[发明专利]一种用于6缸内燃机的双模式全可变气门驱动系统

摘要

一种用于6缸内燃机的双模式全可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括模式转换器、驱动-制动循环器、正向供油器、反向供油器、各缸的气门驱动机构、正向高速阀、反向高速阀、油箱以及油管等。本发明依据发动机缸数和点火顺序，设计了三层嵌套式结构的模式转换器和驱动-制动循环器，不仅可达到仅使用两个电磁阀即可完全灵活驱动所有的进(排)气门驱动机构来实现内燃机作为动力源的驱动模式和作为消耗源的制动模式所要求的可变气门事件，可作内燃机配气系统和辅助制动系统使用，以极低的成本实现了强大的功能，而且，只需交换两根油管的连通对象即可应用到自然吸气式和涡轮增压式内燃机，机型适应性好，应用范围广。

主权项

一种用于6缸内燃机的双模式全可变气门驱动系统，它主要包括正向供油器(1)、反向供油器(7)、各缸的气门驱动机构(5)、正向高速阀(2)、反向高速阀(8)、油箱(6)以及油管；其特征是：它还包括模式转换器(4)、驱动‑制动循环器(3)；所述正向供油器(1)和反向供油器(7)为相位相差180°凸轮轴转角的凸轮‑柱塞式供油器，正向供油器(1)与正向高速阀供油口(2b)相连，正向高速阀驱动口(2d)与驱动‑制动循环器正向驱动供油口(3g)相连，反向供油器(7)与反向高速阀供油口(8b)相连，反向高速阀驱动口(8d)与驱动‑制动循环器反向驱动供油口(3f)相连，驱动‑制动循环器第2驱动口(3i)与模式转换器第2驱动供油口(4a)相连，驱动‑制动循环器第2制动口(3c)与模式转换器第2制动供油口(4b)相连，驱动‑制动循环器第5驱动口(3j)与模式转换器第5驱动供油口(4c)相连，驱动‑制动循环器第1驱动口(3k)与模式转换器第1驱动供油口(4d)相连，驱动‑制动循环器第1制动口(3d)与模式转换器第1制动供油口(4e)相连，驱动‑制动循环器第6驱动口(3l)与模式转换器第6驱动供油口(4f)相连，驱动‑制动循环器第3驱动口(3m)与模式转换器第3驱动供油口(4g)相连，驱动‑制动循环器第3制动口(3e)与模式转换器第3制动供油口(4h)相连，驱动‑制动循环器第4驱动口(3n)与模式转换器第4驱动供油口(4i)相连，模式转换器第2驱动口(4j)、模式转换器第5驱动口(4k)、模式转换器第1驱动口(4l)、模式转换器第6驱动口(4m)、模式转换器第3驱动口(4n)和模式转换器第4驱动口(4o)分别与2缸、5缸、1缸、6缸、3缸和4缸内燃机的气门驱动器相连，正向高速阀第1泄油口(2a)、正向高速阀第2泄油口(2e)、驱动‑制动循环器泄油口(3h)、反向高速阀第1泄油口(8a)以及反向高速阀第2泄油口(8e)均与油箱(6)相连；对于采用以进为排‑以排为进制动模式的自然吸气式内燃机，正向高速阀制动口(2c)与驱动‑制动循环器正向制动供油口(3b)相连，反向高速阀制动口(8c)与驱动‑制动循环器反向制动供油口(3a)相连；对于采用以进为进‑以排为排制动模式的涡轮增压式或者自然吸气式内燃机，正向高速阀制动口(2c)与驱动‑制动循环器反向制动供油口(3a)相连，反向高速阀制动口(8c)与驱动‑制动循环器正向制动供油口(3b)相连。