[实用新型]一种新型滑键式操纵装置无效
| 申请号： | 200920005263.6 | 申请日： | 2009-04-08 |
| 公开（公告）号： | CN201373095Y | 公开（公告）日： | 2009-12-30 |
| 发明（设计）人： | 黄建华 | 申请（专利权）人： | 黄建华 |
| 主分类号： | F16H63/02 | 分类号： | F16H63/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 014010内蒙古自*** | 国省代码： | 内蒙古;15 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种新型滑键式操纵装置，适用于工程车辆的操纵控制技术领域，包括操纵轴、滑键、推拉杆、多个传动件。其特征是：操纵轴上装有多个传动件，装在推拉杆上的滑键通过电控、液控、气控或机械控制推拉杆的作用，可沿着操纵轴上的滑移槽滑动，实现滑键分别与多个传动件键槽的接合，通过操纵操纵轴，实现单输入多输出的功能。本实用新型克服现有工程车辆在实现对布置较为集中的阀体或机构进行控制时采用各自独立的控制机构的不足。其优点是：由于将各自独立的中间传动件通过滑键的滑移操纵集成在一起，有效地简化了中间传动件，在设有伺服阀的车辆上，也可减少伺服阀和操纵手柄的数量。操纵简便。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 新型 滑键式 操纵 装置 | ||
【主权项】：
1、一种新型滑键式操纵装置，包括操纵轴、滑键、推拉杆、多个传动件，其特征是：操纵轴上装有多个传动件，装在推拉杆上的滑键通过电控、液控、气控或机械控制推拉杆的作用，可沿着操纵轴上的滑移槽滑动，实现滑键分别与多个传动件键槽的接合，通过操纵操纵轴，实现单输入多输出的功能。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于黄建华，未经黄建华许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200920005263.6/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 变速器-201510094636.1
- O.赫尔德曼 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2015-03-03 - 2018-09-14 - F16H63/02
- 变速器具有‑第一轴(25)‑至少一个被第一轴(25)支承的第一惰齿轮(29,30)，‑第一换挡套管(31)，其沿第一轴(25)能够在将第一惰齿轮(30)连接在第一轴(25)上的第一挡位位置和允许惰齿轮(30)相对第一轴(25)旋转的空挡位置之间移动，‑第一换挡顺序器(58)，其作用在第一换挡套管(31)上用于使第一换挡套管(31)沿第一轴(25)移动；‑第一换挡轴(39)，其为了移动第一换挡顺序器(58)能够沿轴(25)的方向移动并且承载第一连接体，该第一连接体能够在作用在第一换挡顺序器上的作用位置和与第一换挡顺序器(58)脱耦的不作用位置之间围绕第一换挡轴(39)的纵轴线(40)旋转。
- 换挡装置-201720358193.7
- C.吕布萨姆 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2017-04-07 - 2018-08-31 - F16H63/02
- 一种用于变速器、尤其是汽车的变速器的换挡装置具有：尤其能够通过手动换挡装置和/或手动地调节的第一换挡器件(10)，该第一换挡器件用于尤其形状配合地操作换挡装置的至少一个第一调节器件(21,22)、用以挂入和/或挂出变速器的至少一个挡位；和至少一个能够通过换挡装置的执行器(50)调节的、尤其能被自动调节的第二换挡器件(40)，该第二换挡器件用于尤其形状配合地操作所述第一调节器件(21,22)。
- 一种AMT变速器、混合动力总成结构及其控制方法-201710897280.4
- 张飞铁;陈根;粟思奇;奉山森 - 湖南大学
- 2017-09-28 - 2018-03-09 - F16H63/02
- 本发明公开了一种AMT变速器、混合动力总成结构及应用该总成结构的混合动力汽车控制方法，该种AMT变速器包括箱体、输入轴、输出轴、换挡机构和驱动/发电一体式电机，输入轴、输出轴枢接在箱体内；换挡机构包括一二挡换挡电机、一二挡同步器、第一滚珠丝杠、三四挡换挡电机、三四挡同步器、第二滚珠丝杠、五挡/倒挡换挡电机和第三滚珠丝杠。本发明的AMT变速器采用全电式控制，选换挡通过电机控制执行机构来完成6个挡位的挂挡和退挡的操作，从而省去了选挡机构，也减少了整个换挡的时间；同时，针对混合动力结构，此变速器在输出轴上一个驱动/发电一体式电机，可以弥补换挡时的动力中断问题，进一步提升整车燃油经济性。
- 一种基于定轴式混合动力变速器的操纵机构-201720258799.3
- 钟再敏;段诚伟;张磊;鲍永 - 同济大学
- 2017-03-16 - 2017-12-15 - F16H63/02
- 本实用新型涉及一种基于定轴式混合动力变速器的操纵机构，包括与发动机连接的输入轴，中间轴，通过固定速比与电机驱动连接的动力耦合轴，具有一个模式切换同步器与两个空套齿轮，与车轮驱动连接的输出轴，多个互斥的变速齿轮组和档位同步器，所述的档位同步器包括与电机动力耦合路径相关的第一类档位同步器和与电机动力耦合路径无关的第二类档位同步器。与现有技术相比，本实用新型能够很好的保证定轴式混合动力变速器运行过程的功能需求，同时提高了操纵机构在加工、布置等方面的可操作性。
- 一种自动换挡变速箱的控制结构-201620912448.5
- 谢帮亮;林秀丹;柳玉聪 - 泉州鑫豪工程机械科技有限公司
- 2016-08-20 - 2017-04-19 - F16H63/02
- 本实用新型公开了一种自动换挡变速箱的控制结构及输入输出结构，包括与变速箱的输入端传动连接的马达和与所述变速箱内的换挡拨叉组件传动连接的驱动装置，所述驱动装置带动所述换挡拨叉组件移动换档，所述马达带动所述变速箱内的至少一个输出端旋转输出动力。与现有技术相比，本实用新型通过驱动装置与换挡拨叉组件传动连接，使得驱动装置带动换挡拨叉组件轴向移动，换挡拨叉组件亦带动变速箱的相应部件轴向移动，以实现变速箱不停车即可自动进行换挡；同时，通过马达与变速箱的输入端传动连接，使得变速箱内采用一体式的二轴或采用二段式的二轴可双端旋转或单端旋转。
- 尤其在车辆自动变速箱中的阀门装置-201210007035.9
- M-F.森;C.奥特 - 罗伯特·博世有限公司
- 2012-01-11 - 2016-12-14 - F16H63/02
- 本发明涉及一种尤其在车辆自动变速箱中的阀门装置（10），其具有调压阀（18）的第一阀芯（22）以及滑阀（20）的第二阀芯（32），所述第一阀芯由能够触发的操作装置（14）进行操作，其中，所述调压阀（18）调节滑阀（20）的工作压力（41）。
- 一种AMT离合器防错调整组件-201520759034.9
- 冯瑞;杨小辉;赵丹 - 陕西法士特齿轮有限责任公司
- 2015-09-28 - 2016-03-02 - F16H63/02
- 本实用新型公开了一种AMT离合器防错调整组件，包括分离拨叉和分离推杆；分离拨叉上开设用于连接分离推杆端部的球窝，球窝口部的分离拨叉表面加工弧形槽；分离推杆在插入球窝端的底部贯穿开设用于安装防错销的通孔，防错销置于弧形槽内，且防错销的长度大于球窝的口径。本实用新型分离推杆在插入球窝端不会发生错装，避免了将分离推杆大头装入后卡住球窝，造成分离推杆在使用时不能发生活动。弧形槽能够使防错销沿弧面弧形运动，避免防错销轴向转动后与分离拨叉发生运动干涉。本实用新型结构简单，工作可靠，通过实际工作验证，能够大大降低AMT离合器分离推杆错装概率，减少操作失误损失。
- 一种AMT离合器防错调整组件-201510628529.2
- 冯瑞;杨小辉;赵丹 - 陕西法士特齿轮有限责任公司
- 2015-09-28 - 2015-12-23 - F16H63/02
- 本发明公开了一种AMT离合器防错调整组件，包括分离拨叉和分离推杆；分离拨叉上开设用于连接分离推杆端部的球窝，球窝口部的分离拨叉表面加工弧形槽；分离推杆在插入球窝端的底部贯穿开设用于安装防错销的通孔，防错销置于弧形槽内，且防错销的长度大于球窝的口径。本发明分离推杆在插入球窝端不会发生错装，避免了将分离推杆大头装入后卡住球窝，造成分离推杆在使用时不能发生活动。弧形槽能够使防错销沿弧面弧形运动，避免防错销轴向转动后与分离拨叉发生运动干涉。本发明结构简单，工作可靠，通过实际工作验证，能够大大降低AMT离合器分离推杆错装概率，减少操作失误损失。
- 自动变速器-201520317971.9
- 岩崎龙彦;镰田真也;小河内康弘 - 马自达汽车株式会社
- 2015-05-18 - 2015-10-21 - F16H63/02
- 一种自动变速器，具备沿自动变速器的轴向并列配设的第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件、以及分别设于该第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的多个摩擦板，其特征在于，具备间隔调整机构，该间隔调整机构配设于上述轴向上的上述第1摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，用于调整该第1摩擦紧固元件和该第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔。
- 一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构-201320548313.1
- 杨栎;江兴宝;姜宗飞;冯艳红;孙延兵;徐海山 - 唐山爱信齿轮有限责任公司
- 2013-09-05 - 2014-02-05 - F16H63/02
- 本实用新型涉及一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，属于汽车变速器挡位领域。技术方案是：输入轴（1）上依次设有一挡齿圈（2）、二挡齿圈（3）、三挡齿圈（13）和四挡齿圈（16），分别与输出轴A（4）上一挡齿轮（6）、二挡齿轮（7）、三挡齿轮（8）和四挡齿轮（9）啮合，输出轴B（15）上设有五挡齿轮（10）和倒挡齿轮（11），分别与三挡齿圈（13）、一挡齿圈（2）啮合，输出轴A（4）和输出轴B（15）上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈（5）啮合。本实用新型的有益效果是：结构紧凑，轴向长度短，与操纵系统的搭载性好，传动效率高，轮系装配合理简便，增加共用挡轮数量，承载能力高。
- 一种变速箱换挡机构-201320037901.9
- 张锦权;张志强;邱彦杰;陈红圣 - 常州市瑞泰工程机械有限公司;南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
- 2013-01-24 - 2013-08-07 - F16H63/02
- 本实用新型公开了一种铁路大型养路机械的变速箱换挡机构，包括驱动缸和拨叉，还包括安装板、底板、横梁、限位装置和轴，所述驱动缸一端与安装板铰接，另一端与横梁铰接，所述横梁位于底板的上方，横梁与底板之间装连限位装置，所述轴的一端与横梁装连，另一端与拨叉装连。本实用新型能够在较小的空间内实现换挡，结构简单，合理。
- 用于操作变速器的至少一个切换元件的液压系统-201210236665.3
- M·赫尔曼;T·施密特 - 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
- 2012-07-09 - 2013-01-30 - F16H63/02
- 本发明涉及一种用于操作变速器的至少一个切换元件（2）的液压系统（1），包括可先导控制的并且具有调节阀阀芯（8）的调节阀装置（3）和与该调节阀装置作用连接的并且也可先导控制的以及设有切换阀阀芯（6）的切换阀装置（4）。所述调节阀阀芯（8）和切换阀阀芯（6）可反向纵向运动地及彼此同轴地设置在壳体（25）的一个共同的孔（24）中并且在相互面对的控制面（5、14）区域中可通过一个共同的压力腔（26）被加载压力信号（p_VS）。
- 一种三轮车倒档器用的电磁切换装置-201120315639.0
- 吴德庆;于志远 - 遵义天义利威机电有限责任公司
- 2011-08-26 - 2012-05-16 - F16H63/02
- 一种三轮车倒档器用的电磁切换装置，主要由主线圈、副线圈、辅助触点机构、磁极、铁芯、芯杆、线束等组成，主线圈和副线圈设置在线圈架上，副线圈设在主线圈的外层，在铁芯的另一端设有法兰，在端盖上设有辅助触点机构和动/静触点，主线圈与辅助触点机构串联连接，芯杆最大行程为13mm。采用本实用新型的电磁切换装置，当该装置通电工作时，主线圈和副线圈同时通电工作作用于铁芯，实现铁芯及芯杆的动作，当切换装置启动并稳定工作后，由铁芯上的法兰触击辅助触点机构上的拨片，切断主线圈，使副线圈独立工作作用于铁芯，从而减小了切换装置在运行过程中的电流，减小了整个切换装置的发热现象。
- 用于在自动变速器控制模块中使用的液压阀-201080025768.4
- M·E·琼斯;D·R·奎尼 - 博格华纳公司
- 2010-06-22 - 2012-05-16 - F16H63/02
- 一种液压阀组件(10)，这种液压阀组件被适配为安装到变速器控制模块(15)上并且具有一个阀体(12)、一个阀孔(16)、以及至少一个压力供应端口(26)、连同在一个加压的流体源与一个由该阀组件控制的一个部件之间建立了流体联通的至少一个压力控制端口(28)。一个阀构件(18)被支持在这个阀孔(16)中并且在多个预定位置之间选择性地可移动，以便在这个压力供应端口(26)与这个压力控制端口(28)之间引导加压的流体。此外，该液压阀组件(10)包括一个偏置机构(80，180，280，380)，该偏置机构响应于液压流体经过该阀体的流动来产生一个在朝向该压力供应端口(26)的方向上作用于该阀体(12)上的偏置力。
- 一种三轮车倒档器用的电磁切换装置-201110248627.5
- 吴德庆;于志远 - 遵义天义利威机电有限责任公司
- 2011-08-26 - 2012-03-28 - F16H63/02
- 一种三轮车倒档器用的电磁切换装置，主要由主线圈、副线圈、辅助触点机构、磁极、铁芯、芯杆、线束等组成，主线圈和副线圈设置在线圈架上，副线圈设在主线圈的外层，在铁芯的另一端设有法兰，在端盖上设有辅助触点机构和动/静触点，主线圈与辅助触点机构串联连接，芯杆最大行程为13mm。采用本发明的电磁切换装置，当该装置通电工作时，主线圈和副线圈同时通电工作作用于铁芯，实现铁芯及芯杆的动作，当切换装置启动并稳定工作后，由铁芯上的法兰触击辅助触点机构上的拨片，切断主线圈，使副线圈独立工作作用于铁芯，从而减小了切换装置在运行过程中的电流，减小了整个切换装置的发热现象。
- 一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构-201120179289.X
- 余建华;倪洪飞;熊亮;魏为民 - 东风汽车有限公司
- 2011-05-31 - 2012-01-04 - F16H63/02
- 本实用新型公开一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，它包括执行机构壳体和设置在执行机构壳体内的多个三位换挡气缸，所述每个三位换挡气缸的活塞杆上均设有与变速箱选换档机构的各个换挡拨叉对应的换挡拨头。本实用新型通过设置多个三位换挡气缸，在每个三位换挡气缸的活塞杆上设置换挡拨头，并通过ECU来控制各个换挡拨头的动作，使得该操作机构能满足双离合器变速箱在实现换档动力不中断的同时，进行档位的预啮合，保证了换档动力传递的连续性，同时还提高了驾驶的舒适性。
- 变速器副箱换挡控制系统-201120173759.1
- 刘永生 - 刘永生
- 2011-05-27 - 2011-11-30 - F16H63/02
- 本实用新型提供一种变速器副箱换挡控制系统，其中，副箱换挡叉轴端部与活塞气缸连接，气缸前、后分别设置与储气筒连接的前气管、后气管，前气管与后气管上安装有电磁阀及双H阀，所述电磁阀与控制开关控制的控制单元的输出端连接，所述双H阀与控制开关相连；该上述结构的变速器副箱换挡控制系统，设计结构合理，故障率低。
- 互浮式齿轮手动、自动变速器-200910024069.7
- 杜良智 - 杜良智
- 2009-09-27 - 2010-02-24 - F16H63/02
- 本发明涉及一种互浮式齿轮手动、自动变速器，其结构简单，直观，紧凑，制造成本低，工作可靠，传动效率高，修理方便，可实现多极变速。本发明包括齿轮变速机构、离合器机构和液压电子控制系统，齿轮变速机构包括飞轮，飞轮与输入轴用花键刚性连接，输入轴由外通花键和定位卡簧组成，输入轴通过花键分别与一档主齿轮、二档主齿轮、三档主齿轮、倒档主齿轮、六档离合器活塞、五档离合器活塞和四档离合器活塞相连，输出轴由外通花键和定位卡簧组成，输出轴通过花键分别与六档付齿轮、五档付齿轮、四档付齿轮、一档离合器。
- 大速比动力换挡变速器-200820166462.0
- 鲍凯;程金接 - 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
- 2008-11-13 - 2010-01-20 - F16H63/02
- 一种大速比动力换挡变速器，它主要由输入部件、KV/K1离合器部件、KR/K2离合器部件、K3离合器部件、输出部件、油泵部件、冷却器和操纵阀部件组成，所述的输入部件的输入轴、KV/K1离合器部件的第一组离合器轴、KR/K2离合器部件的第二组离合器轴、K3离合器部件的K3轴、输出部件的输出轴均平行布置，各轴上的传动齿轮均由轴承支承，各传动齿轮之间为常啮合传动；所述的轴承和离合器均由经冷却后的油液通过取力器轴带动油泵传输油液润滑；它具有结构紧凑，操纵方便灵活，外形尺寸小、重量轻，技术指标较先进，使用可靠，安装维修方便，成本低，主要零部件的“三化”程度高等特点。
- 一种新型滑键式操纵装置-200920005263.6
- 黄建华 - 黄建华
- 2009-04-08 - 2009-12-30 - F16H63/02
- 本实用新型涉及一种新型滑键式操纵装置，适用于工程车辆的操纵控制技术领域，包括操纵轴、滑键、推拉杆、多个传动件。其特征是：操纵轴上装有多个传动件，装在推拉杆上的滑键通过电控、液控、气控或机械控制推拉杆的作用，可沿着操纵轴上的滑移槽滑动，实现滑键分别与多个传动件键槽的接合，通过操纵操纵轴，实现单输入多输出的功能。本实用新型克服现有工程车辆在实现对布置较为集中的阀体或机构进行控制时采用各自独立的控制机构的不足。其优点是：由于将各自独立的中间传动件通过滑键的滑移操纵集成在一起，有效地简化了中间传动件，在设有伺服阀的车辆上，也可减少伺服阀和操纵手柄的数量。操纵简便。
- 车辆变速器-200910130120.2
- D·O·劳滕施莱格 - DR.ING.H.C.F.保时捷股份公司
- 2009-03-20 - 2009-11-11 - F16H63/02
- 本发明涉及一种用于机动车的变速器，该变速器具有：一个变速器壳体，该变速器壳体具有一个由壳体底部限定边界的内部空间；一个油底壳，该油底壳在背离该内部空间的一侧设置在该壳体底部上；一个执行器集成块，该执行器集成块在该内部空间中设置在该壳体底部上并且该执行器集成块具有多个液压的换档执行器，这些换档执行器用于操作该变速器的换档元件；一个液压集成块，该液压集成块用于液压地控制这些换档执行器，该液压集成块在该油底壳中在背离该内部空间的一侧设置在该壳体底部上。
- 具有双区域活塞的变速器的电动液压控制系统-200810215204.1
- J·L·艾利斯;D·J·韦伯;C·F·龙 - 通用汽车公司
- 2008-09-18 - 2009-03-25 - F16H63/02
- 本发明涉及具有双区域活塞的变速器的电动液压控制系统，具体而言提供一种用于变速器的电动液压控制系统，所述变速器具有带有双区域活塞的扭矩传递装置。当增压流体提供给两个活塞区域中的第一个时，弹簧偏压的换档阀的位置控制增压流体是否与第二活塞区域连通。与换档阀流体连通的电磁阀可激励以将增压流体引导给换档阀，从而将换档阀朝未行进位置推动，弹簧也朝未行进位置推动。换档阀也由增压流体推动到行进位置，但仅在电磁阀未被激励时。当增压流体引导给换档阀以克服弹簧和与弹簧一起作用时，弹簧将换档阀保持在未行进位置。
- 专利分类
