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[发明专利]考虑极端灾害影响的配电网与交通网协同抢修优化方法-CN202211684384.4在审
发明人：付宇;白浩;李跃;李巍;蔡永翔;肖小兵;刘通;王扬;刘安茳;熊楠;方阳;宾峰;郑友卓;郝树青;苗宇;徐进;张洋;任佳宽;李新皓;张恒荣;王祖峰;班诗雪 -专利权人：贵州电网有限责任公司;南方电网科学研究院有限责任公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： G06Q10/20 文献下载
摘要：本发明公开了考虑极端灾害影响的配电网与交通网协同抢修优化方法包括：采集极端灾害影响后的配电网和交通网信息；建立配电网与交通网的恢复最大化的模型；对电网和交通网的恢复过程进行建模；添加虚拟节点，对网络进行重建；将重建后的网络进行电网的潮流约束，最终利用最大化模型的目标函数得到配电网与交通网协同抢修优化方法；本发明提出了一个配电网与交通网协同抢修的优化方法，配电网的修复与交通网的修复协同进行；以配电网的修复资源与工作人员、交通网的修复资源与施工人员为优化变量将问题转化为一个混合整数线性规划模型。在指定修复时间后，通过将约束条件与目标函数可以得到相应修复策略，尽可能多的修复配电网与交通网。
考虑极端灾害影响配电网交通网协同抢修优化方法

[发明专利]一种交通-配电网协同优化方法及系统-CN202211545820.X在审
发明人：夏世威;王炎;宋光辉;刘国伟;李晨;郭俊超;张东英;杨震 -专利权人：华北电力大学;国网冀北电力有限公司尚义县供电分公司
申请日： 2022-12-05 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种交通‑配电网协同优化方法及系统，涉及网络协同控制技术领域，应用于一种交通‑配电网，构建交通网模型用于描述交通网中的实时车流变化；确定交通网约束条件；构建配电网模型；确定配电网约束条件；对所述交通网模型和配电网模型进行耦合处理，得到交通‑配电网耦合模型；基于所述交通网约束条件和所述配电网约束条件，利用交替方向乘子法求解所述交通‑配电网耦合模型，得到交通‑配电网协同优化方案；基于所述交通‑配电网协同优化方案，运行所述交通‑配电网能够基于交通网的实时车流变化进行交通‑配电网协同优化，提高了交通‑配电网协同优化的合理性。
一种交通配电网协同优化方法系统

[发明专利]地下快速交通网结构-CN93107397.9无效
发明人：陆建衡 -专利权人：陆建衡
申请日： 1993-06-24 - 公布日： 1994-05-18 - 主分类号： E21D9/14 文献下载
摘要：“地下快速交通网结构”主要是解决城市地面上交通拥挤和车辆阻塞的新途径。其主要方案是在城市现有的公路下面，用地下隧道结构建成地下交通运输网。地下交通网可以分段建设分段使用，然后再联通成地下交通网。地下交通网能从根本上解决城市交通严重阻塞的问题，因而将给国家的经济建设和发展，带来极大的利益。
地下快速交通网结构

[发明专利]地下交通系统和对象的运输方法-CN201910190244.3在审
发明人：周立新 -专利权人：周立新
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种地下交通系统和对象的运输方法。其中，该系统包括：交通网，交通网中的行驶通道位于在地下连通的预制管道内；运输车辆，运输车辆用于承载待运输至目标位置的目标对象；控制中心，控制中心与运输车辆通讯连接，控制中心用于指示运输车辆在交通网的第一出入口承接目标对象，并指示运输车辆通过交通网将目标对象运载至交通网的第二出入口，第二出入口为控制中心从交通网的出入口中确定的与目标位置最接近的出入口。本发明解决了相关技术中的交通系统占用了较多城市资源的技术问题。
地下交通系统对象运输方法

[发明专利]计及交通流时域耦合的电力-交通网多时段协同调度方法-CN201910924451.7在审
发明人：卫志农;吕思;孙国强;陈胜;臧海祥 -专利权人：河海大学
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种计及交通流时域耦合的电力‑交通网多时段协同调度方法，设定电力‑交通网协同优化调度的目标函数，协同调度的目标是最小化电网中分布式电源的发电量、配电系统运营商向上级电网的购电量、交通网中用户的行驶时间和用户需要支付的路段拥挤费用，实现社会效益最大化;建立电网、交通网各自的运行模型以及两网耦合模型；输入电网、交通网的网络参数和运行参数；求解协同调度结果，包括分布式电源出力、购电量、各路段拥挤费用以及交通流分布情况；输出优化调度方案和目标函数值本发明考虑了交通需求和电力需求的日波动特性，并充分计及交通流在相邻时间断面上的耦合，调度结果能够确保电力‑交通网的安全经济运行。
交通网协同调度交通流分布式电源目标函数电网电量拥挤路段安全经济电力需求调度结果交通需求配电系统上级电网时间断面输出优化网络参数用户需要优化调度运行参数运行模型耦合模型耦合日波动运营商最大化最小化耦合的求解时域发电量出力调度协同行驶

[发明专利]基于广义效用模型的高铁转移客运量分析方法及系统-CN202310611905.1有效
发明人：陶志祥;光振雄;凌汉东;郑洪;李其龙;谢文杰;彭利辉;雷中林;吴文伟;周家中;李建斌;周厚文;曾琼;李恒鑫;王文晶 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了基于广义效用模型的高铁转移客运量分析方法及系统，包括构建可计算铁路网和可计算综合交通网，计算可计算铁路网的铁路网路段广义效用和铁路网节点广义效用，及计算可计算综合交通网的综合交通网路段广义效用和综合交通网节点广义效用，获取交通需求矩阵，其中交通需求矩阵包括：铁路出行需求矩阵和综合交通需求矩阵，根据铁路网路段广义效用、铁路网节点广义效用、综合交通网路段广义效用和综合交通网节点广义效用，结合交通需求矩阵，分别在可计算铁路网和可计算综合交通网上进行交通分配，得到铁路客运量分配下高速铁路的客运量及综合交通分配下高速铁路的客运量，并计算两者之间的差值。
基于广义效用模型转移客运量分析方法系统

[发明专利]一种考虑电动汽车充电负荷的路网优化方法-CN202010030660.X在审
发明人：盛四清;冯振江 -专利权人：华北电力大学（保定）
申请日： 2020-01-14 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：主要包括：利用实际的电动汽车数据、交通网数据以及配网数据，建立电动汽车的充电负荷模型、交通网车流量优化模型以及配电网运行优化模型，通过电动汽车的充电负荷将配电网和交通网联系到一起，构建出“交通网‑电动汽车‑配电网”协同运行模型，进行交通网和配电网的优化。本发明的实施例表明了考虑电动汽车充电负荷的路网优化方法的有效性，可一定程度上解决大规模电动汽车的行为带来的交通拥堵和配网的节点电压过大、网络损耗过高问题，对交通网和配电网进行优化。
一种考虑电动汽车充电负荷路网优化方法

[发明专利]一种计及氢燃料汽车的电力-交通网碳需求响应最优调度方法-CN202310619354.3在审
发明人：陈胜;成浩;吕思;卫志农;孙国强;臧海祥;周亦洲;韩海腾 -专利权人：河海大学
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公布了一种计及氢燃料汽车的电力‑交通网碳需求响应最优调度方法，基于电动汽车和氢燃料汽车的空间灵活性，建立碳需求响应机制激励汽车用户参与调度。首先，计及了电网、交通网的运行约束，构建了计及氢燃料汽车的电力‑交通网低碳‑经济调度模型；然后计算碳减排贡献度，制定碳需求响应机制，构建了计及氢燃料汽车的电力‑交通网碳需求响应最优调度模型。本发明同时考虑了电动汽车和氢燃料汽车在当前全球低碳转型的背景下对电力‑交通网的影响，并通过对两者的灵活调度，在保证耦合模型经济性的同时大幅减少碳排放量，有利于电力‑交通网的低碳转型。
一种燃料汽车电力交通网需求响应最优调度方法

[发明专利]基于“三位一体”系统最优化理论的综合交通网规划方法-CN202210439363.X在审
发明人：金敬东;孔哲;梁鸣璋;孙相军;陈璟;毛亚平;崔愿;赵羽 -专利权人：交通运输部规划研究院
申请日： 2022-04-25 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于系统效率、服务水平、资源利用水平“三位一体”系统最优化理论的综合立体交通网规划方法，建立综合立体交通网系统效率、服务水平、资源消耗计算函数，确定基于系统效率、服务水平、资源利用水平的综合立体交通网本发明从经济、民生、生态文明等不同视角，统筹考虑综合立体交通网建设的系统效率、服务水平、资源利用水平三大目标之间存在的对立统一关系，克服了传统综合立体交通网规划方法存在的交通运输经济效率和外部成本考虑不够、定量统筹规划考虑不足等问题，计算获取的建设方案更具科学性，可在各类综合立体交通网规划中有效应用。
基于三位一体系统优化理论综合交通网规划方法

[发明专利]一种基于车网路桩数据融合的交通碳流网图绘制方法-CN202211437792.X在审
发明人：蒋建;宣羿;樊立波;孙智卿;韩荣杰;陈益芳;来益博;屠永伟;黄佳斌;方响;王亿;金旻昊;王奇锋 -专利权人：国网浙江省电力有限公司杭州供电公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： G06F18/25 文献下载
摘要：本发明提出了一种基于车网路桩数据融合的交通碳流网图绘制方法，包括：获取交通网络新能源的车网路桩多元异构数据，根据网段划分和车辆分类建立新能源车网路桩协同的交通碳排放计算模型，结合所述车网路桩多元异构数据计算交通碳排放量；基于交通碳排放计算模型，建立交通网碳流区域模型；基于交通碳排放计算模型和交通网碳流区域模型，通过桑基能量分流法绘制含新能源车网路桩信息的交通碳流网图。本发明针对交通领域汽车碳排放难追踪难量化、碳达峰路径不明确等问题，通过桑基能量分流法绘制含新能源车网路桩信息的交通碳流网图，直观地可展示交通网碳足迹追踪过程、碳流向趋势及交通网电气化水平。
一种基于网路数据融合交通流网绘制方法

[发明专利]一种计及交通网影响的配电网抢修恢复方法-CN202210424615.1在审
发明人：李长城;颜文婷 -专利权人：广西大学
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G06F17/15 文献下载
摘要：本发明公开一种计及交通网影响的配电网抢修恢复方法，包括以下步骤：1)建立计及交通网影响的故障线路抢修恢复模型；2)获取交通网、配电网和应急电源车信息，并输入到故障线路抢修恢复模型中，得到配电网抢修恢复顺序；所述配电网抢修恢复顺序包括交通网修复顺序、配电网抢修顺序和应急电源车供电顺序。
一种交通网影响配电网抢修恢复方法

[发明专利]一种相似卡口确定方法、装置、电子设备及可读存储介质-CN202010329056.7有效
发明人：林泉宇 -专利权人：杭州海康威视系统技术有限公司
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种相似卡口确定方法、装置、电子设备及可读存储介质，该方法包括：针对道路交通网中的每个卡口，获得从该卡口出发、到道路交通网中其他各个卡口的最小可达路网距离；利用所获得的最小可达路网距离，重新确定道路交通网中的各个卡口的相对位置；识别重新确定相对位置的道路交通网中的各个卡口中的相似卡口。
一种相似卡口确定方法装置电子设备可读存储介质

[发明专利]一种城市多模式交通网络运能协调评价方法-CN201910680977.5有效
发明人：陈峻;岳一帆;杜则行健 -专利权人：东南大学
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了城市多模式交通网络运能协调评价方法，首先以城市多模式交通网络为研究对象，以均衡网络整体服务水平和各子交通网络相互配合为原则，然后基于城市多模式交通网络的供需特性，构建城市多模式交通网络的拓扑结构和路段阻抗函数，并采用随机用户均衡模型对城市多模式交通网络中各子交通网络的客流进行分配求解，通过选取单一网络服务水平、交通网络基尼系数和交通模式间需求比例三类指标作为城市多模式交通网络运能协调水平的评价体系。本发明在充分考虑城市多模式交通网络供给特性与状态属性的基础上，运用科学有效的理论方法分析评价城市多模式交通网络客流分布状态，从而使整个城市多模式交通网络的运行状态达到最优效果。
一种城市模式交通网络运能协调评价方法

[发明专利]基于配电网-交通网协同的配网负荷恢复方法及系统-CN202211170660.5在审
发明人：王颖;许寅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： H02J3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种基于配电网‑交通网协同的配网负荷恢复方法及系统，属于配电网故障恢复技术领域，考虑交通疏散用电需求的配电网‑交通网协同应急恢复机制，确定考虑交通疏散需求的配电网恢复策略；结合移动应急发电机的输出功率和能量限制，及移动应急储能和电动公交车的功率、荷电状态，构建移动应急资源约束模型；结合移动应急资源调度约束，构建移动应急资源调度模型；结合移动应急资源约束模型和移动应急资源调度模型，建立配电网‑交通网协同应急恢复模型本发明能够准确表征应急疏散过程中两网的协同恢复情况，提升两网应对极端突发事件的能力，实现配电‑交通网协同高效恢复。
基于配电网交通网协同负荷恢复方法系统

[发明专利]一种考虑双网信息的电动私家车充电负荷预测方法-CN201911345057.4有效
发明人：洪居华;林毅;蒋卓臻;林昶咏;项康利;李源非 -专利权人：国网福建省电力有限公司;国网福建省电力有限公司经济技术研究院
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种考虑双网信息的电动私家车充电负荷预测方法。将出行链和交通网模型结合起来，把传统出行链中依靠概率分布模型求取行驶里程的过程，改进为通过计算电动汽车在交通网中行驶路径得出，不仅能够考虑用户出行规律，而且将交通网影响因素考虑进来。本发明依据城市交通网模型和用户出行规律进行电动汽车的行驶模拟，结合电动汽车剩余电量进行充电决策，能够相对准确地预测城市区域充电需求时空分布，为配电网充电站规划方案的制定提供指导依据。
一种考虑信息电动私家车充电负荷预测方法

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