[发明专利]基于功率-时间曲线的城轨列车车载储能系统控制方法有效
| 申请号： | 201910921802.9 | 申请日： | 2019-09-27 |
| 公开（公告）号： | CN110588358B | 公开（公告）日： | 2022-07-12 |
| 发明（设计）人： | 徐凯;陈臻;涂永超;杨锐;李伟;吴仕勋 | 申请（专利权）人： | 重庆交通大学 |
| 主分类号： | B60L7/16 | 分类号： | B60L7/16;B60L58/12;B60L50/53 |
| 代理公司： | 重庆乾乙律师事务所 50235 | 代理人： | 侯春乐 |
| 地址： | 402247 重*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种基于功率‑时间曲线的城轨列车车载储能系统控制方法，所述城轨列车车载储能系统包括牵引电机、四象限逆变器、两台双向DC‑DC变换器、控制模块、蓄电池、超级电容、电阻耗能装置和接触网；在控制方法中，采用了双截止频率来对蓄电池和超级电容的充电动作进行控制；本发明的有益技术效果是：提出了一种基于功率‑时间曲线的城轨列车车载储能系统控制方法，该方案可充分发挥超级电容吸收效率高、吸收功率大的优点，减小对蓄电池的功率冲击，提高混合储能系统的性能，减少不必要的散热。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 功率 时间 曲线 列车 车载 系统 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种基于功率-时间曲线的城轨列车车载储能系统控制方法，所述城轨列车车载储能系统包括牵引电机(1)、四象限逆变器(2)、两台双向DC-DC变换器(3)、控制模块(4)、蓄电池(5)、超级电容(6)、电阻耗能装置(7)和接触网(8)；/n所述牵引电机(1)的输入端与四象限逆变器(2)的三相连接端连接；四象限逆变器(2)的直流端与接触网(8)连接，同时，四象限逆变器(2)的直流端通过第一双向DC-DC变换器(3)与蓄电池(5)连接，同时，四象限逆变器(2)的直流端通过第二双向DC-DC变换器(3)与超级电容(6)连接，同时，四象限逆变器(2)的直流端与电阻耗能装置(7)连接；双向DC-DC变换器(3)的控制部与控制模块(4)连接；所述蓄电池(5)和超级电容(6)内均设置有电量检测电路，电量检测电路与控制模块(4)连接；所述控制模块(4)与车载功率计连接；/n其特征在于：城轨列车惰行阶段中，所述城轨列车车载储能系统控制方法按以下步骤进行处理：/n城轨列车开始惰行后，1)控制模块(4)通过电量检测电路对蓄电池(5)和超级电容(6)的当前储电量进行检测，然后根据当前储电量，分别计算出蓄电池(5)的剩余可充电容量E
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