[实用新型]一种汽车的减震发电结构有效
| 申请号： | 201320881004.6 | 申请日： | 2013-12-27 |
| 公开（公告）号： | CN203702474U | 公开（公告）日： | 2014-07-09 |
| 发明（设计）人： | 罗一平;袁姝;任洪娟;罗锦;吴国庆;田鹏飞;周峰;方轶 | 申请（专利权）人： | 上海工程技术大学 |
| 主分类号： | F03G7/08 | 分类号： | F03G7/08;F16F13/00 |
| 代理公司： | 上海伯瑞杰知识产权代理有限公司 31227 | 代理人： | 李明洁 |
| 地址： | 200336 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 一种汽车的减震发电结构，在车架上固定压电晶体发电块，压电晶体发电块由压电晶体片和弹性金属片粘合而成，与车架之间绝缘安装，吸震弹簧两端分别安装在车轴和压电晶体发电块上，减震器的活塞杆安装在车轴上，减震器筒体底部安装在压电晶体发电块上，压电晶体发电块的输出电路通过整流器串联两个超级电容，两个超级电容上分别并联一个常开开关。本结构在减震的同时将震动产生的机械能转化为电能，并通过储能装置储存电量，实现能量的充分利用，达到了节能的目的；悬臂梁本身的结构也能达到减震的效果，进一步降低了汽车在行驶中的震动感，提高了乘坐的舒适度。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 减震 发电 结构 | ||
【主权项】：
一种汽车的减震发电结构，所述汽车的车轴（1）与车架（2）之间并联吸震弹簧（3）和减震器（4），其特征在于：在车架（2）上电绝缘安装压电晶体发电块（5），压电晶体发电块（5）由压电晶体片（501）和弹性金属片（502）粘合而成，压电晶体片（501）和弹性金属片（502）之间电导通，吸震弹簧（3）两端分别安装在车轴（1）和压电晶体发电块（5）上，减震器（4）的活塞杆安装在车轴（1）上，减震器（4）筒体底部安装在压电晶体发电块（5）上，吸震弹簧（3）和压电晶体发电块（5）之间、减震器（4）和压电晶体发电块（5）之间电绝缘安装，压电晶体发电块（5）的输出电路通过整流器（6）串联两个超级电容（7），两个超级电容（7）上分别并联一个常开开关（8）。
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