[发明专利]用于航空器的混合推进有效
| 申请号： | 201980012598.7 | 申请日： | 2019-02-08 |
| 公开（公告）号： | CN111699311B | 公开（公告）日： | 2023-05-26 |
| 发明（设计）人： | 盖坦·谢诺 | 申请（专利权）人： | 赛峰集团 |
| 主分类号： | F02K5/00 | 分类号： | F02K5/00;B64C29/00 |
| 代理公司： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 王淑玲 |
| 地址： | 法国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 通过在传统涡轮发动机周围布置经由机械运动传动机构(25)而链接到低压轴(7)的可逆电机(23)来获得混合推进，单向离合器(29)被布置在风扇(6)和低压压缩机(1)之间的低压轴(7)上。低压轴包括两个对准的部分，它们可以被分离和重新连接。壳体由两个部分(40、41)组成，壳体的所述部分中的第一部分(41)能够相对于壳体的所述部分中的第二部分(40)围绕航空器的水平横向轴线倾斜。低压轴的所述部分中的一个、风扇(6)和可逆电机(23)被安装在壳体的第一部分(41)上，而低压轴的所述部分的另一个被安装在壳体的第二部分(40)上。该装置使用机器(23)作为马达，用以促进航空器的电动滑行，而低压轴的后部保持静止。在发动机故障的情况下，它提供飞行中有效的电动推力，以便增加着陆点之间的距离。它还可以促进垂直起飞和上升，或者甚至垂直下降或着陆。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 航空器 混合 推进 | ||
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- 本发明公开了一种燃气发动机，包括发动机的燃烧室，燃烧室置于烟囱内，燃烧室上设有排气口和点火器，燃烧室的一端为伸出烟囱的射吸口，燃料箱通过燃料通道连接射吸口，水箱通过冷却水通道连接射吸口，压缩空气瓶通过氧气通道连接射吸口，燃烧室的轴心安装在轴承上，轴心与动力输出齿轮啮合，燃烧室旋转带动动力输出齿轮旋转，动力输出齿轮连接变速箱，变速箱连接离合器，离合器连接压气机，压气机连接输气管，输气管连接压缩空气瓶，压缩空气瓶连接的氧气通道上安装有减压器。本发明射吸口和燃料通道分别安装了转速传感器和流量传感器的有益效果是通过自带压气设备，发动机体积小，并且节能。
- 一种混合动力喷气发动机-201410749259.6
- 张旭超;汪翔宇;张迎欣;罗娴;秦刚 - 张旭超
- 2014-12-05 - 2015-03-25 - F02K5/00
- 本发明公开了一种混合动力喷气发动机，包括发动机本体、电池、电机调速器、油泵、油箱及控制器；所述发动机本体包括机匣以及固定于机匣内的扩压器、电动机、燃烧室、尾喷管、喷油管及蒸发管，机匣的两端开口，电动机、燃烧室、尾喷管、喷油管及蒸发管均固定于机匣内，本发明采用混合动力，发动机工作可靠，推重比高，并且结构简单，成本低。
- 电动压气喷气式发动机-201310275735.0
- 杨家雄 - 杨家雄
- 2013-06-25 - 2014-12-31 - F02K5/00
- 一种采用电池和化学燃料混合驱动的电动压气喷气式发动机，由进气道、压气机、高速无刷电动机、燃烧室、尾喷管组成，压气机叶轮由高速无刷电动机直接驱动。发动机还包括有油箱、供油泵或供油电磁阀、电子调速器、动力电池，油箱内的燃油通过供油泵或供油电磁阀进入燃烧室，电子调速器进端与动力电池电连接，电子调速器出端分别与高速无刷电动机和供油泵或供油电磁阀电连接并联动。发动机工作时，高速无刷电动机驱动压气机叶轮进行压气，电子调速器同时控制高速无刷电动机的转速和供油泵或供油电磁阀的供油量，当高速无刷电动机转速升高时，供油量也增加，当高速无刷电动机转速降低时，供油量也减少。
- 极限压比转子发动机-201410199302.6
- 靳北彪 - 摩尔动力(北京)技术股份有限公司
- 2014-05-12 - 2014-08-13 - F02K5/00
- 本发明公开了一种极限压比转子发动机，包括空气压缩机、冷却器、内燃燃烧室、转子和喷管，所述喷管与所述转子有矩设置，所述空气压缩机与所述冷却器连通，所述冷却器与所述内燃燃烧室连通，所述内燃燃烧室经旋转接头与所述喷管连通，所述转子对外输出动力。本发明所述极限压比转子发动机结构简单、效率高、污染排放少。
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