[发明专利]微型燃气轮机系统有效
| 申请号： | 201611236710.X | 申请日： | 2016-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN107035529B | 公开（公告）日： | 2021-04-06 |
| 发明（设计）人： | 田口英俊;小森晃;木户长生;西胁文俊;西山吉继 | 申请（专利权）人： | 松下电器产业株式会社 |
| 主分类号： | F02C7/143 | 分类号： | F02C7/143;F02C7/18;F01D5/08;F02C6/08 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 张谟煜;段承恩 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本公开的微型燃气轮机系统具备微型燃气轮机装置和抽气循环装置。微型燃气轮机装置包括：第一压缩机、燃烧器以及第一涡轮。第一涡轮使在燃烧器中产生的燃烧气体膨胀。抽气循环装置包括第二压缩机和第二涡轮。第二压缩机使通过抽出从第一压缩机排出的工作流体的一部分而产生的抽气流入。第二涡轮使从第二压缩机排出的工作流体膨胀。从第二涡轮排出的工作流体对第一涡轮进行冷却。 | ||
| 搜索关键词： | 微型 燃气轮机 系统 | ||
【主权项】：
一种微型燃气轮机系统，具备微型燃气轮机装置和抽气循环装置，所述微型燃气轮机装置包括：第一压缩机，其使工作流体流入并对该工作流体进行压缩；燃烧器，其将燃料喷射到从所述第一压缩机排出的工作流体中来生成燃烧气体；以及第一涡轮，其通过第一轴而与所述第一压缩机连结，并且使在所述燃烧器中生成的燃烧气体膨胀，所述抽气循环装置包括：第二压缩机，其使作为从所述第一压缩机排出的所述工作流体的一部分的抽气流入，并将流入的所述抽气作为工作流体进行压缩；和第二涡轮，其通过第二轴而与所述第二压缩机连结，并且使从所述第二压缩机排出的所述工作流体膨胀，所述微型燃气轮机装置使用在所述第二涡轮中膨胀后而从所述第二涡轮排出的所述工作流体来对所述第一涡轮的至少一部分进行冷却，或者对要流入所述第一压缩机的工作流体进行冷却。
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- 本发明提供了一种单一气源供气的带有空‑空换热器的核心机，包括：内机匣和外机匣，外机匣间隔套设在内机匣的外侧，且内机匣内侧形成内涵道，内机匣与外机匣之间形成外涵道，内涵道的入口与外涵道的入口均与同一供气管道连接；空‑空换热器，设置在外涵道中，空‑空换热器的入口和出口均与内涵道连通，且空‑空换热器的入口和出口沿气体流动方向依次设置。本发明实施例在台架不需要做改进和单一气源供气的条件下，模拟带有空‑空换热器的核心机在发动机中的工作状态；充分利用了现有发动机核心机单元体结构，减低了台架改造的设计难度，缩短了核心机设计周期。
- 一种航空发动机引气冷却换热器-202211347502.2
- 林鹏;曾宏刚;赵霄;张博;杨竹强;苏杭 - 中国航空研究院;大连理工大学宁波研究院;大连理工大学
- 2022-10-31 - 2023-04-11 - F02C7/143
- 本发明提供了一种航空发动机引气冷却换热器，所述换热器为空‑空换热器，所述换热器包括：进气组件，其整体呈环形结构；出气组件，其整体呈环形结构，所述进气组件和出气组件同轴设置；换热管束，其设置在所述进气组件和出气组件之间，所述换热管束包括多个换热微管组，每个所述的换热微管组包括并列设置的多个螺旋状换热微管；在相邻的两个换热微管组之间形成螺旋状的冷却介质通道；所述换热器为逆流换热器，本申请所述的航空发动机引气冷却换热器能够大幅降低引气温度、提高引气品质，且具有流动阻力小、传热系数高的优点，同时，本申请所述的换热器还具有重量轻、强度高，在结构上能够与发动机涵道相适应的优点。
- 用于联合循环发电机组的进气冷却方法-202211457175.6
- 陈挺;万安平;刘伟鹏;王鹏飞;左强;杨金星 - 浙大城市学院
- 2022-11-21 - 2023-04-04 - F02C7/143
- 本发明公开了一种用于联合循环发电机组的进气冷却方法，包括吸附式制冷系统和冰浆蓄冷系统；所述吸附式制冷系统利用换热器接收余热锅炉的尾气热能，通过尾气热能驱动吸附式制冷系统产生冷量，该冷量再通过换热器传递给联合循环发电机组的进气，实现进气的第一次冷却；所述冰浆蓄冷系统在夜间制取冷量，该冷量通过换热器传递给联合循环发电机组的进气，实现进气的第二次冷却，冷却后的空气最后进入联合循环机组的压气机中。本发明利用吸附式制冷系统和冰浆蓄冷系统可以实现对联合循环机组进气冷却，冷却效果好，而且大大提升能源利用效率。
- 一种燃气发电厂区节能空调系统-202223113346.1
- 韩玺;牛长军;李程;潘哲伟;韦博文;邱建龙 - 国电投周口燃气热电有限公司
- 2022-11-23 - 2023-03-14 - F02C7/143
- 本实用新型涉及一种燃气发电厂区节能空调系统,包括燃气轮机，燃气轮机的进气端连接有冷却组件，冷却组件包括抽气泵及与抽气泵的抽气端连接的冷却筒，冷却筒内固定设有冷却水管，冷却水管内的流水方向为从上至下，冷却筒内间隔固定设有多个隔板，冷却水管穿设于隔板内，冷却筒上从下至上缠绕有抽气支管，抽气支管的抽气端贯穿冷却筒，抽气支管的排气端从上至下依次贯穿隔板且与抽气泵的抽气端固定连接,启动抽气泵，通过抽气泵可将待冷却的气体抽至冷却筒内，由于抽气支管从下至上缠绕于冷却水管上，以延长气体在冷却筒内的冷却时间，提高冷却效果，进而避免进入燃气轮机内的气体温度过高而影响发电效率，减小耗能。
- 一种组合发动机预冷器锥形结构设计方法-202211303239.7
- 周静;张志刚;宗晓同;刘国栋;李亭鹤;牛军;马同玲 - 北京动力机械研究所
- 2022-10-24 - 2023-01-24 - F02C7/143
- 本发明涉及一种组合发动机预冷器锥形结构设计方法，属于预冷器技术领域。本发明设计的锥形结构预冷器可满足发动机对于预冷器空间的不同要求，提高预冷器结构的灵活性。
- 一种射流预冷发动机的喷流降温控制方法-202211312410.0
- 韩佳;潘鑫峰;于学明;杨旭;刘太秋;徐雪 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2022-10-25 - 2023-01-13 - F02C7/143
- 本申请属于航空发动机设计领域，为一种射流预冷发动机的喷流降温控制方法，利用飞机高度和飞行速度确定射流预冷装置来流的总温和总压，通过风扇换算转速和换算流量的对应关系确定风扇的进口空气流量，进而获得初始冷却介质流量，最后通过风扇后总温、风扇压比和风扇效率对初始冷却介质流量进行修正，得到更准确的风扇前实际总温；利用发动机固有的工作特性和常规发动机的机载测试参数，尽可能地通过已有参数或能够方便准确测量的参数，对总温、总压、进口空气流量和冷却介质流量进行计算，不需要考虑温度传感器和延迟和测量误差，对初始水量的给定进行更精确的计算，并利用含液态水量更小的风扇后的测试参数对喷水量进行修正，达到高精度的水控目的。
- 专利分类
