[实用新型]汽车驾驶室全悬浮式悬置装置无效
| 申请号： | 03221183.X | 申请日： | 2003-04-15 |
| 公开（公告）号： | CN2614148Y | 公开（公告）日： | 2004-05-05 |
| 发明（设计）人： | 李仁礼 | 申请（专利权）人： | 江阴圣世杰机械制造有限公司 |
| 主分类号： | B60G1/00 | 分类号： | B60G1/00;B62D33/06 |
| 代理公司： | 江阴市同盛专利事务所 | 代理人： | 唐纫兰 |
| 地址： | 214434江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种把驾驶室与车架紧固连接的汽车驾驶室全悬浮式悬浮式悬置装置。包括前、后悬置装置，前悬置装置包括左、右托架总成1、2和稳定连接杆3，左、右托架总成分别与车架大梁和驾驶室车身相连，后悬置装置包括后悬浮梁总成33、后悬置梁总成44、减震器总成42、弹性元件35和连接锁59总成，减震器总成下端与后悬置梁总成两侧支架相连，上端与后悬浮梁总成相连，弹性元件套置于减震器总成上，后悬置梁与车架大梁相连，连接锁总成设置于后悬浮梁总成与车身之间。本实用新型具有一定的减震功能，以缓解从车架传递到驾驶室上的震动。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 驾驶室 悬浮 悬置 装置 | ||
【主权项】：
1、一种汽车驾驶室全悬浮式悬置装置，其特征在于它包括前悬置装置和后悬置装置，所述的前悬置装置包括左、右托架总成(1)、(2)和连接左、右托架总成(1)、(2)的稳定连接杆(3)，左、右托架总成(1)、(2)下部与车架大梁支架部分铰接，上部与驾驶室车身下部纵梁相连，所述的后悬置装置包括后悬浮梁总成(33)、后悬置梁总成(44)、减震器总成(42)、弹性元件(35)和连接锁(59)总成，后悬置梁总成(44)置于后悬浮梁总成(33)下方，包括后悬置梁(69)以及连接于后悬置梁(69)两侧的支架(70)，减震器总成(42)竖向连接于后悬浮梁总成(33)和后悬置梁总成(44)之间，其下端与后悬置梁总成支架(70)相连，上端与后悬浮梁总成(33)相连，弹性元件(35)套置于减震器总成(42)上，后悬置梁总成的后悬置梁(69)与车架大梁相连，连接锁总成(59)设置于后悬浮梁总成(33)与车身之间。
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- 一种重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，包括与内侧壁横向隔开的外侧壁。外侧壁通过前壁被连接到内侧壁。外侧壁和内侧壁被形成为带有延伸穿过外侧壁和内侧壁的对准开口。顶板被连接到内侧壁、外侧壁和前壁。顶板被形成为带有至少一个圆形开口或横向定向的长圆形开口以及至少一个横向开槽的开口。紧固件通过至少一个圆形开口或长圆形开口被设置。第二紧固件通过至少一个横向开槽的开口被设置，从而将吊架安装到重型车辆的车架。
- 自动导引车辆的无弹性悬架结构-201822105566.7
- 慎重兌 - 引先自动化科技（苏州）有限公司
- 2018-12-14 - 2019-09-03 - B60G1/00
- 本实用新型涉及一种悬架结构，其可以使在工厂自动化等中所使用的自动导引车辆在不平整的地面，也能始终实现保持水平及驱动轴的接地，并且上述悬架结构不具有上下弹性。作为实施例，提供了一种自动导引车辆的无弹性悬架结构，其连接自动导引车辆下部的框部与驱动轮组件，并且包括：垂直引导部件，其以使一对驱动轮组件相对于框部沿着垂直方向移动的方式支撑一对驱动轮组件；旋转轴，其可旋转地固定于框部；以及第一凸轮部件及第二凸轮部件，其偏心地结合于旋转轴并与旋转轴一起旋转，并且第一凸轮部件及第二凸轮部件的外周面接触各个驱动轮组件的上端面，第一凸轮部件从旋转轴的中心偏心的方向与第二凸轮部件从旋转轴的中心偏心的方向是相反方向。
- 自动导引车辆的无弹性悬架结构-201811534315.9
- 慎重兌 - 引先自动化科技（苏州）有限公司
- 2018-12-14 - 2019-03-01 - B60G1/00
- 本发明涉及一种悬架结构，其可以使在工厂自动化等中所使用的自动导引车辆在不平整的地面，也能始终实现保持水平及驱动轴的接地，并且上述悬架结构不具有上下弹性。作为实施例，提供了一种自动导引车辆的无弹性悬架结构，其连接自动导引车辆下部的框部与驱动轮组件，并且包括：垂直引导部件，其以使一对驱动轮组件相对于框部沿着垂直方向移动的方式支撑一对驱动轮组件；旋转轴，其可旋转地固定于框部；以及第一凸轮部件及第二凸轮部件，其偏心地结合于旋转轴并与旋转轴一起旋转，并且第一凸轮部件及第二凸轮部件的外周面接触各个驱动轮组件的上端面，第一凸轮部件从旋转轴的中心偏心的方向与第二凸轮部件从旋转轴的中心偏心的方向是相反方向。
- RGV小车的车轮导向结构-201820169312.9
- 冯建涛 - 上海史必诺物流设备有限公司
- 2018-01-31 - 2018-11-13 - B60G1/00
- 本实用新型涉及自动化仓储设备领域，具体是一种RGV小车的车轮导向结构；其包括导向轮和车架；其特征是：还包括限位板、限位顶针和顶针导向块；限位板设置在车架上，限位板的底部与导向轮的轮架的顶部相抵触；限位顶针同样设置在车架上，限位顶针的底部与限位板的顶部相抵触，顶针导向块设置在车架上，顶针导向块上竖直开设螺纹通孔，限位顶针外表设置螺纹，限位顶针设于顶针导向块的螺纹通孔中；通过调节限位顶针从而控制限位板的上下移动并最终限制导向轮的轮架的上下移动。本导向结构中，通过在车架与导向轮的轮架上添加限位顶针和限位板来解决导向轮调节和防松的问题，即使导向轮底部固定螺丝松了也不会减少导向轮之间的间隙。
- 铸件-201280049889.1
- 卢茨·沃尔肯施泰因;克劳斯·格雷文 - KSM铸造集团有限公司
- 2012-09-14 - 2018-09-18 - B60G1/00
- 本发明涉及一种铸件。
- 一种长板桥-201721609961.8
- 赵旭 - 赵旭
- 2017-11-28 - 2018-07-06 - B60G1/00
- 本实用新型公开了一种长板桥，包括挂杆、底座、轴杆和主桥钉，底座上设有主桥钉，挂杆的两侧分别装有轴杆，挂杆上端设有顶碗轴，顶碗轴的末端经顶点碗安装在底座的轴孔内，挂杆的中间设有PU槽及主桥钉孔，底座通过主桥钉穿过主桥钉孔配合PU轴承及主桥钉螺母与挂杆连接，底座上位于主桥钉的下方设有副桥钉，PU槽的下方设有轴承座槽，轴承座槽内设有球头轴承座及副桥钉螺纹，底座通过副桥钉穿过副桥钉螺纹配合副桥钉螺母与挂杆连接。本实用新型与现有技术相比，优点明显，结构设计合理，安全，通过副桥钉为挂杆提供额外的约束力，能有效增加挂杆的稳定性，大大的提高长板桥整体稳定性能。
- 一种能自适应地面的麦克纳姆轮小车的悬挂结构-201510378830.2
- 马道平;潘存云;张佐江 - 佛山市新恒萃材料科技有限公司
- 2015-06-30 - 2018-02-06 - B60G1/00
- 一种能自适应地面的麦克纳姆轮小车的悬挂结构，包括主轴、两水平连杆、竖直连杆、纵向连杆和球关节轴承；两所述水平连杆分别设置在与所述主轴两侧，且均与所述主轴平行；所述水平连杆两端分别与球关节轴承滑动连接，相应的球关节轴承固定在两个车轮架；所述水平连杆的中心位置设有能绕其轴线转动的球关节轴承，所述竖直连杆垂直设置在所述水平连杆的中心位置，其一端通过球关节轴承设置在所述负载架的上框架，另一端设有球关节轴承，且通过连接转轴与所述水平连杆中心位置的球关节轴承连接，所述连接转轴的转动方向与所述水平连杆的轴线方向垂直。降低小车对地面平整度的要求，麦克纳姆轮始终贴合地面，提高了抓地力，所以能源得到高效利用。
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