[发明专利]用于发动机的电风扇的控制装置无效
| 申请号： | 96108787.0 | 申请日： | 1996-06-19 |
| 公开（公告）号： | CN1168945A | 公开（公告）日： | 1997-12-31 |
| 发明（设计）人： | 森川利夫;坂田有三 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F01P5/00 | 分类号： | F01P5/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 杨凯,叶恺东 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 用于发动机的电风扇的控制装置，对着散热器设置电风扇，用于冷却在设于发动机内部的冷却水通路与散热器之间循环的冷却水。控制装置具有用于检测冷却水温度的检测装置。当由该检测装置所检测出的温度高于预先设定的第一基准温度时，开始电风扇的工作，当检测出的温度低于设定在比第一基准温度还低的第二基准温度时，停止电风扇的工作。电子控制装置(ECU)判定是否由于与电风扇控制装置相关连的部件的劣化或精度上的偏差而使电风扇在由第一基准温度和第二基准温度所确定的范围之外的温度下产生误动作。当确认电风扇的误动作发生了时，ECU修正第一和第二基准温度中的至少一方的温度。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 发动机 电风扇 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种用于发动机的电风扇的控制装置，设有对着散热器(9)的电风扇(17)，用于冷却在发动机(1)内部的冷却水通路(3，5)和散热器(9)之间循环的冷却水，并且配有用于检测上述冷却水温度的检测装置(20)，当由该检测装置(20)检测出的温度高于预先设定的第一基准温度(TFON)时，开始上述电风扇(17)的工作，当上述检测出的温度低于设定成比上述第一基准温度(TFON)还低的第二基准温度(TFOFF)时，停止上述电风扇(17)的工作，其特征在于，包括：判定装置(31)，判定是否由于与上述控制装置相关的部件劣化或精度上的偏差而使上述电风扇(17)在由上述第一基准温度(TFON)和第二基准温度(TFOFF)所确定的范围之外的温度下产生误动作；和修正装置(31，步骤109)，当由上述判定装置确认了上述电风扇的误动作发生了时，修正上述第一和第二基准温度(TFON、TFOFF)中的至少一个温度。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于丰田自动车株式会社，未经丰田自动车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/96108787.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种正向自适应发动机高背压冷却系统-201810947081.4
- 靳北彪 - 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
- 2018-08-20 - 2019-11-22 - F01P5/00
- 本发明公开了一种正向自适应发动机高背压冷却系统，包括发动机冷却流道和散热器，所述发动机冷却流道的流体出口与做功机构的工质入口连通设置，所述发动机冷却流道的流体入口与正向变排量泵的工质出口连通设置，所述做功机构对所述正向变排量泵传动设置；或所述发动机冷却流道的流体出口与做功机构的工质入口连通设置，所述发动机冷却流道的流体入口与正向变排量泵的工质出口连通设置，所述做功机构对所述正向变排量泵传动设置，在所述做功机构的工质入口处设工质流动控制阀。本发明所公开的正向自适应发动机高背压冷却系统能够大幅降低发动机气缸外部汽蚀，降低或消除发动机冷却系统泵送耗功。
- 双模式冷却泵的控制方法和系统-201380001673.2
- J·舒蒂;S·博安;J·L·罗比 - 博格华纳公司
- 2013-04-01 - 2014-03-19 - F01P5/00
- 在此披露了用于控制一种双模式发动机附件，例如双模式冷却泵，的运行的方法和系统。该双模式装置具有两种运行模式：一种电动机运行和一种机械的带轮驱动的运行。使用由控制系统控制的一个摩擦离合器机构在这两种运行模式之间进行切换。可以将该电动机的速度改变至与该机械的带轮驱动系统的速度基本上相同、或在后者速度的方向上进行改变。
- 用于防止发动机中的随机提前点火的控制系统和方法-201210301930.1
- R.S.戴维斯 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2012-08-23 - 2013-03-06 - F01P5/00
- 本发明涉及用于防止发动机中的随机提前点火的控制系统和方法，具体地，一种用于发动机的控制系统包括火花模块和燃料模块。火花模块对于N个连续气缸点火事件将气缸的火花正时提前通过火花限度的R度数，并对于所述N个连续气缸点火事件之后的M个连续气缸点火事件延迟所述气缸的火花正时通过火花限度。燃料模块对于所述M个连续气缸点火事件将富燃料-空气充量供给到所述气缸。根据所述系统，R是大于零的实数，N和M是大于零的整数，并且所述火花限度是用于限制火花提前的量以防止火花爆燃的控制值。还提供了一种用于控制发动机的方法。
- 具有CVT和电动机的混合动力式风扇驱动器-201080045875.3
- J·L·罗比 - 博格华纳公司
- 2010-10-15 - 2012-07-11 - F01P5/00
- 一种混合动力式辅件驱动系统具有两种运行模式，一种机械模式和一种电动模式。该辅件典型地是一个冷却风扇。一种连续可变机械式皮带传动机构按照一种运行模式来驱动该辅件。一个电动机与被用来将旋转运动转换成轴向运动的一个行星滚子螺杆机构一起用于改变槽轮的位置并因此改变驱动比。当脱离接合这种机械驱动模式时，可以实用该电动机来以第二种模式驱动该辅件。
- 风扇支架-200620139419.6
- 蔡森远;唐作兴;胡国强;黄锦发 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2006-12-30 - 2008-01-02 - F01P5/00
- 本实用新型涉及一种风扇支架，包括一由水泵固定板和张紧轮固定板构成的基板，所述张紧轮固定板通过二个竖直设置的支架与风扇固定板连接。本实用新型将水泵和风扇分别安装在风扇支架上并分别传动，使水泵和风扇传动分开，水泵轴负荷小，水泵壳不易裂，水泵密封性好，水泵流量保证，风扇不会超速。此外，本实用新型还具有设计简单、结构紧凑、强度高、刚度好、安装容易、结构牢固、可以安装多个附件等特点。
- 消防摩托车发动机-99104548.3
- 厉其明 - 厉其明
- 1999-03-28 - 2003-12-31 -
- 一种能输送液体的摩托车发动机，它是在已有发动机缸体中增加了笼式油冷却道，发动机前部或后部装有水泵及油冷散热器，散热器由水泵一支流对它进行强制冷却，从而使发动机更好地为水泵输送动力；若多机串连，水压成倍增长。在行车时风冷和油冷结合，更好地控制车温。如遇火灾停车，即可输送液体。
- 发动机操纵的机械系统-02160855.5
- 福田太郎;戶川一宏 - 本田技研工业株式会社
- 2002-12-27 - 2003-07-16 -
- 一种发动机操纵的机械系统，包括分别容纳在一箱形壳体中的一发动机；一由上述发动机驱动的工作机；及一对由上述发动机发出的废热进行回收的废热回收单元。壳体设有一隔板，它将上述壳体内部分隔成一容纳上述发动机、上述工作机以及上述废热回收单元等的工作机容纳室和一电气设备容纳室；该隔板具有联接上述工作机容纳室和上述电气设备容纳室的通风孔。壳体还具有一将上述电气设备容纳室与外界联接起来的冷却空气入口。及一排气口，用于将通过由发动机驱动的风机从电气设备容纳室强制排出的空气排放到外界，及其中一辅助风机设置在上述通风孔中，用于响应上述工作机容纳室中超过一预定值的温度而操作，将上述电气设备容纳室中的空气输送到上述工作机容纳室中。
- 可作非汽车动力用途的汽车发动机-02225699.7
- 郑浩;吴道山 - 广州三业科技有限公司
- 2002-02-01 - 2002-12-11 -
- 本实用新型是一种可作非汽车动力用途的汽车发动机，包括有气缸(1)、油泵(2)、散热水箱(3)、散热风扇(4)、过滤器(5)、盛机油底壳(6)及其传动机构等，散热风扇(4)置于散热水箱(3)的旁侧，其中由主轴(7)带动的散热风扇(4)的风叶为由原来的吸入空气改为抽出热气反装在主轴(7)上，散热水箱(3)的旁侧还装设有散热油箱(8)，盛机油底壳(6)通过管道(9)与散热油箱(8)相通。本实用新型中的散热风扇可将热气抽出排往室外，同时，盛机油底壳内的机油通过管道与散热油箱内的机油进行循环冷却，从而巧妙地将润滑油的冷却问题也完善地解决了。本实用新型是一种设计巧妙，结构简单，方便易行的非汽车动力用途的汽车发动机。
- 送至大型内燃机的增压空气的空气冷却系统-96243414.0
- 瓦根·哈尔;利夫·西格·詹森 - 维斯塔斯·埃尔考公司
- 1996-10-30 - 2000-03-15 -
- 送至涡轮增压的船用发动机的增压空气的空气冷却系统包含一个空气冷却器单元(14)和一个水分分离器(16)。它们组合成一整体装配在一外壳(4)内,可自该外壳中自由伸缩,让底部保持封闭而安排第一排水管部分(20)自底部通过前盖(8)中的一个孔向前伸出,即伸到一确定自由的空间,而得到解决,因为该空间可容纳冷却器单元(14)的伸缩。
- 机动车散热器附加装置-98209495.7
- 杨立法 - 杨立法
- 1998-04-16 - 1999-11-10 -
- 一种机动车散热器附加装置,包括后备水箱,其特点是散热器加水口的密封盖由盖体和密封垫组成,后备水箱的底部通过软管与散热器的上部相连通,后备水箱的底部与散热器的下部相通;采用本实用新型后,不但防止了因冷却水缺少而引起“开锅”,造成机件的损坏,而且还减少了冷却系统中的水垢,延长机件的使用寿命;同时还可随时掌握冷却水的缺失情况。
- 一种散热装置-98218807.2
- 王启仁 - 天迈企业股份有限公司
- 1998-08-24 - 1999-10-06 -
- 一种散热装置,尤指一种用于电子装置的散热装置,包括一底板与一顶板;多数散热片,层叠固定于底板与顶板之间,底板、散热片与顶板之间及各散热片之间均保持适当间隙风扇安装口,使上述间隙与该风扇安装口相连通;以及多数传热肋板,介装于底板、各散热片与顶板之间隙中,并大致以风扇安装口为中心向周围方向延伸,其特征是,上述传热肋板为不同的扁长形片体,并与散热片组装密接成一体。该装置可有效提高散热效率。
- 用于发动机的电风扇的控制装置-96108787.0
- 森川利夫;坂田有三 - 丰田自动车株式会社
- 1996-06-19 - 1997-12-31 -
- 用于发动机的电风扇的控制装置，对着散热器设置电风扇，用于冷却在设于发动机内部的冷却水通路与散热器之间循环的冷却水。控制装置具有用于检测冷却水温度的检测装置。当由该检测装置所检测出的温度高于预先设定的第一基准温度时，开始电风扇的工作，当检测出的温度低于设定在比第一基准温度还低的第二基准温度时，停止电风扇的工作。电子控制装置(ECU)判定是否由于与电风扇控制装置相关连的部件的劣化或精度上的偏差而使电风扇在由第一基准温度和第二基准温度所确定的范围之外的温度下产生误动作。当确认电风扇的误动作发生了时，ECU修正第一和第二基准温度中的至少一方的温度。
- 带回油槽和弯型散热筋的风扇硅油离合器-93201277.9
- 蒋海南;饶仲伟;苏怀海;孙克诚 - 北京市凯达汽车附件有限公司
- 1993-02-01 - 1994-03-16 -
- 本实用新型涉及一种汽车用风扇硅油离合器。为解决现有技术中存在的回油速度低及散热筋空气阻力大的问题，本实用新型提供一种新型V型槽回油机构及弯型散热筋结构。离合器工作时，V型槽回油机构准确迅速地将油挤进回油孔，离合器被动盘上设置的沿圆心散射方向的端部弯曲的散热筋减小了空气流动的阻力，提高了散热效率。
- 专利分类
