[实用新型]液化气汽车供气保温系统有效
| 申请号： | 201721461107.1 | 申请日： | 2017-11-03 |
| 公开（公告）号： | CN208010481U | 公开（公告）日： | 2018-10-26 |
| 发明（设计）人： | 黄帮义 | 申请（专利权）人： | 中海恒邦科技有限公司 |
| 主分类号： | F02M21/06 | 分类号： | F02M21/06;F02M21/02 |
| 代理公司： | 合肥中博知信知识产权代理有限公司 34142 | 代理人： | 张加宽 |
| 地址： | 210044 江苏省南京*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种液化气汽车供气保温系统，包括带有罐装阀和出气阀的储气罐，所述出气阀通过供料管连接到发动机，所述储气罐安装在加热箱内，所述加热箱内设有贴着储气罐的盘管，盘管进出端连接到发动机的冷却水系统，所述供料管穿过内部中空的套管，套管与供料管的间隙处密封，套管上开有进出水端头且进出水端头连接到发动机冷却水系统。本实用新型采用民用液化气作为燃料，节能环保，而且利用发动机冷却水对储气罐和供料管加热能保证充分气化，避免储气罐内残留，提高了系统供气能力，保证发动机的燃料供应，而且尾气排放清洁，经过加热系统的接入，进入发动机的气体加热至80℃左右，其体积膨胀扩大1.2倍。 | ||
| 搜索关键词： | 储气罐 供料管 发动机 套管 加热 本实用新型 液化气汽车 保温系统 进出水端 出气阀 盘管 供气 发动机冷却水系统 发动机冷却水 汽车技术领域 冷却水系统 民用液化气 供气能力 加热系统 节能环保 内部中空 气体加热 燃料供应 体积膨胀 尾气排放 罐装阀 间隙处 气化 密封 残留 穿过 保证 燃料 清洁 | ||
【主权项】：
1.一种液化气汽车供气保温系统，包括带有罐装阀和出气阀的储气罐，其特征在于，所述出气阀通过供料管连接到发动机，所述储气罐安装在加热箱内，所述加热箱内设有贴着储气罐的盘管，盘管进出端连接到发动机的冷却水系统，所述供料管穿过内部中空的套管，套管与供料管的间隙处密封，套管上开有进出水端头且进出水端头连接到发动机冷却水系统，所述储气罐外壁包覆有3‑5mm后的导热材料，所述加热箱热水进口端加装电磁阀，电磁阀和储气罐的气压进行联动，储气罐供料管采用气相输出，罐装阀所在充气管路上加装限冲阀。
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- 带有尾气处理功能的LNG/柴油双燃料柴油机气化器-201720229304.4
- 潘志翔;李志厚;朱思巍;李迟;赵小兴;邱昊 - 武汉理工大学
- 2017-03-10 - 2017-12-01 - F02M21/06
- 本实用新型公开了一种带有尾气处理功能的LNG/柴油双燃料柴油机气化器，包括气化器水位控制装置、尾气流道、LNG汽化盘管、一级喷淋排管、二级喷淋排管、一级喷淋加压泵、二级喷淋加压泵。尾气流道位于气化器腔内，LNG汽化盘管、一级喷淋排管、二级喷淋排管交叉排列并且通过螺纹紧固于气化器壳体的上半部，LNG入口与LNG气罐相连接，天然气出口与供气管路的减压阀相连接。结构紧凑，便于布置。提高了燃料的利用率，减少了环境污染。喷淋管中水雾的温度可以人为控制，从而可以控制气化器的气化量，避免了汽化量过大造成的潜在危险。气化器内采用两级加热的方式，避免了传统气化器单级加热在汽化量较大时出现的结冰现象，提高了汽化能力。
- 一种采用相变蓄热材料的车用LNG汽化器-201610159963.5
- 蔡昌全;王成;舒安庆;魏化中 - 武汉工程大学
- 2016-03-21 - 2017-11-21 - F02M21/06
- 本发明公开了一种采用相变蓄热材料的车用LNG汽化器，包括密闭的壳体以及设置在所述壳体内的LNG管道和冷却液管道，所述壳体上设置液化天然气进口、气态天然气出口、冷却液进口和冷却液出口，所述LNG管道的一端与液化天然气进口连接，其另一端与气态天然气出口连接，所述冷却液管道的一端与冷却液进口连接，其另一端与冷却液出口连接，所述壳体内填充有液态相变蓄热材料，所述壳体外壁设置有保温层，所述冷却液进口上设置有电磁阀。本发明可以提高车辆在温度较低环境下冷启动初期的LNG汽化效率和发动机冷却液的升温速度，并在车辆稳定工作时，保证稳定高效的汽化效率以此提高发动机运行效率，节约能源。
- 一种天然气发动机双热源的LNG气化器-201720210858.X
- 潘志翔;李志厚;朱思巍;李迟;赵小兴;邱昊 - 武汉理工大学
- 2017-03-06 - 2017-11-14 - F02M21/06
- 本实用新型公开了一种天然气发动机双热源的LNG气化器，LNG汽化盘管直径小于水套直径并且固定于水套内部，两端进行密封，LNG气化盘管进口与LNG气罐相连接，出口与一级减压阀连接。电加热器通过支架固定于水套底部，尾气流道的直径小于LNG气化盘管的直径并套合于LNG气化盘管的内部，尾气导流板铰接于尾气流道的进口。尾气流道和发动机尾气排管通过法兰连接。在水套上设有缸套水进口、缸套水出口，底部设有放残阀，缸套水进口与发动机缸套水出口相连接。可以实现多梯度加热，避免LNG汽化量过高，解决了传统气化器汽化量不足、发动机动力性下降的问题。使燃料的利用率得到了提高，减少了废气废热排放对环境造成的污染。结构简单紧凑，维修保养方便。
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