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[发明专利]一种车辆-CN201910179804.5在审
发明人：李铁 -专利权人：李铁
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： B60B19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆，涉及车辆技术领域，该车辆包括设置于车辆底部的车轮组，车轮组中包括有变径轮。本发明中的车辆，其主要创新的技术点在于：车辆的车轮组中包含有变径轮，即常规车轮组基础上还设有变径轮，变径轮即为轮径可变化的车轮，有别于常规呈圆形且轮径不变的车轮。由于该车辆中变径轮的设计，使得车辆运行中，车轮转动，轮径可变化，从而可以适应不同的行驶场景，如越过梯坎、爬梯等。
变径轮车轮组轮径可变化车轮车辆技术领域常规车轮车辆运行车轮转动行驶场景爬梯梯坎

[实用新型]一种智能电动驱动桥-CN201120506615.3有效
发明人：王瑛;杨林海 -专利权人：常州科教城新能源汽车工程技术研究院
申请日： 2011-12-02 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种智能电动驱动桥，包括自身配置的电池组(1)、电机(2)、电机控制器(3)、驱动桥(4)、车轮(5)、刹车系统(6)、灯光系统(7)、控制器(8)等。本实用新型是通过机构(9)固定在常规燃油汽车的背部，实现驱动自身车轮转动，推动常规燃油汽车正常行驶，从而较为简便地将常规燃油汽车变成双动力新能源汽车。
一种智能电动驱动

[发明专利]一种1100MPa级别热处理车轮的制备方法-CN201811529569.1有效
发明人：衣江华;孙琪;郭吉喆 -专利权人：辽宁衡业高科新材股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明属于机械制造领域，具体涉及一种1100MPa级别热处理车轮的制备方法。技术方案如下：步骤1)选用钢材，钢材的化学成分质量百分比为:C 0.15‑0.20,Si 0.07‑0.15,Mn 1.2‑2.2,P＜0.05，余量为Fe和不可避免的杂质；步骤2)利用所选钢材采用常规生产工艺制做尺寸合格的车轮轮辐和车轮轮辋；采用常规生产工艺将所述车轮轮辐和车轮轮辋合成为尺寸合格的车轮；步骤3)对所述车轮进行热处理，热处理工序为：首先将所述车轮加热到790‑810℃，出炉，在氮气保护中冷却至660‑670℃时，雾冷至170本发明制得的车轮外形尺寸符合标准要求，整体物理性能得到优化。
一种 1100 mpa 级别热处理车轮制备方法

[发明专利]一种铁路货车车辆用辗钢整体车轮，其车轮钢及生产方法-CN201410799917.2在审
发明人：孙曼丽;陈刚;江波;赵海;钟斌;邹强;王世付;李翔 -专利权人：马钢（集团）控股有限公司;马鞍山钢铁股份有限公司
申请日： 2014-12-18 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： C22C38/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种铁路货车车辆用辗钢整体车轮，其车轮钢及生产方法，其车轮钢化学成分重量百分比为：C0.60-0.70％、Si0.50-0.70％、Mn0.70-1.3％、Cr0.10-0.35％，0.005车轮钢的生产方法的热处理步骤中，提高常规热处理工艺中淬火加热温度。本发明制备的车轮在保持CL60车轮塑韧性的基础上使强度、硬度性能显著增加，有效提高了车轮的耐磨性能，从而获得了更良好的综合力学性能，强度、硬度和塑韧性不低于CL65车轮，且与AAR M107标准中B级钢硬度水平相当本发明车轮生产流程与常规车轮相同，不增加生产成本。
一种铁路货车车辆用辗钢整体车轮生产方法

[实用新型]车轮外倾角调节机构及悬架结构-CN201620127556.1有效
发明人：王瑞林;刘坚雄;吴保玉;王黎明;林尤滨;唐皓冲;刘涛 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-02-18 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： B62D17/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车轮外倾角调节机构及悬架结构，该车轮外倾角调节机构包括下摆臂、转向节、减振器、减振器支架、外倾螺栓及枢轴螺栓。本实用新型的车轮外倾角调节机构，将常规的麦弗逊悬架的转向节与减振器支架之间的上固定螺栓替换为外倾螺栓，对应地将常规的麦弗逊悬架的减振器支架上部的两个圆孔更改为第一长圆孔及第一圆孔，将常规的麦弗逊悬架的转向节上部的圆孔更改为第二长圆孔，相比于常规的麦弗逊悬架并未增加零部件，结构简单，降低了悬架零部件制造精度要求，降低悬架成本，同时提高了悬架外倾角控制精度。
车轮外倾调节机构悬架结构

[发明专利]一种1500MPa级别热处理车轮的制备方法-CN201811529599.2有效
发明人：衣江华;孙琪;郭吉喆 -专利权人：辽宁衡业高科新材股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明属于机械制造领域，具体涉及一种1500MPa级别热处理车轮的制备方法。技术方案如下：步骤1)选用钢材，钢材的化学成分质量百分比为:C 0.15‑0.20,Si 0.7‑1.17,Mn 1.2‑2.2,P＜0.05，余量为Fe和不可避免的杂质；步骤2)利用所选钢材采用常规生产工艺制做车轮轮辐和车轮轮辋；采用常规生产工艺将所述车轮轮辐和车轮轮辋合成为车轮；步骤3)对所述车轮进行热处理，首先将所述车轮加热到890‑910℃，保温15‑25分钟，出炉，在空气中冷却至845‑855℃时，水淬，淬火时使用全尺寸贴合夹具固定本发明制得的车轮尺寸符合标准要求，物理性能得到优化。
一种 1500 mpa 级别热处理车轮制备方法

[发明专利]一种1200MPa级别热处理车轮的制备方法-CN201811530069.X有效
发明人：衣江华;孙琪;郭吉喆 -专利权人：辽宁衡业高科新材股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明属于机械制造领域，具体涉及一种1200MPa级别热处理车轮的制备方法。钢材的化学成分质量百分比为:C 0.15～0.20，Si 0.7～1.17，Mn 1.2～2.2，Al 0.02～0.06，P 0.015～0.02，余量为Fe和不可避免的杂质；步骤2)利用所选钢材采用常规生产工艺制做尺寸合格的车轮轮辐和车轮轮辋；采用常规生产工艺将所述车轮轮辐和车轮轮辋合成为尺寸合格的车轮；步骤3)对所述车轮进行热处理，热处理工序为：首先将所述车轮加热到890‑910℃，出炉，在空气中冷却至780‑786℃时，入盐浴冷却淬火至本发明制得的车轮外形尺寸符合标准要求，整体物理性能得到优化。
一种 1200 mpa 级别热处理车轮制备方法

[发明专利]一种1000MPa级别热处理车轮的制备方法-CN201811530071.7有效
发明人：衣江华;孙琪;郭吉喆 -专利权人：辽宁衡业高科新材股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明属于机械制造领域，具体涉及一种1000MPa级别热处理车轮的制备方法。钢材的化学成分质量百分比为:C 0.15～0.20，Si 0.7～1.17，Mn 1.2～2.2，Al 0.02～0.06，P 0.015～0.02，余量为Fe和不可避免的杂质；步骤2)利用所选钢材采用常规生产工艺制做尺寸合格的车轮轮辐和车轮轮辋；采用常规生产工艺将所述车轮轮辐和车轮轮辋合成为尺寸合格的车轮；步骤3)对所述车轮进行热处理，热处理工序为：首先将所述车轮加热到790‑810℃，出炉，在空气中冷却至780‑786℃时，入盐浴冷却淬火至本发明制得的车轮外形尺寸符合标准要求，整体物理性能得到优化。
一种 1000 mpa 级别热处理车轮制备方法

[发明专利]一种1400MPa级别热处理车轮的制备方法-CN201811529543.7有效
发明人：衣江华;孙琪;郭吉喆 -专利权人：辽宁衡业高科新材股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明属于机械制造领域，具体涉及一种1400MPa级别热处理车轮的制备方法。钢材的化学成分质量百分比为:C 0.15～0.20，Si 0.7～1.17，Mn 1.2～2.2，Al 0.02～0.06，P 0.015～0.02，余量为Fe和不可避免的杂质；步骤2)利用所选钢材采用常规生产工艺制做尺寸合格的车轮轮辐和车轮轮辋；采用常规生产工艺将所述车轮轮辐和车轮轮辋合成为尺寸合格的车轮；步骤3)对所述车轮进行热处理，热处理工序为：首先将所述车轮加热到890‑910℃，出炉，在空气中冷却至780‑786℃时，入盐浴冷却淬火至本发明制得的车轮外形尺寸符合标准要求，整体物理性能得到优化。
一种 1400 mpa 级别热处理车轮制备方法

[发明专利]一种800MPa级别热处理车轮的制备方法-CN201811529313.0有效
发明人：衣江华;孙琪;郭吉喆 -专利权人：辽宁衡业高科新材股份有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明属于机械制造领域，具体涉及一种800MPa级别热处理车轮的制备方法。钢材的化学成分质量百分比为:C 0.15～0.20，Si 0.7～1.17，Mn 1.2～2.2，Al 0.02～0.06，P 0.015～0.02，余量为Fe和不可避免的杂质；步骤2)利用所选钢材采用常规生产工艺制做尺寸合格的车轮轮辐和车轮轮辋；采用常规生产工艺将所述车轮轮辐和车轮轮辋合成为尺寸合格的车轮；步骤3)对所述车轮进行热处理，热处理工序为：首先将所述车轮加热到890‑910℃，出炉，在空气中冷却至780‑786℃时，入盐浴冷却淬火至本发明制得的车轮外形尺寸符合标准要求，整体物理性能得到优化。
一种 800 mpa 级别热处理车轮制备方法

[实用新型]一种具备行车自发电系统的炊事车-CN202020284217.0有效
发明人：沈灿铎;李燕军;杨涵;宁初明;郝利民;王刚;刘毅;邹挺;韩笑 -专利权人：军事科学院系统工程研究院军需工程技术研究所
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： B60P3/025 文献下载
摘要：本实用新型涉及炊事车领域，且公开了一种具备行车自发电系统的炊事车，包括基座，基座为矩形板状，基座的顶部固定安装有车厢，车厢为常规车厢，基座的底部设置有四组车轮，车轮为常规车轮，四组车轮的布置为常规布置，基座的顶部固定安装有驾驶室，左侧前后两组车轮之间固定安装有车轴，本实用新型中，该具备行车自发电系统的炊事车，当车辆处于行驶时，通过履带转动使海绵对一层隔板的内壁进行摩擦，从而产生热量将一层隔板外壁的结冰进行融化
一种具备行车发电系统炊事

[发明专利]一种改善大尺寸铁路车辆用辗钢整体车轮组织均匀性的热处理方法-CN201310369128.0有效
发明人：孙曼丽;陈刚;江波;赵海;钟斌;王世付;李翔;张斌;付秀琴 -专利权人：马钢（集团）控股有限公司;马鞍山钢铁股份有限公司
申请日： 2013-08-22 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： C21D9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种大尺寸铁路用辗钢整体车轮用钢的热处理工艺，其特征在于：所述的热处理工艺为：将按照常规工艺轧制并缓冷处理后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温，再将车轮随炉升温至840～860℃，保温3.5～4h后，出炉立即冷却，使轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却到550℃以下后空冷至室温，然后将冷却后的车轮放入480～500℃炉中，保温4.5～5h后，出炉空冷按照本发明热处理的车轮轮辋组织晶粒度8.5级，组织状态趋于一致，组织均匀细小，与常规热处理的车轮相比，不仅明显改善轧态组织的均匀性且使其显著细化。
一种改善尺寸铁路车辆用辗钢整体车轮组织均匀热处理方法

[实用新型]制动系统及车辆-CN202221461768.5有效
发明人：吴成全;付永泉;秦宬;刘强;卜柑元 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60T13/24 文献下载
摘要：本申请涉及一种制动系统及车辆，该制动系统包括常规制动管路、气囊用辅助管路及备用制动管路；所述气囊用辅助管路包括空气悬架气囊，所述备用制动管路连接在所述空气悬架气囊与所述常规制动管路之间；所述空气悬架气囊内的气体能够通过所述备用制动管路流入所述常规制动管路，以实现车轮的紧急制动。本申请的制动系统，借助空气悬架气囊能够实现车轮紧急制动，不需要额外增加储气筒，结构更为简单。
制动系统车辆

[实用新型]一种可调控摩擦力的组合车轮-CN202123059333.6有效
发明人：蒋雯卉;蒋淳丽;曾玉华;蒋韶日 -专利权人：曾玉华
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60B11/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可调控摩擦力的组合车轮，包括常规轮毂、套设在常规轮毂轮圈上的常规轮胎，轮轴与常规轮毂的轴支承件传动连接，还包括形同将常规轮毂沿径向对剖分离构成的两半边件分别成型的甲半边轮毂、乙半边轮毂；甲半边轮毂的大外径端的端面与常规轮毂紧靠且共轮轴设置，乙半边轮毂的轴支承件与轮轴沿轴向动配合连接，乙半边轮毂的大外径端朝外，液压缸的输出轴通过推力轴承与乙半边轮毂的大外径端的端面传动连接；宽度小于常规轮胎的窄轮胎套设在由甲半边轮毂和乙半边轮毂拼合构成的可调间距的组合轮毂的轮圈上组合车轮的轮宽可根据天气及路况的具体情况随时切换以调控摩擦力，兼顾了行车安全性及节能省油。
一种调控摩擦力组合车轮

[发明专利]一种车轮钢及其冶炼方法-CN200710158965.3有效
发明人：邹天来;张永付;曲鹏;杜林秀;吴刚;赵迪;徐明;梁雪冬;张力龙 -专利权人：本钢板材股份有限公司
申请日： 2007-12-18 - 公布日： 2008-08-20 - 主分类号： C22C38/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种车轮钢及其冶炼方法，该车轮包括碳、硅、锰、铌、磷、氧、硫及铁等元素，通过铁水预处理、转炉冶炼和炉外精炼及常规轧制步骤冶炼成该车轮钢。在冶炼中通过微合金化和钙处理等方式控制合金成分，使用该车轮钢制作的车轮的屈服强度、抗拉强度、弯曲疲劳寿命等指标均远高于现有的车轮钢，并且还有进一步减薄的空间，汽车使用该车轮钢生产的车轮可以使其节能。
一种车轮及其冶炼方法

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