[发明专利]驱动桥及其输入总成在审
| 申请号： | 201910349047.1 | 申请日： | 2019-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN110043586A | 公开（公告）日： | 2019-07-23 |
| 发明（设计）人： | 金刚强 | 申请（专利权）人： | 浙江金道科技股份有限公司 |
| 主分类号： | F16D65/54 | 分类号： | F16D65/54;F16D65/14;F16H48/08;F16H57/028;B60B35/14;B60B35/16;B60K17/16;F16D121/04 |
| 代理公司： | 杭州丰禾专利事务所有限公司 33214 | 代理人： | 李久林 |
| 地址： | 312071 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种驱动桥及其输入总成，所述驱动桥还包括桥壳、第一制动器总成、第一半轴、第一轮毂组件、第二半轴、第二制动器总成和第二轮毂组件，所述第一制动器总成和第二制动器总成结构相同，所述输入总成安装在桥壳上，所述第一制动器总成位于桥壳左端，所述第一半轴右段与输入总成相连，所述第一半轴穿过第一制动器总成，所述第二制动器总成位于桥壳右端，所述第二半轴左段与输入总成连接，所述第二半轴穿过第二制动器总成；所述第一制动器总成和第二制动器总成可对摩擦片的磨损进行补偿，以提高摩擦片的使用寿命，所述输入总成可上设有缓冲机构，能有效减轻驱动桥振动对变速器所造成的影响，延长驱动桥的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 半轴 第二制动器 制动器总成 输入总成 驱动桥 桥壳 轮毂组件 使用寿命 摩擦片 穿过 变速器 缓冲机构 总成结构 总成本 右段 左端 左段 磨损 | ||
【主权项】：
1.一种输入总成，包括差速器座(20)以及安装在差速器座(20)上的差速器(21)、动力输入轴(22)、输入法兰(23)和制动法兰(24)，所述动力输入轴(22)上一体成型第一伞齿轮(221)，所述差速器(21)包括差速器壳体(211)、第一行星齿轮(212)、第二半轴齿轮(213)和第一半轴齿轮(214)，差速器壳体(211)安装在差速器座(20)上并可在差速器座(20)上转动，差速器壳体(211)上固定有第二伞齿轮(215)，第二伞齿轮(215)与第一伞齿轮(221)相互啮合，第一行星齿轮(212)转动设置在差速器壳体(211)内部，第一半轴齿轮(214)和第二半轴齿轮(215)分别位于差速器壳体(211)内部的左右两侧，且第一半轴齿轮(214)和第二半轴齿轮(215)均与第一行星齿轮(212)啮合，第一半轴(3)贯穿差速器壳体(211)并与第一半轴齿轮(214)插接固定，第二半轴(6)贯穿差速器壳体(211)并与第二半轴齿轮(215)插接固定；其特征在于，所述制动法兰(24)通过花键与动力输入轴(22)配合并通过紧固件固定，所述输入法兰(23)与制动法兰(24)通过花键传动配合，输入法兰(23)可在制动法兰(24)上轴向窜动。
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- 在车辆湿式多片制动装置中设有自动控制机构，它具有简单的结构且恒定地维持液压活塞的活塞冲程，该机构可靠地运行。活塞套筒(61)滑动地设置在容纳有液压活塞(55)的液压活塞孔(57)的内周表面与液压活塞(55)的外周表面之间，且具有滑动阻力以同液压活塞(55)一起移动。此外，复位片(67)设置成能仅与活塞套筒(61)接触且能同活塞套筒(61)一起移动预定距离。当液压压力被供给到油室(59)时，抵抗复位片(67)的复位力，液压活塞(55)和活塞套筒(61)一起移动预定距离(C)，然后，仅液压活塞(55)滑动直到与制动片接触为止，使得恒定地维持液压活塞(55)与活塞套筒(61)之间的位置关系并恒定地维持液压活塞(55)的冲程。
- 鼓式制动器-200780020309.5
- M·莫诺波利;I·塞彻利;G·弗拉 - 汽车产品意大利（SV）有限责任公司
- 2007-05-17 - 2009-06-17 - F16D65/54
- 一种鼓式制动器，具有一对制动蹄(40)，制动蹄借助于横向支杆(100)可径向向外移动与相关的制动鼓接触，以便提供手刹功能，所述横向支杆(100)作用于制动蹄之间，或致动制动蹄的枢转制动操纵杆(14)之间。手刹杆(18)在一个制动蹄或制动操纵杆(14)上枢转，并与支杆一端接触以将另一制动蹄或制动操纵杆朝鼓移动使相关的制动蹄压靠在鼓上，且通过支杆的反作用也将另一制动蹄或制动操纵杆朝鼓推动以便将另一蹄压靠在鼓上。支杆(100)是两部分(101，102)，一个部分与每个相应的制动蹄或操纵杆连接用于移动，支杆部分具有可互相接合的齿形结构(103，104)，所述结构在接合时允许支杆(100)在蹄或操纵杆之间传递轴向力。偏压装置(105，106)提供用于将支杆部分偏压开，以使可互相接合的结构相脱离从而使支杆丧失作用，可互相接合的结构(103，104)在手刹杆(18)被操纵时相接合以将支杆部分(101，102)连接进而允许应用制动器；在手刹杆被释放时相脱离使得支杆部分能够相脱离并随制动蹄或制动操纵杆移开从而当制动蹄磨损时调节支杆的有效长度。
- 专利分类
