[实用新型]用于电动助力转向系统的网关车速信号调理电路

摘要

本实用新型涉及电力电子技术领域，具体地说是一种用于电动助力转向系统的网关车速信号调理电路，包括运算放大器、瞬态抑制二极管、稳压二极管、电容和电阻，电阻三的另一端分别与电容二的一端以及运算放大器的同相输入端连接，运算放大器的反相输入端分别与电阻四的一端以及电阻五的一端连接。本实用新型同现有技术相比，采用集成运放构成单限比较器，由运算放大器进行车速信号与参考电压的比较并进行输出，从而使低端车型中的电力助力转向系统能够获取车速信号；在电路上增设瞬态抑制二极管，从而实现浪涌和静电防护功能；在运算放大器的同相输入端增设稳压二极管，防止输入电平信号过高而造成运算放大器的损坏。

主权项

一种用于电动助力转向系统的网关车速信号调理电路，包括运算放大器、瞬态抑制二极管、稳压二极管、电容和电阻，其特征在于：瞬态抑制二极管（D1）的阳极接地，瞬态抑制二极管（D1）的阴极与电阻一（R1）的一端连接，电阻一（R1）的另一端分别与电阻二（R2）的一端、电容一（C1）的一端、稳压二极管（D2）的阴极以及电阻三（R3）的一端连接，电阻三（R3）的另一端分别与电容二（C2）的一端以及运算放大器的同相输入端连接，运算放大器的反相输入端分别与电阻四（R4）的一端以及电阻五（R5）的一端连接，运算放大器的输出端分别与微控制单元的PT1引脚以及电阻六（R6）的一端连接，运算放大器的正电源端、电阻五（R5）的另一端、电阻六（R6）的另一端以及电容三（C3）的一端与5V电源端VDD连接，运算放大器的负电源端接地，电容三（C3）的一端接地，电阻二（R2）的另一端、电容一（C1）的另一端、稳压二极管（D2）的阳极、电容二（C2）的另一端以及电阻四（R4）的另一端接地。