[实用新型]纯液氧柴油发动机无效
| 申请号： | 201120042418.0 | 申请日： | 2011-01-30 |
| 公开（公告）号： | CN201991652U | 公开（公告）日： | 2011-09-28 |
| 发明（设计）人： | 赵军政 | 申请（专利权）人： | 赵军政 |
| 主分类号： | F02M25/10 | 分类号： | F02M25/10;F02G5/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 315800 浙江省宁波*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 提供一种纯液氧柴油发动机，由液氧罐1，换热器2，加热器3，压力缓冲罐4，氧气流量调控器5，柴油发动机6和连接管道组成，其中柴油发动机空气进口与氧气流量调控器氧气出口连接管7，压力缓冲罐氧气出口与氧气流量调控器氧气进口连接管8，柴油发动机尾气出口与加热器加热气体进口连接管9，加热器氧气出口与压力缓冲罐氧气进口连接10，经过加热器的尾气出口放空管11，柴油发动机冷却水出口与换热器加热载体进口连接管12，换热器加热载体出口与柴油发动机冷却水进口连接管13，换热器氧气出口与加热器氧气进口连接管14，液氧罐氧气出口与换热器氧气进口连接管15。本实用新型的优点：节能80％，减排95％。 | ||
| 搜索关键词： | 液氧 柴油发动机 | ||
【主权项】：
一种纯液氧柴油发动机，其特征是：由液氧罐(1)，换热器(2)，加热器(3)，压力缓冲罐(4)，氧气流量调控器(5)，柴油发动机(6)和连接管道组成，其中柴油发动机空气进口与氧气流量调控器氧气出口连接管(7)，压力缓冲罐氧气出口与氧气流量调控器氧气进口连接管(8)，柴油发动机尾气出口与加热器加热气体进口连接管(9)，加热器氧气出口与压力缓冲罐氧气进口连接管(10)，经过加热器的尾气出口放空管(11)，柴油发动机冷却水出口与换热器加热载体进口连接管(12)，换热器加热载体出口与柴油发动机冷却水进口连接管(13)，换热器氧气出口与加热器氧气进口连接管(14)，液氧罐氧气出口与换热器氧气进口连接管(15)。
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- 本发明公开了一种利用氢气助燃以降低内燃机尾气排放及节能方法，本发明提供的利用氢气助燃以降低内燃机尾气排放及节能方法，其方法为：设有一气源，通过该气源向内燃机的燃烧室内输入氢气和氧气，氢气和氧气的体积比为2:1，氢气能够参与内燃机内燃料的燃烧。气源为氢气发生器或罐装液化氢气和罐装液化氧气。有益效果：极大地降低了内燃机的尾气排放量，氢气在参与内燃机燃料燃烧的过程中，极大地增加了燃料的燃烧温度，使内燃机内的燃料能够完全充分地燃烧，彻底降低了燃料的消耗量，达到了降低污染和节能的目标。
- 汽车发动机复合富氧助燃减排装置-201510294986.2
- 潘敏;廖小雄;廖逸;廖小东;潘欣;廖芳萍;廖方清;廖旻昊 - 廖小雄
- 2015-06-03 - 2015-08-26 - F02M25/10
- 本发明提供了一种汽车发动机、工业内燃机进气管路等使用场合下，具有降低尾气排放、提高燃烧效率的发动机复合富氧助燃减排装置。装置包括进气口、富氧出口、吸气风扇、磁化单元、臭氧发生单元、和控制驱动单元；所述磁化单元有多组，沿着吸气风扇吸气方向的轴向呈多节园锥形紧密排列，形成磁场增强梯度；所述臭氧发生单元有多组，它们由控制驱动单元产生的高压驱动产生臭氧；驱动控制单元自动识别发动机工作状态、控制高压发生和整个装置的启动关闭。
- 一种内燃机节能减排系统-201420688174.7
- 周山清 - 周山清
- 2014-11-17 - 2015-05-13 - F02M25/10
- 本实用新型公开了一种内燃机节能减排系统，该系统包括以下部件：储氧罐(12)，安装于车辆的车体上，用于存储液态氧；储氧罐(12)的出口通过管路连通内燃机(11)的进气总管(10)，管路上还设置有流量控制阀(14)，用以控制由储氧罐(12)的出口流出的气化氧气流量；本方案增加富氧燃烧环节，并且直接采用液氧气化方式提供内燃机富氧燃烧所需的部分氧气，有利于燃料充分燃烧，提高内燃机的燃烧效率，减少尾气中CO、碳氢化合物和颗粒物的排放，减轻柴油机黑烟排放，摒弃了现有技术中对尾气吸收治理的思路。且该系统直接采用液氧气化方式提供氧气，只需在车辆上增加储氧罐即可，占据车辆的空间比较小。
- 一种发动机节油助然剂-201310400417.2
- 王新展 - 王新展
- 2013-09-06 - 2015-03-18 - F02M25/10
- 一种发动机节油助然剂，含有发动机外壳其特征，发动机外壳内设活动连杆，活塞缸体，燃烧室，气门，火花塞，助然剂进口。发动机节油助然剂，可以在出厂后的汽油发动机上使用，也可以在新出厂的车上使用。采用发动机节油助然剂和汽油雾化后，然点助然连续爆炸产生动力的，互补方式达到节能的目的，测量数据如下：未使用本装置时，每百公里油耗为3.4L，在相同的地段和气候条件下，使用本装置后，每百公里油耗仅为2.1L。通过对比以上数据可以看出，节油在30％左右。实践证明，发动机节油助然剂，如果能够量化生产，推广使用，将给企业和个人带来巨大的经济效益，是一个利国利民的好产品。
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