[发明专利]铜合金构成的滑动元件有效
| 申请号： | 201810034321.1 | 申请日： | 2018-01-15 |
| 公开（公告）号： | CN108506331B | 公开（公告）日： | 2022-04-05 |
| 发明（设计）人： | 汉斯-阿希姆·库恩;乔治·西格 | 申请（专利权）人： | 威兰德-沃克公开股份有限公司 |
| 主分类号： | F16C9/00 | 分类号： | F16C9/00;C22C9/06;C22F1/08 |
| 代理公司： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴;曾海艳 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及由铜合金构成的滑动元件，其包含以下成分(以重量％计)：2.0％至3.0％的Ni；0.45％至1.0％的Si；最多1.5％的Ti和/或Cr；其中，Ni含量[Ni]和Ti含量[Ti]的总和：[Ni]+[Ti]≥0.2％；任选地0.05％至1.5％的Co；任选地在每种情况下0.05％至0.1％的Mg，Al，Fe；任选地0.01％至0.1％的Pb，任选地0.002％至0.01％的P，剩余部分为Cu和不可避免的杂质；其特征在于，Ni含量[Ni]，Ti含量[Ti]和Cr含量[Cr]的总和与Si含量[Si]的比率为：4.3≤([Ni]+[Ti]+[Cr])/[Si]≤6.5。 | ||
| 搜索关键词： | 铜合金 构成 滑动 元件 | ||
【主权项】：
1.一种由铜合金构成的滑动元件，其包含以下成分(以重量％计)：2.0％至3.0％的Ni，0.45％至1.0％的Si，最多1.5％的Ti和/或Cr，其中，Ni含量[Ni]和Ti含量[Ti]的总和：[Ni]+[Ti]≥0.2％，任选地0.05至1.5％的Co，任选地在每种情况下0.05至0.1％的Mg，Al，Fe，任选地0.01至0.1％的Pb，任选地0.002‑0.01％的P，剩余部分为Cu和不可避免的杂质。其特征在于，Ni含量[Ni]，Ti含量[Ti]和Cr含量[Cr]的总和与Si含量[Si]的比率为：4.3≤([Ni]+[Ti]+[Cr])/[Si]≤6.5。
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- 本实用新型公开了一种用于经编机运动成圈机件的连接固定装置，包括用于传递动力的传动机构和固定在连接轴上的摆臂，所述传动机构的连接头与摆臂固定连接，所述摆臂包括连接部，所述连接部的左右两端还设有延伸部，所述延伸部上开设有连接凹槽，所述连接凹槽的底部有定位孔，所述连接头内穿设有销轴，所述销轴左右两端配合安装在连接凹槽内，所述销轴上设有贯穿的安装孔，所述安装孔和定位孔内安装有定位件使销轴与摆臂固定连接。通过上述方式，本实用新型用于经编机运动成圈机件的连接固定装置，能够解决经编机全面提速后摆臂刚性不足和销轴与摆臂孔之间长期使用导致松动的缺点，结构简单，安装和维修方便，实用性高。
- 一种汽油机曲轴连杆结构-201921742529.5
- 戴方荣;戴琪峰;陈圣明 - 盐城市昇众鑫机械有限公司
- 2019-10-17 - 2020-10-09 - F16C9/00
- 本实用新型公开了一种汽油机曲轴连杆结构，包括曲轴和连杆，所述连杆的下端设有连杆盖，所述曲轴设于连杆和连杆盖之间，所述连杆的顶部开设有两个第一螺栓孔，所述连杆盖的底部开设有两个第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔内设有同一根连杆螺栓，所述连杆螺栓位于第二螺栓孔内的一端螺纹连接有连杆螺帽，所述第一螺栓孔和第二螺栓的侧壁上分别设有第一限位机构和第二限位机构。本实用新型通过第一贯穿口、第一限位杆、第一压板、第一复位弹簧、第二贯穿口、第二限位杆、第二压板和第二复位弹簧之间的配合使用，实现了避免连杆螺栓和连杆螺帽之间出现晃动的情况。
- 一种棘轮联杆端头销孔防摩擦装置-201922220602.9
- 刘彦林;荆一峰;林伟 - 山东威高集团医用高分子制品股份有限公司
- 2019-12-12 - 2020-09-15 - F16C9/00
- 本实用新型公开了医用PSA制氧机的一种棘轮联杆端头销孔防摩擦装置，包括气缸连杆端头，气缸连杆端头轴销，推盘连杆端头轴销孔，推盘连杆端头设有一个轴销孔，推盘连杆端头轴销孔内设有一个衬套，衬套上端面设有至少一个槽，所述槽底部向衬套内壁方向均设有一个出油通道。本实用新型可以降低对气缸连杆端头轴销材质要求，大大减少润滑剂的添加频次，很大程度的减少气缸连杆端头轴销的摩擦，防断裂，减缓推盘连杆端头轴销孔摩擦增大，装置整体使用周期可提高3倍甚至更长时间。
- 一种轨道交通用扭杆部件-202010580609.6
- 蒋学威;朱伟 - 江苏希西维轴承有限公司
- 2020-06-23 - 2020-08-28 - F16C9/00
- 本发明提供了一种轨道交通用扭杆部件，属于轨道交通技术领域，扭杆部件包括连杆，连杆两端分别与对应轴承结构接头连接，连杆两端螺纹连接处外围均设有卡箍结构进行锁紧；连杆两端螺纹连接处外径面均设有开缝槽结构，用于辅助锁紧；连杆两端螺纹连接处外径面还均设有两道定位锁紧槽，卡箍内表面与定位锁紧槽相匹配，实现对卡箍的固定；卡箍与螺栓、螺母、定位锁紧槽以及开缝槽结构相互配合，使得连杆与轴承结构的连接更加稳固，不易松动。
- 一种连杆接头-201922158150.6
- 周小文 - 谷城华文汽车零部件有限公司
- 2019-12-05 - 2020-08-21 - F16C9/00
- 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种连杆接头，包括轴孔端和螺纹孔端，所述螺纹孔端通过连接过渡段与所述轴孔端连接，所述轴孔端设置有轴孔，所述螺纹孔端设置有螺纹孔，所述轴孔轴线与所述螺纹孔轴线垂直，所述螺纹孔端设置有缺口，所述螺纹孔端外部设置有两个侧翼，所述侧翼分别位于所述缺口两侧，所述侧翼设置有若干个通孔。通过在螺纹孔端设置有缺口和侧翼，使用时锁紧装置通过侧翼可以将螺纹孔端与其它零部件连接牢固。本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，可以使汽车各零部件装配紧密，防止连杆接头脱落失效，提高汽车行驶的安全性。
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