[发明专利]一种混合动力客车高压配电装置

说明书

技术领域

本发明属于一种高压配电装置，具体涉及一种混合动力客车共预充电路的高压配电装置。

背景技术

目前，多数混合动力客车的储能装置为超级电容，为了防止整车高压上电后对电机控制器的冲击以及充电时对超级电容的冲击，首先通过预充电阻限流，当电路中电容电压达到额定值后，通过串联在主回路中的预充电接触器将预充电阻短接，整个电路开始正常工作，电路构成如图1所示。现有的高压配电装置，将放电回路的预充电路和充电回路的预充电路分开独立设计，这样增加了接触器和预充电阻的个数，即增加了成本，又增大了高压配电箱的容积，又使得电路复杂化。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力客车高压配电装置，用以解决现有技术充电电路独立设计浪费元器件、占用体积的问题。

为实现上述目的，本发明的方案是：一种混合动力客车高压配电装置，包括用于连接ISG电机发电输出的ISG电机控制器，用于控制连接驱动电机的驱动电机控制器，以及储能装置，所述ISG电机控制器、驱动电机控制器的负端与储能装置的负端连接，还设有一个用于充电与放电的切换电路，该切换电路一端与所述ISG电机控制器、驱动电机控制器的正端短接，另一端与储能装置的正端连接；所述切换电路由两条并联支路构成，一条并联支路由第一接触器的一组触头与第一电阻构成，另一条并联支路由第二接触器的一组触头构成。

所述储能装置为超级电容。

所述ISG电机为集成永磁发电机。

所述驱动电机为永磁同步电机。

所述第一电阻为压膜电阻或水泥电阻。

本发明的创新点在于：由于充电和放电是分时进行的，所以考虑共用充电预充电电路与放电预充电电路，即只需要一个预充电电路，由于其作用的改变，既用于充电，也用于放电，所以称之为切换电路。本发明能够满足整车高压配电预充电要求的前提下减少一路预充电路，不仅减少了电子元气件的数目，还减少了高压配电装置的体积和电路复杂程度，还能减少因电气件损坏对整车高压电路的影响。

有益效果：

1、减少了电子元气件的数目，降低了成本；

2、减少了高压配电装置的体积和电路复杂程度；

3、减少因电气件损坏对整车高压电路的影响。

附图说明

图1是现有技术的电路框图；

图2是本发明的电路框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示的混合动力客车高压配电装置。充电电路部分包括：ISG电机1，ISG电机控制器2，超级电容8；放电电路部分包括：超级电容8，驱动电机控制器6，驱动电机5。ISG电机控制器2、驱动电机控制器6的负端与超级电容8的负端连接，还设有一个用于充电与放电的切换电路，该切换电路一端与ISG电机控制器2、驱动电机控制器6的正端短接，另一端与超级电容8的正端连接；切换电路由两条并联支路构成，一条并联支路由第一接触器的一组触头3与第一电阻4构成，另一条并联支路由第二接触器的一组触头7构成。

上述方案中的切换电路结构与预充电电路相近，用切换电路替换掉充电用预充电电路和放电用预充电电路，省去一个电路块，但方案仍然能实现原有装置的全部功能，所以上述方案具有突出的实质性特点和显著的进步，具备创造性。

ISG电机1为集成永磁发电机。驱动电机5为永磁同步电机。第一电阻4为压膜电阻或水泥电阻。作为其他实施方式，超级电容8也可以用其他储能装置替代，如蓄电池等。