[实用新型]喷气发动机及飞机有效
| 申请号： | 201621475181.4 | 申请日： | 2016-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN206439121U | 公开（公告）日： | 2017-08-25 |
| 发明（设计）人： | 黄祖辉 | 申请（专利权）人： | 黄祖辉 |
| 主分类号： | F02K3/00 | 分类号： | F02K3/00;F02K3/06 |
| 代理公司： | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371 | 代理人： | 刘锋 |
| 地址： | 536000 广西壮族自治区*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种喷气发动机及飞机，涉及发动机的技术领域，所述喷气发动机包括从上到下依次设置在壳体内的风扇、集气缸体、压气机和涡轮；还包括套设在所述压气机外部的燃烧室缸体，所述燃烧室缸体内设有多个燃烧室，多个所述燃烧室沿所述压气机的周向设置；所述集气漏斗与所述压气机的进气口通过第一气管连接，所述压气机的出气口与所述燃烧室通过第二气管连接；外界空气依次经过所述风扇，所述集气室、所述压气机和所述燃烧室，从内涵道喷管喷出。缓解了现有技术中存在的喷气发动机的长度较长、结构复杂的技术问题。 | ||
| 搜索关键词： | 喷气发动机 飞机 | ||
【主权项】：
一种喷气发动机，其特征在于，包括：从上到下依次设置在壳体内的风扇、集气缸体、压气机和涡轮；还包括套设在所述压气机外部的燃烧室缸体，所述燃烧室缸体内设有多个燃烧室，多个所述燃烧室沿所述压气机的周向设置；所述集气漏斗与所述压气机的进气口通过第一气管连接，所述压气机的出气口与所述燃烧室通过第二气管连接；外界空气依次经过所述风扇、所述集气室、所述压气机和所述燃烧室，并从内涵道喷管喷出。
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- 2015-02-06 - 2016-10-05 - F02K3/00
- 带补气增压装置的涡轮螺旋桨发动机，包括依次连接的螺旋桨、轴流式压气机、蒸发式燃烧室、涡轮、尾喷管及补气增压装置——空气温度、压力测量仪及转速测量仪、压缩空气管、放气活门和供气机，在启动后通过补气增压装置向自然吸气运行中的涡桨发动机进气口或蒸发式燃烧室喷入大于进气压力或大于压缩后压缩空气压力、不超过涡桨发动机机械强度承受力的压缩空气，在不提高涡轮前燃气温度的前提下燃烧做功，将功率增大，然后逐渐减少至停止喷射，用从空气中逐渐增多的自然吸气使功率保持增大，增压比提高并保持不变，这时涡桨发动机的增压比、功重比提高，但其轴流式压气机、涡轮的级数不增多，涡轮前燃气温度不提高。
- 风扇增压级以及涡扇发动机-201610020500.0
- 彭学敏;稂仿玉;周进;杨晶晶;卢伟;肖新红;邹学奇 - 中国航空动力机械研究所
- 2016-01-13 - 2016-06-15 - F02K3/00
- 本发明公开一种风扇增压级以及涡扇发动机，风扇增压级包括一级风扇转子、内涵道以及外涵道；风扇转子的入口连接于进气口；内涵道的入口连接于风扇转子的出口，其出口连接于压气机的入口，内涵道内设有风扇内涵静子以及多级增压级，风扇内涵静子位于内涵道入口与增压级之间；外涵道的入口连接于风扇转子的出口，且外涵道设于内涵道的外周，外涵道内设有风扇外涵静子。本发明提出的涡扇发动机通过一级风扇和多级增压级的设计，使该涡扇发动机具有良好的高空适应性。随着飞行器飞行高度的增加，该涡扇发动机的性能衰减较为缓慢，在例如19km左右的飞行高度仍能保持较好的性能。
- 带有整流器的微型涡扇发动机分开排气装置-201521014855.6
- 王进春;黄慧慧;黄国平;胡晓辰 - 南京航空航天大学
- 2015-12-09 - 2016-06-01 - F02K3/00
- 本实用新型公开了一种带有整流器的微型涡扇发动机分开排气装置，位于微型涡扇发动机的排气出口位置，包含依次连接的外涵机匣、涡轮导向器机匣、整流器、中介机匣、内涵喷管和中心锥，整流器的收缩角度与内涵喷管的收缩角度、整流器的收缩角度与外涵机匣后段收缩角度的差值均在正负5°范围内。本实用新型能大大减少微型涡扇发动机分别排气时造成的摩擦损失和粘性损失，此外，避免了在高温合金上加工螺纹困难的问题，连接方便，结构简单易行。
- 共轴涡轴发动机-201510997398.5
- 杨帆;周莉;张晓博;王占学 - 西北工业大学
- 2015-12-29 - 2016-04-20 - F02K3/00
- 本发明公开了一种共轴涡轴发动机，通过将压气机的排气口和压气机的进气口偏转预设角度使压气机形成卧置的“U”形气流通道，同时将燃烧室的排气口和燃烧室的进气口偏转预设角度，使燃烧室形成卧置的“U”形气流通道，燃烧室的进气口和压气机的排气口连通形成“S”形的气流通道。从而整体改变了发动机转子结构的布局方式以及进气和排气的布局结构。解决了现有的涡轴发动机采用轴系联接的串联布局方式导致发动机整体长度和重量较大的技术问题，达到了发动机整体长度短、质量轻、支撑结构简单和空间利用率高的技术效果。
- 一种新型航空涡轮风扇发动机-201511008256.8
- 刘永泉;韩文成;袁长龙 - 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
- 2015-12-29 - 2016-03-30 - F02K3/00
- 本发明的一种新型航空涡轮风扇发动机，包括核心机及风扇，发动机的转子部分采用四点支撑方案，即在核心机转子两端用第一轴承和第二轴承支撑，风扇转子用第三轴承与第四轴承支撑，还包括行星轮结构的减速齿轮箱，减速齿轮箱包括太阳轮、行星轮和外齿圈，并且核心机转子构成齿轮输入轴、风扇转子构成齿轮输出轴，太阳轮安装在齿轮输入轴上，外齿圈安装在齿轮输出轴上，通过核心机转子的转动及减速齿轮箱的减速使风扇转动。本发明的发动机在研制中小推力量级的发动机时只需使用现有较大推力的核心机，通过减速齿轮箱减速，使较大推力的核心机能够做成较小推力量级的发动机，具有研制周期短、成本低等优点。
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