[发明专利]多极高频放电的弹性击穿点火系统和方法有效
| 申请号： | 201610060796.9 | 申请日： | 2016-01-29 |
| 公开（公告）号： | CN105545564B | 公开（公告）日： | 2018-06-29 |
| 发明（设计）人： | 郑明;于水;王美萍 | 申请（专利权）人： | 郑明 |
| 主分类号： | F02P3/04 | 分类号： | F02P3/04;F02P15/08 |
| 代理公司： | 上海科律专利代理事务所(特殊普通合伙) 31290 | 代理人： | 刘莹 |
| 地址： | 加拿大安大略*** | 国省代码： | 加拿大;CA |
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| 摘要： | 本发明公开一种点火系统，包括有初级绕组和次级绕组的点火线圈，次级绕组具有提供高压的终端。点火器的电极结构包括与次级绕组的终端耦合的第一和第二高压电极。点火器还包括至少一个接地电极。第一高压电极和至少一个接地电极之间设有第一火花间隙，第二高压电极和至少一个接地电极之间设有第二火花间隙。第一电容串联设置于第一高压电极和次级绕组的终端之间，第二电容串联设置于第二高压电极和点火线圈的次级绕组的终端之间。点火系统包括与初级绕组的终端耦合的驱动模块，用于驱动点火线圈。本发明的优点是可以使用单个点火线圈实现在一次点火事件中形成多个火花，同时点火瞬时功率将显著高于传统点火方式，有利于增加在混合气稀薄或被稀释的工况下点火的成功率，提高发动机在极限工况下的工作稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 次级绕组 高压电极 点火系统 点火线圈 接地电极 点火器 初级绕组 电容串联 火花间隙 终端耦合 终端 点火 驱动点火线圈 工作稳定性 点火方式 电极结构 高频放电 极限工况 驱动模块 瞬时功率 一次点火 混合气 多极 击穿 稀释 稀薄 成功率 火花 发动机 | ||
【主权项】：
1.一种点火系统，包括：有初级绕组和次级绕组的点火线圈，次级绕组具有提供高压信号的终端；有电极结构的点火器，所述电极结构包括：与次级绕组的终端耦合的第一高压电极；与次级绕组的终端耦合的第二高压电极；和至少一个接地电极，所述电极结构在所述第一高压电极和所述至少一个接地电极之间设有第一火花间隙，并在所述第二高压电极和所述至少一个接地电极之间设有第二火花间隙；第一电容，串联在所述第一高压电极和所述点火线圈的次级绕组的终端之间，和第二电容，串联在所述第二高压电极和所述点火线圈的次级绕组的终端之间；还包括设置在所述第一高压电极和所述第一电容之间的第一电阻，和设置在所述第二高压电极和所述第二电容之间的第二电阻；还包括与第一火花间隙和第一电阻并联的第三电容，和与第二火花间隙和第二电阻并联的第四电容；还包括设置在所述第一高压电极和所述第二高压电极之间的第七电容；以及驱动模块，与所述初级绕组的终端耦合，用于驱动点火线圈。
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- 胡云平;段佐强 - 重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司
- 2018-12-28 - 2019-02-22 - F02P3/04
- 一体多功能通用汽油机点火器，包括模拟点火控制电路、限速保护电路和隔离器保护电路，所述模拟点火控制电路用于对流经点火器的初级线圈电流进行控制，使得点火器的次级线圈产生对应的高压，进行点火；所述限速保护电路用于在发动机转速超过设定值时，将流经点火器初级线圈的电流与熄火线短接，使得点火器停止点火；所述隔离器保护电路作用于当油位传感器采集到油位触信号时，将点火器初级线圈的电流与熄火线短接，使得点火器停止点火。节省了通用发动机整机的安装位置,及人工成本，增加了机油提示功能，有效解决了模拟式TCI点火器的飞车问题。
- 内燃机用点火装置-201580019014.0
- 中村直久;森田尚治;安藤幸治;竹田俊一 - 株式会社电装
- 2015-04-03 - 2019-01-29 - F02P3/04
- 在本发明涉及的内燃机用点火装置中，使用对按气缸区分的放电持续信号IGW#1～4进行多路复用后的多路复用信号IGWc、或者对点火信号IGT附加放电持续信号IGW以及2次电流指令信号IGA后的综合信号IGC、或者对多路复用信号IGWc、综合信号IGC附加2次电流指令信号IGA后的信号来进行火花塞的持续火花放电。根据该构成，能够削减将ECU与控制器之间连接的信号线的根数，进而，还能够削减2次电流指令信号IGA用的信号线。
- 汽车智能加速器-201820879092.9
- 付建国 - 付建国
- 2018-06-07 - 2018-12-25 - F02P3/04
- 本实用新型属汽车点火优化装置，属于汽车节油领域，具体涉及一种汽车智能加速器。利用能量储存释放电路将在汽车的供电回路中叠加能量，使得火花塞和燃油雾化器获得更高的尖峰电压，所以燃油雾化更加均匀，火花塞的火花增强，最终提高了燃烧效率，整车动力增强，采用成熟的信号处理技术、安装方便、不改变原车线路、生产工艺简单，达到了减少发动机积碳、提升动力和降低油耗的目的。
- 连续放电点火线圈-201810713051.7
- 李铁;黄帅;马鹏飞 - 上海交通大学
- 2018-06-29 - 2018-11-23 - F02P3/04
- 本发明提供一种连续放电点火线圈，包括输入端口、外壳、输出端口、线圈组、高压二极管组、控制电路；输入端口连接外部点火信号，控制电路连接输入端口接收外部点火信号，线圈组通过高压二极管组与输出端口相连，输出端口连接火花塞，线圈组由多个电感线圈并联，高压二极管组防止线圈间互相干扰，控制电路驱动电感线圈交错放电以形成连续放电，点火线圈的连续放电脉宽根据外部点火信号的脉宽长度进行在线控制，同时控制电路内含有升压电路，将外部电源电压升压后提供给每个电感线圈，提高线圈组储能值并缩短线圈组储能时间，有利于高能连续放电的稳定形成。在发动机火花塞间隙间形成稳定的高能连续放电，增强高稀释比燃烧的稳定性，拓展稀释边界。
- 点火控制装置-201710468154.7
- 石谷雅宏;杉浦明光;鸟山信;中山觉;近藤祐树;森田尚治;林真人;为井悠男;大野贵士;竹田俊一 - 株式会社电装
- 2014-04-11 - 2018-11-09 - F02P3/04
- 本发明的一种点火控制装置，对被设置成点燃燃料混合气的火花塞的动作进行控制，其特征在于，具备：第一开关元件，电源侧端子与一次绕组的另一端侧连接，且第一接地侧端子与接地侧连接；第二开关元件，第二接地侧端子与一次绕组的另一端侧连接；转换器单元，与所述直流电源以及所述第二开关元件连接；以及控制部，在通过所述第一开关元件的截止而开始的所述火花塞的点火放电中，该控制部控制成，以通过所述第二开关元件的导通来从所述转换器单元放出能量，从而从所述另一端侧向所述一次绕组供给所述一次电流。由此，能够良好地抑制吹灭的发生及随之产生的点火能量的损失。
- 一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路-201820167028.8
- 何强志;李彦莹;车湖深 - 华润微电子（重庆）有限公司
- 2018-01-31 - 2018-10-30 - F02P3/04
- 本实用新型提供一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，应用于汽车点火驱动模块，其中包括：信号放大单元，信号放大单元的同相输入端连接至汽车控制系统的输出控制信号，信号放大单元的反向输入端连接至接地端；缓通断单元，缓通断单元的输入端连接至信号放大单元的第一输出端；电路控制单元，电路控制单元的输入端分别连接信号放大单元的第一输出端及缓通断单元的输入端，电路控制单元的输出端连接至汽车的点火线圈。本实用新型的技术方案有益效果在于：提供一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，优化驱动脉冲的上下沿，降低开通过程对功率的冲击应力，促进关断过程中功率管基极电荷释放，进而延长了功率管的寿命，增强了适应性及兼容性。
- 带熄火自锁功能的电感式点火器-201710229821.6
- 何林;张邦全;张明鸿;奚建平;邓大海 - 重庆力华自动化技术有限责任公司
- 2017-04-10 - 2018-10-19 - F02P3/04
- 本发明公开了一种带熄火自锁功能的电感式点火器，带熄火自锁功能的电感式点火器，包括由初级线圈和次级线圈组成的点火线圈、以及与初级线圈连接的点火控制电路，点火控制电路用于控制点火线圈产生高压脉冲，还包括与点火控制电路连接的熄火自锁电路，所述熄火自锁电路用于使点火控制电路失效；本发明带熄火自锁功能的电感式点火器，其通过增加熄火自锁电路，能避免汽油机误启动、汽油机熄火不彻底的问题。并且本发明带熄火自锁功能的电感式点火器还可以接入机油传感器，在发动机机油报警时实现熄火保护；另外本发明还可以防止外部电源接入点火器引起点火器不良。
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