远藤刚 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2009-06-19 - 公布日： 2009-12-23 - 主分类号： F16H61/08 文献下载
摘要：一种自动变速器的变速控制装置，在替换变速中产生的惯性阶段时，不需要过多的开发工序、适配工序，能够有效地降低在惯性阶段结束区域发生的振动。自动变速器的变速控制装置具备：变速控制机构，其使第一摩擦联接元件释放并使第二摩擦联接元件联接而向其它变速级变速；惯性阶段控制机构，其在替换变速中产生的惯性阶段时、在向其它变速级变速中检测到的齿数比达到表示惯性阶段快要结束前区域的设定齿数比时，使向第二摩擦联接元件供给的指令液压(P)暂时下降，其中，惯性阶段控制机构具有结束压力控制部(步骤S62～步骤S68)，其基于在惯性阶段快要结束前区域、每隔规定时间检测的齿数比(GR)，每隔规定时间设定指令液压
自动变速器变速控制装置

[发明专利]带副变速器的无级变速器的控制装置-CN201480050126.8有效
发明人：井上真美子;井上拓市郎;田中宽康 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2014-09-24 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：在该带副变速器的无级变速器的控制装置中，协调控制装置(图5)具有设定变速器整体的协调变速惯性阶段时间和比协调变速惯性阶段时间更短的时间的旋转回落对策用惯性阶段时间的惯性阶段时间设定控制部(图5的S3，S7协调控制装置(图5)在判定为向变速器(4)的输入扭矩为规定值以下的踏入升档变速时，使副变速机构(30)在协调变速惯性阶段时间内进行升档变速，同时使变速机构(20)在旋转回落对策用惯性阶段时间内进行降档变速
变速器无级控制装置

[发明专利]基于动态任务系数的储能辅助风电一次调频控制方法-CN202110692193.1有效
发明人：李翠萍;高卓;阚中锋;马冬梅;李军徽;韩冬;王子佳;郭健;李花顺;宋文国;张家兴;高冶;李达;杨烁;梁玉珠;李子岌 -专利权人：东北电力大学;国网吉林省电力有限公司吉林供电公司
申请日： 2021-06-22 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： H02J3/24 文献下载
摘要：本发明公开了基于动态任务系数的储能辅助风电一次调频控制方法，其特点是，以最大频率偏差为界将储能调频过程划分为惯性响应阶段与一次调频阶段，在惯性响应阶段，采用虚拟惯性控制和虚拟下垂控制；在一次调频阶段，采用虚拟下垂控制和虚拟负惯性控制，其次，基于双曲正切函数分别构建适应于惯性响应阶段和一次调频阶段的动态任务系数模型，根据频率偏差变化率和频率偏差的变化，动态调整一次调频过程中虚拟惯性控制、虚拟负惯性控制以及虚拟下垂控制所承担的调频任务比例，根据储能荷电状态和系统最大频差来调整负惯性控制调节系数，在频率恢复期间加速频率恢复；在虚拟下垂控制的基础上，提出变系数虚拟下垂控制，使得下垂系数随SOC自适应变化，具有科学合理，适用性强，既能够保证调频效果
基于动态任务系数辅助一次调频控制方法

[发明专利]前馈凸轮轴相位器控制系统和方法-CN201110107269.6有效
发明人： A·W·鲍尔;M·J·皮特施;C·E·惠特尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-04-22 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：具体地，提供了一种发动机控制系统，包括：惯性阶段检测模块、前馈FF发动机速度模块、FF??APC模块、FF相位器位置模块和相位器控制模块。惯性阶段检测模块确定何时在变速器内发生换挡的惯性阶段。FF发动机速度模块预测惯性阶段结束时的未来时刻的发动机速度。FF??APC模块基于所述发动机速度预测未来时刻的每缸空气量APC。FF相位器位置模块基于发动机速度和APC来确定FF相位器位置。相位器控制模块在换挡的惯性阶段期间基于FF相位器位置控制凸轮轴相位器的位置。
凸轮轴相位控制系统方法

[发明专利]惯性压电马达的低电压控制方法-CN201110255670.4无效
发明人：王俊听;陆轻铀 -专利权人：中国科学技术大学
申请日： 2011-09-01 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： H02N2/06 文献下载
摘要：本发明惯性压电马达的低电压控制方法特征是以如下顺序的三阶段时域控制信号驱动惯性压电马达的压电体，完成一次步进：第一阶段控制信号的平均斜率为K1且K1大于0；第二阶段控制信号的平均斜率为K2且K2大于0且K2小于K1且该阶段的持续时间在1微秒至400微秒之间；第三阶段控制信号的平均斜率为K3且K3为负值，其绝对值|K3|大于能使惯性压电马达产生惯性滑动的启动值。在快速调头之后，也可加一段200微秒以上的等待时间，等惯性力的作用全部结束之后再开始下一次步进。本发明的有益效果体现在：显著降低惯性压电马达的启动电压，显著增加惯性压电马达的步进速度和步长，使惯性压电马达工作更加可靠。
惯性压电马达电压控制方法

[发明专利]液压脉冲扳手的油位警告方法及系统-CN201880031945.6有效
发明人： J·R·C·弗里贝里 -专利权人：阿特拉斯·科普柯工业技术公司
申请日： 2018-05-04 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： B25B21/02 文献下载
摘要：一种液压脉冲扳手的油位警告方法及系统，其涉及检测液压脉冲单元中的油位的方法和装置，其中，脉冲单元包括填充有油的脉冲腔室、电机驱动的惯性驱动构件和动能接收构件，所述动能接收构件连接到输出轴并且经由油垫间歇地联接到惯性驱动构件，以在重复的能量传递阶段期间从惯性驱动构件接收动能。在脉冲产生阶段开始时和该阶段结束时均测量惯性驱动构件的转速，其中将两个所测得的速度相互比较，并且在脉冲产生阶段结束时的速度超过该阶段结束时的参考速度一定百分比时，会发出故障信号，指示脉冲单元中的油位过低
液压脉冲扳手警告方法系统

[发明专利]一种消减高速自动模切烫印机惯性负载冲击激励的装置-CN200810162476.X无效
发明人：王玉新 -专利权人：浙江大学
申请日： 2008-11-14 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： B41F21/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种消减高速自动模切烫印机惯性负载冲击激励的装置。其主要特点是：在间歇运动机构(3)的输出轴(14)上安装一个由连杆机构、弹性储能单元、调压装置和阻尼装置组成的消减惯性负载减速段动能的装置。在惯性负载的减速阶段，连杆机构和弹性储能单元将惯性负载的动能转化为弹性势能；在加速阶段，连杆机构将弹性元件的弹性势能转换为惯性负载的驱动力矩；在停歇运动阶段，弹性储能单元的弹性力将间歇运动机构的间隙消除
一种消减高速自动模切烫印机惯性负载冲击激励装置

[发明专利]一种双馈风电机组基于两阶段功率跟踪优化的频率支撑控制方法-CN201811093078.7有效
发明人：彭晓涛;周际城;黄思宇;贾继超;罗鹏;梁恺;张政 -专利权人：武汉大学
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： H02J3/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种双馈风电机组基于两阶段功率跟踪优化的频率支撑控制方法，本发明从优化风电机组频率支撑动态特性出发，提出了风电机组基于两阶段变比例系数优化功率跟踪的频率支撑控制方法。在此基础上，基于虚拟惯性时间常数和转子运动方程推导了惯性响应阶段的变比例系数控制策略，同时为快速恢复风电机组在惯性支撑后的最大功率跟踪运行方式、避免在恢复过程中对系统调频产生二次扰动，采用模糊控制设计了最大功率跟踪运行方式恢复阶段的变比例系数控制策略本发明具有控制鲁棒性，控制结构简单，易于工程实现，可实现双馈风电机组对电网频率的惯性响应和惯性支撑后的最大功率跟踪运行方式的快速恢复。
一种双馈风电机组基于阶段功率跟踪优化频率支撑控制方法

[发明专利]有级自动变速器的控制装置-CN201280025899.1有效
发明人：本间知明;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-02-16 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：在具有多个接合要素，在发动机成为燃料切断状态的惯性滑行中通过切换断开侧和接合侧的一对接合要素进行降档的有级自动变速器中，在进行降档的操作中包含扭矩阶段控制和惯性阶段控制，具有：燃料切断恢复执行部，其在该惯性阶段控制期间进行从燃料切断状态的恢复
自动变速器控制装置

[发明专利]一种直流配电网风储协调惯量控制方法-CN202211026773.8在审
发明人：刘飞;田旭;王世斌;张祥成;张桂红;刘联涛;许德操;白左霞;李积泰;彭飞;张君;梁国勇;穆云飞;朱晓荣;沈可心 -专利权人：国网青海省电力公司经济技术研究院;华北电力大学（保定）;天津大学
申请日： 2022-08-25 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： H02J1/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种直流配电网风储协调惯量控制方法，包括系统检测阶段：检测直流配电网系统的系统参数，判断直流电压是否大于死区范围、风速是否处于低、中风速段、储能单元荷电状态是否满足上、下限约束；惯性响应阶段：根据系统检测阶段的判断结果，为直流配电网系统提供惯性支撑；转子动能退出阶段，当检测到直流母线电压变化率小于阈值时，控制风电机组退出惯性支撑；转速恢复阶段，根据风速情况，判断是否进行转速恢复，如果是，则控制储能单元释放本发明通过风电机组转子动能与储能的协调，为直流配电网系统提供了惯性支撑，有效改善了风电机组采用类虚拟同步机控制造成的电压超调问题，降低了储能容量需求。
一种直流配电网协调惯量控制方法

[发明专利]一种月球探测器软着陆阶段惯性导航方法-CN200710130188.1有效
发明人：王大轶;关轶峰;黄翔宇;李铁寿;何英姿 -专利权人：北京控制工程研究所
申请日： 2007-07-24 - 公布日： 2007-11-21 - 主分类号： G01C21/16 文献下载
摘要：一种月球探测器软着陆阶段惯性导航方法，属于月球探测器软着陆阶段惯性导航技术领域，包括下列步骤：(1)建立月球导航方程，由陀螺得到月球探测器的姿态信息，加速度计综合轨道初值与姿态信息得到惯性导航轨道；(2)测速仪根据姿态信息得到探测器速度；测距仪根据姿态信息得到探测器位置；(3)惯性导航轨道综合探测器速度和位置，经过滤波修正得到最终的导航轨道数据。本发明利用测距、测速信息对惯性导航结果进行修正，有效提高了月球软着陆阶段的自主导航精度，一定程度上减轻了地面测控系统的压力。
一种月球探测器软着陆阶段惯性导航方法

[发明专利]一种基于气热惯性的两阶段多备用配置方法、系统和装置-CN202110600740.9在审
发明人：孙维佳;王琦;汤奕 -专利权人：东南大学
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于气热惯性的两阶段多备用配置方法、系统和装置，属于综合能源系统领域。本申请的一种基于气热惯性的两阶段多备用配置方法，考虑到综合能源系统气热惯性功率支撑大小、连续投入时间、连续修正时间之间的复杂耦合关系，结合综合能源系统备用配置实际情况，构建综合能源系统气热惯性备用统一模型，综合考虑气惯性备用、热惯性备用、发电侧备用、需求侧备用，以两阶段调度周期内系统备用配置总成本最低作为综合能源系统备用配置的目标函数，同时纳入日前约束、日内约束、日前日内关联约束，对实际园区级综合能源系统进行备用配置优化
一种基于惯性阶段备用配置方法系统装置

[发明专利]车辆动力传动系统-CN201510323748.X有效
发明人：伯纳德·D·内佛西;马克·斯蒂芬·耶马扎基;赵亚男;斯科特·J·劳弗;弗朗西斯·托马斯·康诺利;戴征宇;马修·约翰·谢尔顿 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-06-12 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：再生制动降档事件按顺序具有增压阶段、起始阶段、扭矩阶段、惯性阶段和结束阶段。在增压阶段和起始阶段期间，可在没有再生制动扭矩限制的情况下操作变速器以回收更多的能量。在扭矩阶段和惯性阶段期间，可在有再生制动扭矩限制的情况下操作变速器，以防止在没有限制的情况下可发生的输入轴转速下降。一旦再生制动降档事件结束，便可去除所述限制。
车辆动力传动系统

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条