[发明专利]发动机的增压装置在审
| 申请号： | 201910162228.3 | 申请日： | 2019-03-05 |
| 公开（公告）号： | CN110242400A | 公开（公告）日： | 2019-09-17 |
| 发明（设计）人： | 的场保宪;奥川高也;引地勇气 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02B33/00 | 分类号： | F02B33/00;F02D41/00;F02D23/00 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 高迪 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 提供一种能够确保冷机时的增压机的功能的发动机的增压装置。具备：增压机(2)，设置于发动机的吸气通路；驱动部，驱动该增压机(2)；控制机构(10、13)，以如下方式对驱动部进行控制：当运转状态处于规定的增压区域时，驱动增压机，并且在运转状态处于非增压区域时，停止增压机(2)的驱动，具备推测油盘内滞留的凝结水量的凝结水量推测部(12)，控制机构(10、13)在由凝结水量推测部(12)推测出的凝结水量为设定量以上时，即使发动机的运转状态处于规定的非增压区域，也使所述驱动部执行增压机(2)的强制驱动控制。 | ||
| 搜索关键词： | 增压机 驱动 运转状态 增压区域 发动机 凝结 增压装置 强制驱动 吸气通路 滞留的 油盘 | ||
【主权项】：
1.一种发动机的增压装置，具备：增压机，设置于发动机的吸气通路；驱动部，驱动所述增压机；以及控制器，以如下方式对所述驱动部进行控制：当发动机的运转状态处于规定的增压区域时，驱动所述增压机，并且当发动机的运转状态处于非增压区域时，停止所述增压机的驱动，所述控制器推测油盘内滞留的凝结水量，当推测出的凝结水量为设定量以上时，即使发动机的运转状态处于规定的非增压区域，也使所述驱动部执行所述增压机的强制驱动控制。
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- 该扫气泵辅助进气和排气的往复蓄热式内燃机包括扫气泵、压缩气缸、蓄热体、连通管、燃烧室和膨胀气缸，其结构要点在于所述蓄热体位于连接压缩气缸和膨胀气缸的连通管的通道中，压缩气缸中部设有扫气口和废气排气口。基本工作原理是当压缩气缸活塞从下止点向上止点运动时，压缩气缸内空气被压缩，压缩的空气流过蓄热体时被加热，进入燃烧室和燃料混合燃烧，膨胀气缸的活塞从上止点下行，燃气膨胀做功。当膨胀气缸活塞上行时，压缩气缸活塞下行，做功后的燃气从膨胀气缸出来，反向通过燃烧器以及蓄热体，加热蓄热体并降低自身燃气温度，进入压缩腔，通过废气排气口排出，经过扫气泵预压缩的空气通过扫气口进入压缩气缸，并进一步排出废气。
- 卧式发动机增压器集成-201320629608.1
- 陈晓克;庞威;张怡;杨占林;叶双超 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2013-10-12 - 2014-03-19 - F02B33/00
- 本实用新型公开了一种卧式发动机增压器集成。该卧式发动机增压器集成包括：缸体；缸盖，盖设在缸体顶部；排气管，固定在缸盖上，并具有增压器安装直段；增压器，位于卧式发动机后端，固定在增压器安装直段上。该卧式发动机增压器集成结构简单合理，通过直段的排气管将增压器固定在缸盖上，使得直段排气管支撑增压器悬臂短，可以有效的固定及支撑增压器，避免排气管独立支撑增压器容易断裂的问题；且直段排气管将增压器与发动机缸盖进行后置连接，后置增压器可以减少卧式发动机的发动机总宽度，直段排气管固定增压器连接可以降低发动机总高度。
- 卧式发动机增压器集成-201310475427.2
- 陈晓克;庞威;张怡;杨占林;叶双超 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2013-10-12 - 2014-02-12 - F02B33/00
- 本发明公开了一种卧式发动机增压器集成。该卧式发动机增压器集成包括：缸体；缸盖，盖设在缸体顶部；排气管，固定在缸盖上，并具有增压器安装直段；增压器，位于卧式发动机后端，固定在增压器安装直段上。该卧式发动机增压器集成结构简单合理，通过直段的排气管将增压器固定在缸盖上，使得直段排气管支撑增压器悬臂短，可以有效的固定及支撑增压器，避免排气管独立支撑增压器容易断裂的问题；且直段排气管将增压器与发动机缸盖进行后置连接，后置增压器可以减少卧式发动机的发动机总宽度，直段排气管固定增压器连接可以降低发动机总高度。
- 汽车发动机电子增压系统-201310470968.6
- 刘科研;张志伟;于忠贵;王剑峰;董恩肖;沙宾宾;张文良 - 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
- 2013-09-30 - 2014-01-29 - F02B33/00
- 本发明涉及一种汽车发动机电子增压系统，包括电子增压器，所述的电子增压器一端通过增压前管与空气滤清器连通，另一端依次经过增压后管、中冷器、进气前管与发动机进气歧管连通，所述的进气前管的管路中还设有节气门体，电子增压器还通过电源线束与电源连接，通过信号线束与车载电子控制单元连接。本发明结构设计合理、简单，制造难度低，体积小，布置自由，节省了发动机占用空间，不影响其他设备的安装，响应快速，低速启动性强，而且增压能力可靠，在城市工况应用时，可大幅度降低发动机油耗。
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