[实用新型]车辆驱动系统及车辆有效
| 申请号： | 201821809497.1 | 申请日： | 2018-11-02 |
| 公开（公告）号： | CN209666842U | 公开（公告）日： | 2019-11-22 |
| 发明（设计）人： | 冯海涛 | 申请（专利权）人： | 宝沃汽车(中国)有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/16 | 分类号： | B60K17/16;B60K17/348 |
| 代理公司： | 11447 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 魏嘉熹;南毅宁<国际申请>=<国际公布> |
| 地址： | 102209 北京市昌平区北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本公开涉及一种车辆驱动系统及车辆，所述车辆驱动系统包括主减速器、前轴差速器、后轴差速器、中央差速器和驱动电机；所述驱动电机的动力输出轴连接所述主减速器的输入端，所述主减速器的输出端连接所述中央差速器的输入端，所述中央差速器的两个输出端分别连接所述前轴差速器的输入端和所述后轴差速器的输入端，所述前轴差速器的输出端连接所述前轮，所述后轴差速器的输出端连接所述后轮。本公开的技术方案能够通过简单机械部件的配合作用有效实现车辆的四驱控制，不仅具有结构简单，控制高效可靠的特点，而且能够有效降低制造成本。 | ||
| 搜索关键词： | 输入端 后轴差速器 前轴差速器 输出端连接 中央差速器 主减速器 车辆驱动系统 驱动电机 动力输出轴连接 后轮 高效可靠 有效实现 制造成本 输出端 前轮 四驱 配合 | ||
【主权项】：
1.一种车辆驱动系统，其特征在于，应用于第一车辆，包括：主减速器(401)、前轴差速器(202)、后轴差速器(203)、中央差速器(201)和驱动电机(501)；/n其中，所述驱动电机(501)的动力输出轴连接所述主减速器(401)的动力输入端，所述主减速器(401)的动力输出端连接所述中央差速器(201)的动力输入端，所述中央差速器(201)的两个动力输出端分别连接所述前轴差速器(202)的动力输入端和所述后轴差速器(203)的动力输入端，所述前轴差速器(202)的动力输出端连接前轮(101)，所述后轴差速器(203)的动力输出端连接后轮(102)。/n
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