[实用新型]HST变速驱动桥的转向及刹车综合操纵系统

摘要

本实用新型公开了一种HST变速驱动桥的转向及刹车综合操纵系统，包括顺动机构、单动‑联动机构、转向控制机构和脚刹机构；向一侧扳动操纵手柄，通过其中一个扭动臂依次联动对应侧的操纵拉线、第二联动管、主拉线和分动块，刚开始拉动时，分动块仅通过离合拉簧带动离合臂移动，套管相对刹车臂调节杆移动直至到位，继续拉动时，分动块通过刹车臂调节杆带动刹车臂移动，从而实现一侧转向，向另一侧扳动操纵手柄时，则实现另一侧的转向；踩下脚刹踏板，脚刹拉线通过第一联动管拉动两侧的第二联动管一起转动，从而实现刹车。顺动机构能实现先拉动离合臂，使离合器处于分离后，再继续拉动刹车臂，实现刹车，确保了刹车工作前离合器已处于分离的状态，降低功耗和磨损，提高转向稳定性。

主权项

一种HST变速驱动桥的转向及刹车综合操纵系统，所述HST变速驱动桥(E)内左右两边各设置有一个离合臂(7)和刹车臂(8)，其特征在于：所述综合操纵系统包括顺动机构(A)、单动‑联动机构(B)、转向控制机构(C)和脚刹机构(D)；所述顺动机构(A)包括主拉线导向座(1)，主拉线导向座(1)的左右两侧分别设置有主拉线(2)、分动块(4)、离合拉簧(5)和刹车臂调节杆(6)，所述分动块(4)由一体设置的套管(4a)和分动板(4b)构成，所述主拉线(2)穿过主拉线导向座(1)与分动板(4b)相连，分动板(4b)的另一端通过离合拉簧(5)与对应侧的离合臂(7)相连，所述套管(4a)活动套装在刹车臂调节杆(6)上，刹车臂调节杆(6)与对应侧的刹车臂(8)相连；所述单动‑联动机构(B)包括带安装轴的安装座(9)，并在安装轴上套装有一个第一联动管(10)和两个第二联动管(11)，第一联动管(10)和第二联动管(11)上均设置有悬臂，且第一联动管(10)设置在两个第二联动管(11)之间，所述主拉线(2)的另一端固定在对应侧的第二联动管(11)的悬臂上；所述转向控制机构(C)包括操纵手柄(12)、两个扭动臂(13)和两个操纵拉线(14)，所述操纵拉线(14)的一端固定在对应侧的扭动臂(13)上，操纵拉线(14)的另一端固定在对应侧的第二联动管(11)的悬臂上；所述脚刹机构(D)包括脚刹踏板(15)和脚刹拉线(3)，脚刹拉线(3)的一端固定在脚刹踏板(15)上，脚刹拉线(3)的另一端固定在第一联动管(10)的悬臂上；向一侧扳动操纵手柄(12)，通过其中一个扭动臂(13)依次联动对应侧的操纵拉线(14)、第二联动管(11)、主拉线(2)和分动块(4)，刚开始拉动时，分动块(4)仅通过离合拉簧(5)带动离合臂(7)移动，套管(4a)相对刹车臂调节杆(6)移动直至到位，继续拉动时，分动块(4)通过刹车臂调节杆(6)带动刹车臂(8)移动，从而实现一侧转向，向另一侧扳动操纵手柄(12)时，则实现另一侧的转向；踩下脚刹踏板(15)，脚刹拉线(3)通过第一联动管(10)拉动两侧的第二联动管(11)一起转动，从而实现刹车。