[发明专利]一种混合动力客车高压配电装置无效
| 申请号： | 201210049600.8 | 申请日： | 2012-02-29 |
| 公开（公告）号： | CN102555825A | 公开（公告）日： | 2012-07-11 |
| 发明（设计）人： | 黄建;高云庆;陈运来;何海永 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/00 | 分类号： | B60L11/00 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 陈浩 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种混合动力客车高压配电装置，包括用于连接ISG电机发电输出的ISG电机控制器，用于控制连接驱动电机的驱动电机控制器，以及储能装置，所述ISG电机控制器、驱动电机控制器的负端与储能装置的负端连接，还设有一个用于充电与放电的切换电路，该切换电路一端与所述ISG电机控制器、驱动电机控制器的正端短接，另一端与储能装置的正端连接；所述切换电路由两条并联支路构成，一条并联支路由第一接触器的一组触头与第一电阻构成，另一条并联支路由第二接触器的一组触头构成。本发明能够满足整车高压配电预充电要求的前提下不仅减少了电子元气件的数目，还能减少因电气件损坏对整车高压电路的影响。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 客车 高压 配电装置 | ||
【主权项】：
一种混合动力客车高压配电装置，包括用于连接ISG电机发电输出的ISG电机控制器，用于控制连接驱动电机的驱动电机控制器，以及储能装置，所述ISG电机控制器、驱动电机控制器的负端与储能装置的负端连接，其特征在于，还设有一个用于充电与放电的切换电路，该切换电路一端与所述ISG电机控制器、驱动电机控制器的正端短接，另一端与储能装置的正端连接；所述切换电路由两条并联支路构成，一条并联支路由第一接触器的一组触头与第一电阻构成，另一条并联支路由第二接触器的一组触头构成。
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