[发明专利]车辆拥堵区域控制方法及装置

摘要

本发明提供了一种车辆拥堵区域控制方法及装置，涉及新能源汽车技术领域，所述方法包括获取车辆的当前位置信息；获取车辆到达拥堵区域的距离及通过拥堵区域时在拥堵区域内行驶的距离；根据到达拥堵区域的距离和需要行驶的距离判断是否需要对高压电池进行强制充电；在需要进行强制充电时，控制内燃机为高压电池强制充电至能使所述车辆通过高压电池提供动力通过所述拥堵区域。本发明提供的车辆拥堵区域控制方法及装置，通过预先估算车辆的电耗，在车辆进入拥堵区域之前为高压电池充电，避免了在拥堵区域行驶时由于高压电池电量达到下限而反复进行强制充电，降低了燃油利用率恶化的可能性，减少充电次数，延长高压电池的使用寿命。

主权项

1.一种车辆拥堵区域控制方法，其特征在于，所述车辆拥堵区域控制方法包括：

获取车辆的当前位置信息；

获取车辆以当前规划行驶路径到达拥堵区域的距离及车辆以当前规划行驶路径通过所述拥堵区域时在所述拥堵区域内需要行驶的距离；

根据所述到达拥堵区域的距离和所述需要行驶的距离判断是否需要对高压电池进行强制充电；

在需要进行强制充电时，控制内燃机为高压电池强制充电至能使所述车辆通过高压电池提供动力通过所述拥堵区域。

2.如权利要求1所述的车辆拥堵区域控制方法，其特征在于，所述控制内燃机为高压电池强制充电至能使所述车辆通过高压电池提供动力通过所述拥堵区域的步骤包括：

获取车辆按照当前规划行驶路径驶过所述拥堵区域的距离；

计算车辆驶过拥堵区域的电耗值；

计算高压电池的SOC目标值，其中高压电池的SOC目标值等于高压电池剩余容量SOC下限值、电耗值及预留电量值之和；

控制内燃机执行强制充电为所述高压电池充电至所述高压电池的SOC目标值。

3.如权利要求2所述的车辆拥堵区域控制方法，其特征在于，所述计算车辆驶过拥堵区域的电耗值的步骤包括：

获取拥堵状况信息，所述拥堵状况信息包括当前所述拥堵区域内车辆的行进速度和停止时间；

获取驾驶员驾驶习惯信息，所述驾驶习惯信息包括加速踏板和制动踏板的开度变化速率；

根据所述拥堵状况信息、驾驶员驾驶习惯信息以及拥堵区域的长度信息计算车辆驶过拥堵区域的电耗值。

4.如权利要求1所述的车辆拥堵区域控制方法，其特征在于，所述根据所述到达拥堵区域的距离和所述需要行驶的距离判断是否需要对高压电池进行强制充电包括：

当所述到达拥堵区域的距离值小于等于第一预设距离值且大于等于第二预设距离值时控制所述车辆对高压电池进行强制充电。

5.如权利要求1所述的车辆拥堵区域控制方法，其特征在于，所述车辆拥堵区域控制方法还包括：

检测强制充电是否已将高压电池充电至SOC目标值；

检测所述车辆是否已经进入所述拥堵区域；

当检测到强制充电的充电电量未达到所述高压电池的SOC目标值，且所述车辆已经进入所述拥堵区域时，不进行强制充电。

6.一种车辆拥堵区域控制装置，其特征在于，所述车辆拥堵区域控制装置包括：

位置获取模块，用于获取车辆的当前位置信息；

距离获取模块，用于获取车辆以当前规划行驶路径到达拥堵区域的距离及车辆以当前规划行驶路径通过所述拥堵区域时在所述拥堵区域内需要行驶的距离；

判断模块，用于根据所述到达拥堵区域的距离和所述需要行驶的距离判断是否需要对高压电池进行强制充电；

充电模块，用于控制内燃机为高压电池强制充电至能使所述车辆通过高压电池提供动力通过所述拥堵区域。

7.如权利要求6所述的车辆拥堵区域控制装置，其特征在于，所述充电模块包括：

距离获取单元，用于获取车辆按照当前规划行驶路径驶过所述拥堵区域的距离；

电耗值计算单元，用于计算车辆驶过拥堵区域的电耗值；

目标值计算单元，用于计算高压电池的SOC目标值，其中高压电池的SOC目标值等于高压电池剩余容量SOC下限值、电耗值及预留电量值之和；

充电单元，用于控制内燃机执行强制充电为所述高压电池充电至所述高压电池的SOC目标值。

8.如权利要求7所述的车辆拥堵区域控制装置，其特征在于，所述电耗值计算单元包括：

拥堵状况获取子单元，用于获取拥堵区域内的车辆行进速度和停止时间；

驾驶习惯获取子单元，用于获取驾驶员驾驶习惯信息，所述驾驶习惯信息包括加速踏板和制动踏板的开度变化速率；

计算子单元，用于根据所述拥堵区域的拥堵状况、驾驶员驾驶习惯信息以及车辆以当前规划行驶路径通过所述拥堵区域时在所述拥堵区域内行驶的距离计算车辆驶过拥堵区域的电耗值。

9.如权利要求6所述的车辆拥堵区域控制装置，其特征在于：所述判断模块用于当所述到达拥堵区域的距离值小于或等于第一预设距离值且大于或等于第二预设距离值时控制所述车辆对高压电池进行强制充电。

10.如权利要求6所述的车辆拥堵区域控制装置，其特征在于，所述车辆拥堵区域控制装置还包括：

电量检测模块，用于检测强制充电是否已将电量充电至所述高压电池的SOC目标值；

所述判断模块还用于当检测到强制充电的充电电量未达到所述高压电池的SOC目标值，且所述车辆已经进入所述拥堵区域时，判断不进行强制充电。