[发明专利]一种差速器保护装置及工程机械有效
| 申请号： | 201110252583.3 | 申请日： | 2011-08-30 |
| 公开（公告）号： | CN102358181A | 公开（公告）日： | 2012-02-22 |
| 发明（设计）人： | 谭景晨;薛清华;段艺春 | 申请（专利权）人： | 三一汽车起重机械有限公司 |
| 主分类号： | B60K23/04 | 分类号： | B60K23/04 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 410600 湖南省长*** | 国省代码： | 湖南;43 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及工程机械技术领域，公开了一种差速器保护装置及工程机械。该差速器保护装置除了包括差速电磁阀以及用于控制该差速电磁阀得电或失电的差速翘板开关外，还包括：差速控制单元，用于在差速电磁阀得电时确定车辆是否转向，并在确定车辆转向时使差速电磁阀处于失电状态。本发明实施例提供的一种差速器保护装置，可在差速锁处于打开状态时，即在差速电磁阀得电时，通过左右位置传感器检测车辆的转向状态，当车辆发生转向时，左右位置传感器的输出回路接通，使继电器的线圈回路导通，继电器的两个常闭触点断开，使差速电磁阀处于失电状态，差速锁得以解除，从而有效避免差速器受到损坏，延长了差速器的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 差速器 保护装置 工程机械 | ||
【主权项】：
一种差速器保护装置，包括差速电磁阀以及用于控制该差速电磁阀得电或失电的差速翘板开关，其特征在于，所述差速器保护装置还包括：差速控制单元，用于在差速电磁阀得电时确定车辆是否转向，并在确定车辆转向时使差速电磁阀处于失电状态。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于三一汽车起重机械有限公司，未经三一汽车起重机械有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201110252583.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 左右轮驱动装置的制动装置-201780054725.0
- 平田淳一 - NTN株式会社
- 2017-08-31 - 2019-04-26 - B60K23/04
- 本发明的课题在于提供一种左右轮驱动装置的控制装置，该控制装置考虑轴承转矩的影响，以良好的精度而控制驱动源所产生的转矩。控制装置(67)包括旋转速度计算机构(68)、轴承转矩推算机构(69)、转矩差计算机构(70)和驱动源转矩计算机构(71)。旋转速度计算机构(68)计算第1、第2连接部件的旋转速度。轴承转矩推算机构(69)根据经过计算的两个旋转速度，推算轴承转矩。转矩差计算机构(70)根据经过推算的轴承转矩、转矩差放大率(α)和分别在左右的驱动轮中产生的驱动轮转矩指令值的差，计算分别在驱动源中产生的转矩的转矩差。驱动源转矩计算机构(71)采用经过计算的转矩差和分别在左右的驱动源中产生的驱动轮转矩指令值，计算分别与在左右的驱动源中产生的转矩相对应的驱动源转矩指令值，将其输出给逆变装置(64)。
- 控制在μ分离情况下上坡的机动车辆的自动起动-201810781653.6
- 西里尔·科尔曼;卢西恩·立波克;罗伯特·特尔·瓦比克;乔治·莫勒 - 福特全球技术公司
- 2018-07-17 - 2019-01-29 - B60K23/04
- 描述了一种用于控制在μ分离的情况下上坡的包含电子可控制锁定差速器的机动车辆的自动起动的方法。该方法包含以下步骤：确定下方表面的正坡度；根据所确定的正坡度以及根据车辆在仅驱动第一驱动轮的情况下行驶上坡所需要的扭矩的分量来限定初始锁定扭矩；如果参考速度VRef在0和临界速度VCrit之间，根据SRxx＝(Vxx‑VRef)/VCrit计算第一驱动轮xx的滑动比SRxx，并且如果参考速度VRef高于临界速度VCrit则根据SRxx＝(Vxx‑VRef)/VRef计算第一驱动轮xx的滑动比SRxx；并且根据第一驱动轮的滑动比来限定电子可控制锁定差速器的锁定扭矩。
- 主动差速器和机动车-201480064921.2
- U·皮施密特;T·舍尔斯 - 奥迪股份公司
- 2014-11-11 - 2018-03-09 - B60K23/04
- 本发明涉及一种主动差速器，用于将由驱动马达(6、13、27)产生的驱动力矩受控地分配到两个输出轴(3、4、10、11)上，该主动差速器包括用于使输出轴(3、4、10、11)与驱动马达(6、13、27)的驱动轴以及分配马达(6、13)的分配轴(19)耦联的行星传动机构(5、12)，其中，驱动力矩到输出轴(3、4、10、11)上的分配与由分配马达(6、13、27)施加的转动力矩相关，分配轴(19)和行星传动机构(5、12)通过离合机构(7、14、17)耦联，所述离合机构仅仅在输出轴(3、4、10、11)转速之间的转速差超过规定的限值时以及在满足与分配马达的运行状态相关的连接条件时将转动力矩从行星传动机构(5、12)传递到分配轴(19)。
- 车辆差动制动的方法和装置-201280050915.2
- N·韦斯特隆德 - 博格华纳扭矩输出系统公司
- 2012-10-25 - 2018-01-19 - B60K23/04
- 在前轮驱动车辆的动力传动系统中，通过差动器（6）进行的驱动轮（1）上的驱动转矩的分配，通过具有液压控制式限滑离合器（7）的差动制动器来控制。在预定的驱动状况中的任意一种驱动状况发生的情况下，对所述离合器施加低预备液压压力以用于减少所述离合器的反应时间。
- 用于机动车的差速控制系统-201280072886.X
- 夫朗苏瓦斯·朗格维勒;菲利普·克拉夫 - 沃尔沃卡车集团
- 2012-05-02 - 2017-09-12 - B60K23/04
- 本发明涉及一种用于机动车特别是包括至少一个差速器(6,7,8,9)的卡车的差速控制系统。该差速控制系统(1)包括能把差速器(6,7,8,9)至少操作成锁定状态或解锁状态的至少一个差速锁，控制差速锁的控制器(17)，可绕至少一个轴(X‑X')双向自由旋转的手动可操作控制构件(14)，连接到控制构件(14)以把控制构件(14)的旋转转换成馈送到控制差速锁以把差速器(6,7,8,9)操作成锁定状态或解锁状态的控制器(17)的信号的编码器(16)。
- 手动分动箱操纵转换机构-201310314510.1
- 王小军 - 东风实业（十堰）车辆有限公司
- 2013-07-25 - 2015-02-11 - B60K23/04
- 本发明提供一种手动分动箱操纵转换机构， 包括支撑座一和支撑座二，两个支撑座通过贯通轴连为一体，在支撑座一的内侧的贯通轴上活动设有摇臂轴总成，在摇臂轴总成内侧的贯通轴上通过套管摇臂总成设有连杆一，在贯通轴的下方和连杆一错开设有连杆二；套管摇臂总成两端的贯通轴上设有衬套。本发明的转换机构是为解决手动分动箱分离操纵机构布置空间困难、分离行程小档位不清晰和分离力大而设置的。通过套管以及多摇臂实现施力点不变而的传递的输出和作用的力的大小符合人机工程，转换机构简单便于安装。
- 一种手动变速器车辆防溜滑装置-201420426101.0
- 解建华;王东;余雷;张樊;李少华 - 长城汽车股份有限公司
- 2014-07-31 - 2014-12-24 - B60K23/04
- 一种手动变速器车辆防溜滑装置，包括棘轮组件、棘爪组件、下限位板、上限位板、换挡杆、操作手柄和压缩弹簧，所述棘轮组件通过棘轮轴及轴承安装在变速器壳体上，棘轮组件由同轴装配的内啮合棘轮和外啮合棘轮组成，所述内啮合棘轮的外圆柱面上设有与车辆差速器齿圈啮合的轮齿，所述外啮合棘轮套装在内啮合棘轮的空腔中，所述棘爪组件与内啮合棘轮配合阻止差速器齿圈反向旋转，所述棘爪组件与外啮合棘轮配合阻止差速器齿圈正向旋转。本实用新型有效地避免了汽车在上坡起步过程中车体后溜、在下坡倒车过程中车体前滑现象的发生，大大提高了手动挡变速器车辆操作的安全性与可靠性。
- 差速锁控制方法及系统、差速锁总成-201310109633.1
- 刘金宝;岳言亮;李兆峰 - 诸城福田汽车科技开发有限公司;北汽福田汽车股份有限公司
- 2013-03-29 - 2014-10-01 - B60K23/04
- 本发明涉及汽车行驶系统技术领域，公开了一种差速锁控制方法及系统，该系统包括差速锁开关、中央控制器和差速锁电磁气阀；所述中央控制器用于根据差速锁开关的状态以及车速的状态向所述差速锁电磁气阀输出控制信号；所述差速锁电磁气阀用于根据所述中央控制器输出的控制信号驱动或禁止所述差速锁工作。利用本发明，可以实现对差速锁的自动控制，避免人为因素造成的差速锁打齿的问题。本发明还公开了一种差速锁总成。
- 车辆用动力切换装置-201410065011.8
- 喜井英明 - 川崎重工业株式会社
- 2014-02-25 - 2014-08-27 - B60K23/04
- 车辆用动力切换装置具有至少第一动力切换机构和第二动力切换机构、共同的操作机构以及容纳动力切换机构和共同的操作机构的壳体，该壳体与具有等待机构的筒部一体地形成，其中等待机构包括驱动筒轴和从动筒轴以及在两个筒轴之间连接的螺旋弹簧，这两个筒轴和螺旋弹簧被配置于同一轴线，并且分别通过驱动侧滚针轴承和从动侧滚针轴承被支撑于筒部的内周面，螺旋弹簧配置在两个筒轴的内侧。
- 手动分动箱操纵转换机构-201320445002.2
- 王小军 - 东风实业（十堰）车辆有限公司
- 2013-07-25 - 2013-12-25 - B60K23/04
- 本实用新型提供一种手动分动箱操纵转换机构， 包括支撑座一和支撑座二，两个支撑座通过贯通轴连为一体，在支撑座一的内侧的贯通轴上活动设有摇臂轴总成，在摇臂轴总成内侧的贯通轴上通过套管摇臂总成设有连杆一，在贯通轴的下方和连杆一错开设有连杆二；套管摇臂总成两端的贯通轴上设有衬套。本实用新型的转换机构是为解决手动分动箱分离操纵机构布置空间困难、分离行程小档位不清晰和分离力大而设置的。通过套管以及多摇臂实现施力点不变而的传递的输出和作用的力的大小符合人机工程，转换机构简单便于安装。
- 拖拉机差速器踏板操纵机构-201320091241.2
- 顾宏卫;熊吉林;吕东进;贾玲 - 常州东风农机集团有限公司
- 2013-02-28 - 2013-08-21 - B60K23/04
- 本实用新型涉及一种拖拉机差速器踏板操纵机构，包括拉杆、差速器操纵踏板焊合件和踏板固定座，差速器操纵踏板焊合件包括支承杆、固定在支承杆前部的踏板支座以及固定在支承杆后部的拉杆座，踏板安装在踏板支座上，拉杆的一端安装在拉杆座上；踏板固定座为槽型板，槽型板的第一侧壁上设有卡槽及挡板、第二侧壁上设有向外的限位板，支承杆穿过第二侧壁的安装孔并支承在第一侧壁的卡槽内，第一侧壁上的挡板对支承杆限位，扭簧套装在支承杆上，扭簧一侧卡接在拉杆座的槽口内、另一侧设置在第二侧壁的外侧与限位板之间。本实用新型结构简单、合理，安装拆卸方便，通用性好，即能安装在将带有液压传动无级变速装置和不带液压传动无级变速装置的后桥上。
- 多模式牵引系统-201180059664.X
- 罗杰·J·哈普卡 - 北极星工业有限公司
- 2011-12-13 - 2013-08-21 - B60K23/04
- 描述一种车辆(2、102)，其具有用于前差速器(68)和后差速器(72)的多个操作模式，并且因此当车辆启动时前差速器和后差速器打开至其最大程度打开的位置。
- 车辆的左右轮驱动分配控制装置-201180033428.0
- 铃木伸一 - 日产自动车株式会社
- 2011-07-05 - 2013-03-13 - B60K23/04
- 左右驱动力差过渡控制运算值计算部（43）根据目标横摆率
的变化速度
通过图检索求用于驾驶者过渡请求的回转响应的基本的目标值即左右后轮驱动力差过渡控制运算值（ddΔTcLR）。左右驱动力差过渡控制增益运算部（45）设定在低车速区域不足1的左右驱动力差过渡控制增益（α）。过渡控制运算部（33b）将左右后轮驱动力差过渡控制运算值（ddΔTcLR）与左右驱动力差过渡控制增益（α）相乘，求出左右后轮驱动力差过渡控制量（dΔTcLR），使其用于左右轮驱动分配控制。
- 车辆的左右轮驱动力分配控制装置-201180031707.3
- 铃木伸一 - 日产自动车株式会社
- 2011-07-05 - 2013-03-06 - B60K23/04
- 本发明提供一种能够提高转向的切回操作时的操纵性的车辆的左右轮驱动力分配控制装置。车辆的左右轮驱动力分配控制装置将车轮驱动力在控制下向左右驱动轮分配输出，其构成为，具备基于驾驶者的过渡的转弯响应请求运算左右驱动力差的过渡控制量的左右驱动力差过渡控制量运算装置，使由该装置运算出的左右驱动力差的过渡控制量以转向的切回时比切入时小的方式辅助所述控制。
- 车辆的左右轮驱动分配控制装置-201180031621.0
- 铃木伸一 - 日产自动车株式会社
- 2011-07-05 - 2013-03-06 - B60K23/04
- 一种车辆的左右轮驱动力分配控制装置，利用计算部（43）由目标横摆率变化速度
求出驾驶者基于当前的车轮速度（Vw）（车速）通过操舵速度过渡请求的用于转弯响应的基本目标值即左右后轮驱动力差过渡控制运算值（ddΔTcLR）。利用运算部（45）由目标横摆率变化速度
求出在目标横摆率高速变化区域小于1的左右驱动力差过渡控制增益（α）。ddΔTcLR乘以α而求出左右后轮驱动力差过渡控制量（dΔTcLR），使其辅助左右轮驱动力分配控制。由此，在横摆率增益上升的高速操舵时，能够补正左右驱动力差的过渡控制量使其降低，抑制该过渡控制量带来的横摆率的上升，防止车辆动作的不稳定。
- 一种差速器保护装置及工程机械-201110252583.3
- 谭景晨;薛清华;段艺春 - 三一汽车起重机械有限公司
- 2011-08-30 - 2012-02-22 - B60K23/04
- 本发明涉及工程机械技术领域，公开了一种差速器保护装置及工程机械。该差速器保护装置除了包括差速电磁阀以及用于控制该差速电磁阀得电或失电的差速翘板开关外，还包括：差速控制单元，用于在差速电磁阀得电时确定车辆是否转向，并在确定车辆转向时使差速电磁阀处于失电状态。本发明实施例提供的一种差速器保护装置，可在差速锁处于打开状态时，即在差速电磁阀得电时，通过左右位置传感器检测车辆的转向状态，当车辆发生转向时，左右位置传感器的输出回路接通，使继电器的线圈回路导通，继电器的两个常闭触点断开，使差速电磁阀处于失电状态，差速锁得以解除，从而有效避免差速器受到损坏，延长了差速器的使用寿命。
- 一种拖拉机差速锁操纵装置-201110132536.5
- 史金钟;冯春凌;王东青;杨东山;靳润生;王义平;范京红;黄维靖;张举鑫 - 中国一拖集团有限公司
- 2011-05-23 - 2011-11-02 - B60K23/04
- 一种拖拉机差速锁操纵装置，包括后桥壳体、差速器左轴承座、差速器左轴承、差速器右轴承、油缸总成、推力盘合件、差速器等；将差速器左轴承及差速器右轴承分别压装到差速器两端的外圆柱面上，并与差速器两端台肩接触；将差速器左轴承座外圆柱面上套上调整垫片并用螺栓将其固定在后桥壳体孔内；装入差速器，使差速器左轴承端面靠住差速器左轴承座内孔的台肩；在差速器盖板上装上推力盘合件，使推力盘合件上的推力销与差速锁压盘接触；将轴承隔套装入油缸总成内孔，使油缸总成内孔对准差速器右轴承外圈柱面，用油缸固定螺钉将油缸总成固定在后桥壳体内；将轴承预紧环旋入油缸总成推动轴承隔套，使差速器两端轴承预紧，再用锁紧环将其锁紧。
- 用于多轴传动机动车的联接组件和驱动系组件-200980141343.7
- P·于内曼;F·克拉默;M·施韦库奇;M·施密特;T·加斯曼 - GKN动力传动系统国际有限责任公司
- 2009-07-22 - 2011-09-28 - B60K23/04
- 本发明涉及用于在多轴传动机动车中接通驱动轴的联接组件。联接组件包括：带有联接器输入部件6且带有联接器输出部件8的可从外部控制的摩擦联接器3，该联接器输入部件6可以绕转动轴线A旋转的方式而驱动；以及带有输入元件15和两个输出元件的差速传动器4，这两个输出元件与输入元件15驱动连接，其中，差速传动器3的输入元件15布置成与联接器输出部件8同轴并且以可驱动的方式与联接器输出部件8相连接以用于传递转矩。此外，本发明涉及带有这样的联接组件的驱动系组件。
- 车辆的制动驱动力控制装置-200880105937.8
- 沟口洋司;田口康治;加藤宏和 - 丰田自动车株式会社
- 2008-09-03 - 2010-08-04 - B60K23/04
- 本发明的车辆的制动驱动力控制装置，具备：发动机(11)，其对车辆的驱动轮(17L、17R)赋予驱动力；控制差速器(15)，其将该驱动力分配给左右驱动轮(17L、17R)；电子控制式制动装置(18)，其对左右驱动轮(17L、17R)独立地赋予制动力，ECU(31)构成为可根据车辆的运行状态控制发动机(11)、控制差速器(15)和电子控制式制动装置(18)，该ECU(31)在电子控制式制动装置(18)工作时，通过中止控制差速器(15)的动作，不受车辆的行驶状态的限制，避免对驱动力分配机构输入骤变的载荷，且可使装置简单化和轻量化。
- 左右驱动力控制系统-200910151171.3
- 山村卓也;后田祐一;泽濑薰 - 三菱自动车工业株式会社
- 2009-07-22 - 2010-01-27 - B60K23/04
- 左右驱动力控制系统包括：选择单元：当在其中驱动力在左右轮之间移动并且与控制量关联的移动方向与朝向左右轮中具有较大轮速的一个车轮的第一方向相同时，选择调节左右轮之间的驱动力分配的调节单元；当移动方向与朝向左右轮中具有较小轮速的一个车轮的第二方向相同，并且左右轮速之间的差异等于或大于阈值时，选择调节差动作用限制力的限制单元；以及当移动方向与第二方向相同，并且左右轮速之间的差异小于阈值时，维持已被选择的调节单元或限制单元；以及控制单元，根据控制量控制被选择单元选择或维持的调节单元或限制单元。
- 车辆用差动限制装置的控制装置-200880003572.8
- 冈本大典 - 丰田自动车株式会社
- 2008-01-16 - 2009-12-02 - B60K23/04
- 本发明提供一种车辆用差动限制装置，其在车辆的起动时或行驶时，可以适当地抑制在向左右驱动轮施加差动限制转矩时产生车辆的偏转的情况。该装置包括：差动限制转矩计算单元(60)，其基于车辆的状态量来计算差动限制转矩(ΔT)；差动限制转矩上限保护值计算单元(62)，其基于预先设定的偏转容许偏航率和车辆的实际偏航率，来计算差动限制转矩上限保护值(ΔT)；上限保护处理单元(72)，其为了获得施加在左右驱动轮上的差动限制转矩(ΔT)，使用由差动限制转矩上限保护值计算单元(62)计算出的差动限制转矩上限保护值(ΔTL)，来限制由差动限制转矩计算单元(62)计算出的差动限制转矩(ΔT)，因此可获得与差动状态对应的最佳的差动限制转矩上限保护值(ΔTL)，所以可以施加与路面状况对应的差动限制转矩(ΔT)，可以适当地抑制车辆的偏转。
- 差动传动装置-200780046442.8
- 曼弗雷德·拉姆 - 玛格纳动力传动系统股份及两合公司
- 2007-10-29 - 2009-10-14 - B60K23/04
- 本发明涉及一种传动装置，其具有可旋转的差速器壳(74)和两个输出轴(64)。为了在输出轴(64)之间分配转矩，在差速器壳(74)上可旋转地安置了至少一个平衡轮(76)，该平衡轮与输出轴(64)各自的一个驱动轮(78)驱动耦合。该传动装置还具有至少一个凹曲形的耦合轮(80)，该耦合轮一方面与至少一个驱动轮(78)驱动耦合，并且另一方面与至少一个空心轴(82)驱动耦合。该空心轴(82)围绕着输出轴(64)中的一个，该空心轴(82)可相对于传动装置的一部分制动或驱动。
- 提高车辆牵引力的控制设备-200780043742.0
- 文森·阿巴蒂;菲利普·布莱塞;达米·荣格诺克斯 - 标致·雪铁龙汽车公司;罗伯特·博世有限公司
- 2007-11-21 - 2009-10-07 - B60K23/04
- 本发明涉及一种车辆控制设备，包括：基于与车辆正于其上行驶的道路相关的参数产生各种控制模式的装置(10，20，30)，所述参数如车轮转速、偏航速率、横向加速度和纵向加速度、驾驶者施加到制动控制器上的压力、以及驾驶者从对应于不同类型的道路和地形以及不同的车辆行驶状况的各种预设的路况中选出的车辆路况模式，用于评估车辆路况的评估装置，所述评估装置被设定成能够从各种控制模式中确定最适宜的控制模式，所述各种控制模式可以由所述设备产生，并作为评估出的车辆路况或者驾驶者选择的路况模式的函数。
- 拖拉机手控差速锁操纵机构-200820160223.4
- 钟晓垒;鄢云林 - 常州东风农机集团有限公司
- 2008-09-27 - 2009-07-22 - B60K23/04
- 本实用新型涉及一种拖拉机手控差速锁操纵机构，包括差速锁拨叉轴和安装在差速锁拨叉轴上的拨叉，还包括推杆和差速锁连接杆组件，所述的差速锁连接杆组件包括焊接成一体的连接杆和轴套，连接杆的一端与推杆连接，轴套与差速锁拨叉轴固定连接，拨叉的外端面具有V形槽，安装在差速锁拨叉轴上的挡销设置在拨叉的V形槽内，拨叉的内端面通过弹簧与箱体连接。本实用新型只需驾驶员下压推杆，推杆仅为上下运动，与脚踏操纵机构相比，不仅能减小了操纵范围和空间，操作更为人性化。
- 用于前轮驱动车辆的液压致动的电子限滑差速器-200780024132.6
- R·凯勒;E·C·桑德斯特罗姆 - 博格华纳公司
- 2007-07-06 - 2009-07-08 - B60K23/04
- 用于前轮驱动车辆的一种差速器系统。该差速器系统包括一个差速器壳(24)、一个致动器壳体(44)、一个中间轴(32)、一个离合器组件(42)、以及一个活塞(40)。差速器壳(24)容纳被配置为驱动左和右半轴的一个差速器组件(16)。致动器壳体(44)被配置为与该差速器壳(24)一起转动。中间轴(32)延伸通过致动器壳体(44)。离合器组件(42)具有与致动器壳体(44)接合的一个第一组离合器片(46)以及与中间轴(32)接合的一个第二组离合器片(48)。活塞(40)压迫该第一和第二组离合器片(46，48)，藉此将差速器壳(24)摩擦地连接到中间轴(32)并且以此锁定或调整差速器。
- 铰接作业机械中的差速器锁定控制-200780018446.5
- I·加尔萨利;P·A·纽伯里 - 卡特彼勒公司
- 2007-03-09 - 2009-06-03 - B60K23/04
- 一种操纵铰接作业机械(10)的方法，包括感测作业机械(10)的铰接角度和车轮转向角度，和响应于作业机械的转向半径来控制差速器(60)的锁定状态。还提供了一种铰接框架的轮式作业机械(10)，其包括具有车轮转向装置(30)的前框架单元(12)、后框架单元(14)和连接在前框架单元和后框架单元(12，14)之间的铰接装置(40)。第一和第二传感器(32，42)可操作以感测作业机械(10)的车轮转向角度和铰接角度，且提供了电子控制器(50)，该电子控制器构造为响应于作业机械(10)的转向半径来选择性地锁定或解锁后框架单元(14)的差速器(60)。
- 车辆驱动力分配装置-200780012264.7
- 生岛喜大;汤浅和彦;田本英树;铃木浩一;宫崎旭史;安藤孝司 - 丰田自动车株式会社
- 2007-04-03 - 2009-04-22 - B60K23/04
- 第一旋转元件(RE1)的旋转通过变速装置(44)变速，并经由第一离合器(C1)或第二离合器(C2)传输到差速装置(42)的第二旋转元件(RE2)或第三旋转元件(RE3)。以这种方式，能够控制左右驱动轮(30l、30r)的转矩。此外，结合差速运行的限制，通过允许所述变速装置(44)自由旋转，能够消除传输到第四旋转元件(RE4)的转矩量，并通过完全接合所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)而不允许它们的任何滑动能够减小在差速运行限制时的摩擦接合元件的累积滑动量。因而，不需要增加所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)的尺寸就能够实现差速运行限制控制。
- 使用电子控制止滑差动机构的稳定性增强牵引与横摆控制-200780007748.2
- D·皮亚博格卡恩;J·Y·卢;J·A·格罗格;R·J·凯尔 - 伊顿公司
- 2007-02-02 - 2009-03-25 - B60K23/04
- 提供了一种用于具有第一与第二轮(28，30)的车辆的控制系统(50)，其包含：差动设备(22)，其适用于在所述第一与第二轮(28，30)之间分配转矩；牵引控制器(52)，其用于从车辆发动控制直到预定车辆速度对差动设备(22)的运行进行控制。牵引控制器(52)被配置为根据表示低牵引运行条件的至少一个车辆运行参数接合第一运行状态中的差动设备(22)，并进一步根据实际车辆横摆率与预定目标车辆横摆率之间的差在低牵引运行条件期间控制第二车辆运行状态中的差动设备(22)的接合。控制系统(50)还包含稳定性控制器(54)，其用于在所述预定车辆速度时或高于所述预定车辆速度时对所述差动设备(22)的接合进行控制。
- 专利分类
