[发明专利]轮边电动车桥

摘要

本发明涉及一种电动汽车用的轮边电动车桥，属客车底盘类的电机驱动型后桥总成技术领域。它由后桥壳总成，两个水冷无刷直流永磁电机，两个后桥主减速器总成，两个后桥轮边减速器总成等构成。它通过两个大扭矩的水冷无刷直流永磁电机同时驱动左右两边的后桥主减速器总成，实现改变传动方向和增大扭矩来达到一级减速。再通过后桥轮边减速器达到二级减速，再由行星轮带动轮边减速器壳及后轮毂驱动整个车轮部分。该轮边电动车桥适用于各种大型电动客车，传动效率高，取消了变速箱和传动轴，同时可以实现中置驱动，取消电液控铰接驱动装置和自动变速箱。克服了现有电动汽车车桥传动效率低，而轮毂电机传动结构只能用于家轿一类的小型车辆的问题。

主权项

一种轮边电动车桥，它由后桥壳总成(1)，两个水冷无刷直流永磁电机(2)，两个后桥主减速器总成(3)，两个后桥轮边减速器总成(4)，两个制动器总成(5)，两个推力杆支座(6)和两个传感器(7)构成；所述的两个水冷无刷直流永磁电机(2)，两个后桥主减速器总成(3)，两个后桥轮边减速器总成(4)，两个制动器总成(5)，两个推力杆支座(6)和两个传感器(7)对称布置安装在后桥壳总成(1)中心的左、右两侧；水冷无刷直流永磁电机(2)装在后桥主减速器总成(3)的主减速器箱体(3-1)的一侧，水冷无刷直流永磁电机(2)的输出轴与后桥主减速器总成(3)通过花键套(3-11)连接；后桥轮边减速器总成(4)通过半轴套管(4-14)装在后桥主减速器总成(3)的另一侧，并通过后桥半轴(4-7)与后桥主减速器总成(3)的轴套(3-7)连接；其特征在于：所述的后桥主减速器总成由主减速器箱体(3-1)、通气塞总成(3-2)、隔套(3-3)、止动块(3-4)、调整螺母(3-5)、从动锥齿轮轴承总成(3-6)、轴套(3-7)、轴承座总成(3-8)、后桥主动锥齿轮(3-9)、后桥从动锥齿轮(3-10)、花键套(3-11)和圆柱压缩弹簧(3-12)构成；主减速器箱体(3-1)内通过轴承座总成(3-8)安装有后桥主动锥齿轮(3-9)，后桥主动锥齿轮(3-9)的端部装有花键套(3-11)，花键套(3-11)的另一端制作有与水冷无刷直流永磁电机(2)的输出轴连接的连接孔，连接孔内装有圆柱压缩弹簧(3-12)；主减速器箱体(3-1)内与后桥主动锥齿轮(3-9)轴线垂直的另一侧壁上通过从动锥齿轮轴承总成(3-6)支承有一轴套(3-7)，从动锥齿轮轴承总成(3-6)的两内圈之间装有隔套(3-3)，两外圈之间装有调整螺母(3-5)，调整螺母(3-5)上装有止动块(3-4)，轴套(3-7)的一端装有与后桥主动锥齿轮(3-9)啮合的后桥从动锥齿轮(3-10)，轴套(3-7)的内孔制作有与后桥半轴(4-7)相啮合的内花键，主减速器箱体(3-1)、隔套(3-3)及轴套(3-7)上开有通槽；所述的后桥轮边减速器总成(4)由内齿圈(4-1)、滚针轴承(4-2)、行星轮轴(4-3)、行星轮(4-4)、行星架(4-5)、太阳轮(4-6)、后桥半轴(4-7)、圆柱销(4-8)、端盖(4-9)、轮边减速器壳(4-10)、齿圈支架总成(4-11)、圆锥滚子轴承(4-12)、后轮毂(4-13)、半轴套管(4-14)、后制动盘(4-15)和后齿圈(4-16)构成；半轴套管(4-14)装在主减速器箱体(3-1)上，半轴套管(4-14)的左端装有齿圈支架总成(4-11)，齿圈支架总成(4-11)上装有内齿圈(4-1)；半轴套管(4-14)内装有后桥半轴(4-7)，后桥半轴(4-7)的一端装有太阳轮(4-6)，后桥半轴(4-7)的另一端穿入轴套(3-7)内；半轴套管(4-14)上通过圆锥滚子轴承(4-12)装有后轮毂(4-13)，后轮毂(4-13)的左侧装有轮边减速器壳(4-10)，轮边减速器壳(4-10)内装有行星架(4-5)，行星架(4-5)上装有行星轮轴(4-3)和滚针轴承(4-2)固定的行星轮(4-4)；后轮毂(4-13)的右侧通过螺栓装有后制动盘(4-15)，后制动盘(4-15)上装有后齿圈(4-16)；轮边减速器壳(4-10)上装有端盖(4-9)。