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[发明专利]快怠速装置-CN201210461285.X无效
发明人：近藤清二;伊藤大介 -专利权人：爱三工业株式会社
申请日： 2012-11-15 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：本发明提供一种快怠速装置。能够以利用怠速调整螺钉调整后的怠速开度为基准获得快怠速开度。快怠速装置（30）设于节气门装置（10），该节气门装置（10）包括节气门阀身（12）、复位弹簧（25）、节气杆（21）和设于节气门轴的节气门阀，该快怠速装置（30）在将节气杆（21）的关闭位置规定为怠速开度的怠速状态和将节气杆（21）的关闭位置规定为快怠速开度的快怠速状态之间进行切换。该快怠速装置（30）包括：FID设定杆（34），其设为能改变位置而处于怠速状态和快怠速状态；怠速调整螺钉（32），其设为在怠速状态下能调整怠速开度。以利用怠速调整螺钉（32）调整后的怠速开度为基准打开了规定量的开度成为快怠速开度。
快怠速装置

[发明专利]一种摩托车发动机怠速起停控制系统-CN201710545306.9在审
发明人：吴浪;庄建兵;林卫东 -专利权人：联合汽车电子（重庆）有限公司
申请日： 2017-07-06 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种摩托车发动机怠速起停控制系统，包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速停机条件并在满足怠速停机条件时触发所述怠速停机功能的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速起动条件并在满足怠速起动条件时触发所述怠速起动功能的触发怠速起动逻辑和说明了摩托车在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中中止情况的运行逻辑的怠速起停系统主控制逻辑通过本发明，可以准确的实现对发动机怠速起停的控制，降低了发动机怠速时的燃油消耗，减轻了对大气的污染。
一种摩托车发动机怠速起停控制系统

[发明专利]车辆怠速控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310668853.1在审
发明人：石亮;陈敏华;高钰 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆怠速控制方法、装置、设备及存储介质，车辆的发动机适用多种燃料，该方法包括：若车辆进入怠速工况，则判断发动机的当前使用燃料是否切换；若是，则根据当前使用燃料的燃料类型确定对应的怠速控制参数；根据怠速控制参数和预设怠速值确定怠速控制扭矩；根据怠速控制扭矩控制发动机怠速运行。本发明实施例在车辆进入怠速工况的情况下，通过发动机使用的燃料类型确定对应的怠速控制参数，根据怠速控制参数和预设怠速值确定怠速控制扭矩控制发动机怠速运行，能够通过与使用燃料的类型对应的怠速控制参数对发动机进行怠速控制，提高了怠速控制的准确度，从而提升了车身稳定性。
车辆控制方法装置设备存储介质

[实用新型]一种怠速调节装置-CN201921846936.0有效
发明人：石坚 -专利权人：马瑞利（中国）有限公司
申请日： 2019-10-30 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种怠速调节装置，涉及发动机标定技术领域，包括化油器本体，化油器本体具有一节气通道，节气通道内设有节气门；怠速供油通道，设置于节气通道旁侧，且怠速供油通道的下端通过一怠速出油口与节气通道连通；怠速供气通道，设置于怠速供油通道的远离节气通道一侧，怠速供气通道通过一怠速出气口与节气通道连通，且怠速出气口设置于怠速出油口下方；贯通孔，贯穿怠速供气通道和怠速供油通道，且与怠速出油口同心；怠速调节机构，设置于贯通孔内并与贯通孔之间通过一可调节结构连接，且怠速调节机构的中部周向设有对应于怠速供气通道的若干径向通孔。通过调整怠速调节结构，能够同时调整供油量和供气量，实现怠速调节，方便快捷。
一种调节装置

[发明专利]一种从动盘怠速减振装置-CN201310672998.5在审
发明人：李文君;杨国玉;范彩红;许佳成;张子强;崔慧萍;薛秋生 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种从动盘怠速减振装置的技术方案，该方案包括减振盘、从动盘内盘毂、从动盘外盘毂、怠速减振弹簧、怠速弹簧固定板、怠速减振盖板、怠速阻尼片以及阻尼弹簧片，所述从动盘内盘毂与从动盘外盘毂之间设置有花键，所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂刚性连接，怠速减振盖板与从动盘内盘毂刚性连接，怠速减振弹簧安装在怠速弹簧固定板上，怠速减振盖板与怠速弹簧固定板通过怠速减振弹簧弹性连接，所述怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片该装置不仅重量轻，而且可以解决怠速减振工作中角度波动问题。
一种从动盘怠速减振装置

[实用新型]一种从动盘怠速减振装置-CN201320814773.4有效
发明人：李文君;杨国玉;范彩红;许佳成;张子强;崔慧萍;薛秋生 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种从动盘怠速减振装置，包括减振盘、从动盘内盘毂、从动盘外盘毂、怠速减振弹簧、怠速弹簧固定板、怠速减振盖板、怠速阻尼片以及阻尼弹簧片，所述从动盘内盘毂与从动盘外盘毂之间设置有花键，所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂刚性连接，怠速减振盖板与从动盘内盘毂刚性连接，怠速减振弹簧安装在怠速弹簧固定板上，怠速减振盖板与怠速弹簧固定板通过怠速减振弹簧弹性连接，所述怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片、阻尼弹簧片。该装置不仅重量轻，而且可以解决怠速减振工作中角度波动问题。
一种从动盘怠速减振装置

[发明专利]一种怠速节油率计算方法-CN201510299523.5有效
发明人：吴琼;李卫兵;葛胜迅;白俊超 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2017-07-04 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明属于汽车怠速节油技术领域，提供了一种怠速节油率计算方法，包括步骤S1测试第一怠速转速在长怠速工况下的第一油耗；步骤S2测试第二怠速转速在长怠速工况下的第二油耗；步骤S3测试第三怠速转速在长怠速工况下的第三油耗；步骤S4测试第三怠速转速下在NEDC循环工况中的第四油耗；步骤S5计算第二怠速在NEDC循环工况中的节油率；计算第三怠速在NEDC循环工况中的节油率；第一怠速转速大于第二怠速转速，第二怠速转速大于第三怠速转速本发明通过采用长怠速的方式测试油耗，转换为NEDC循环中的油耗，进而得到NEDC循环中怠速转速降低的节油率，能够真实反映车辆的节油效果。
一种节油计算方法

[发明专利]一种汽车发动机怠速起停控制系统-CN201010296721.3有效
发明人：周渝;严臣树;丁可 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2010-09-29 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速停机的条件的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速起动的条件的触发怠速起动逻辑和说明了车辆在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止情况的怠速起停系统主控制逻辑。本发明依照发动机怠速起停控制系统，能准确的实现对发动机怠速起停的控制，降低了发动机怠速时的燃油消耗，减轻了对大气的污染。
一种汽车发动机怠速起停控制系统

[实用新型]强制怠速节油化油器-CN92202390.5无效
发明人：周忠淦 -专利权人：交通部重庆公路科学研究所
申请日： 1992-02-14 - 公布日： 1993-06-09 - 主分类号： F02M1/02 文献下载
摘要：强制怠速节油化油器，属于汽油车用化油器的改进。在化油器下体上端或中体下端，增设强制怠速节油系，在下体上钻出真空控制道。在强制怠速工况时，强制怠速节油系关闭怠速油道，使怠速喷孔不喷油；但在正常怠速时，强制怠速节油系又开启怠速油道，接通油源，怠速喷孔喷油。由此，节省下强制怠速时的燃油，节省能源，减少环境污染。
强制节油化油器

[发明专利]一种车辆下电阶段的怠速降速方法及装置-CN202210784888.7在审
发明人：孙志华;朱玲;尤长坤;张红霞;吕晓武 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆下电阶段的怠速降速方法及装置，方法应用于MT车型的电动汽车中，该车的电机系统上位机内设置第一怠速降速模块，驱动电机控制器内设置第二怠速降速模块，方法包括：在该车处于驻车怠速且进入下电状态，触发第一怠速降速模块启动，控制第一怠速降速模块获取所需的怠速降速实时转矩，该怠速降速实时转矩按照预设规律逐渐降低，传输至驱动电机控制器；驱动电机控制器基于怠速降速实时转矩，控制驱动电机降速，使得驱动电机在怠速降速目标时长内达到怠速降速目标转速；通信故障时，控制驱动电机控制器的第二怠速减速模块执行相同动作，防止高怠速导致反电动势过大影响控制器寿命，提高了怠速降速的效率。
一种车辆阶段怠速降速方法装置

[实用新型]化油器怠速系统-CN201120426641.5有效
发明人：张继伟 -专利权人：重庆卡马机电有限责任公司
申请日： 2011-11-01 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F02M3/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种化油器怠速系统，包括：化油器本体、设于化油器本体内的节气阀、及与节气阀相连通的怠速油量孔，其还包括与怠速油量孔相连通的两路怠速空气进气通道，该两路怠速空气进气通道包括一怠速进气通道、及一怠速补偿进气通道；该怠速进气通道一端与怠速油量孔相连通，另一端通过一怠速进气量孔固定；该怠速补偿进气通道内设有一怠速调节螺钉；所述化油器本体内设有一过渡孔，该过渡孔一端分别与节气阀及怠速油量孔相连通本实用新型通过设置两路怠速空气进气通道，可以对怠速进气量进行更精确的调整，使得怠速系统更稳定、一致性更好。
化油器系统

[发明专利]怠速停止控制装置及故障诊断系统-CN201680074541.6有效
发明人：梶原康宏 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：怠速停止控制装置包括：怠速停止条件成立判断部，所述怠速停止条件成立判断部对使车辆的发动机的怠速停止的规定条件即怠速停止条件是否成立进行判断；怠速停止禁止判断部，当所述怠速停止条件成立但一个以上的禁止执行怠速停止的特定的禁止原因发生时，所述怠速停止禁止判断部判断为怠速停止禁止条件成立；以及禁止次数计数器，所述禁止次数计数器对通过所述怠速停止禁止判断部判断为所述怠速停止禁止条件成立的次数即禁止次数进行计数。
停止控制装置故障诊断系统

[实用新型]化油器总速喷孔处的强制控制装置-CN93208719.1无效
发明人：车静波 -专利权人：车静波
申请日： 1993-03-30 - 公布日： 1994-03-09 - 主分类号： F02M3/04 文献下载
摘要：化油器怠速喷孔处的强制怠速控制装置，包括化油器中体、节气门、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、和回位弹簧，其与现有技术的突出区别在于怠速调整螺钉安装于节气门和怠速过渡喷孔下方的怠速喷孔中，怠速调整螺钉的直线运动由其后置的机械装置或气动装置或电磁装置或者它们的组合进行控制它既能进行强制怠速时断油，又能保证正常怠速的调整，对化油器改动最小，成本低，安装方便可靠，节油效果明显，具有较高的实用价值。
化油器总速喷孔处强制控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置以及混合动力车辆的控制方法-CN201380037451.6有效
发明人：渡边桂;大埜健 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-05-01 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：发动机怠速单元，其通过发动机将发动机转速维持为怠速转速；马达怠速单元，其通过电动发电机将发动机转速维持为怠速转速；切换单元，其根据混合动力车辆的运转状态来切换是实施发动机怠速控制还是实施马达怠速控制；以及怠速控制转变单元，其在怠速运转时从马达怠速控制切换为发动机怠速控制时，对发动机的输出扭矩附加电动发电机的载荷扭矩量，来转变为发动机怠速控制，该电动发电机的载荷扭矩量在马达怠速控制中被输入到发动机以使得将发动机转速维持为怠速转速
混合动力车辆控制装置以及方法

[发明专利]一种汽车怠速控制方法-CN202011210941.X有效
发明人：刘斐;李胜 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江轩孚自动变速器有限公司
申请日： 2020-11-03 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车怠速控制方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的怠速控制方法在蠕行时仍需要频繁踩油门，驾驶舒适性不足的问题。本汽车怠速控制方法包括如下步骤：TCU根据车辆当前挡位、刹车信号和油门开度判断是否满足进入怠速控制的条件，在满足进入怠速控制条件时，TCU进入怠速请求控制，根据纵向加速度信号和车速信号计算车辆当前所处坡度值，并根据计算的当前所处坡度值和当前车速值获取对应的发动机目标怠速值并输出怠速请求信号给ECU，ECU对该怠速请求信号进行响应并调节发动机怠速到发动机目标怠速值；在不满足进入怠速控制条件时，TCU退出怠速请求控制，ECU控制发动机怠速值恢复到初始怠速值。本汽车怠速控制方法能够提高驾驶舒适性。
一种汽车控制方法

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