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[发明专利]车辆的制动设备-CN202310440073.1在审
发明人： T·布罗克;K·弗尔斯特;W·施奈德;C·沃尔弗拉姆 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2023-04-23 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的制动设备，制动设备包括至少一个具有制动压力调整器的制动调节系统，制动压力调整器在制动请求下建立液压的制动压力，利用制动压力能操纵车轮制动器，制动调节系统经由保持件固定在车身上。根据本发明，为了识别保持件失效而提供分析单元(23)，分析单元从安装在制动调节系统(BRS1、BRS2)中的内部传感器(17)获取传感器信号曲线(Sist)。在分析单元(23)中进行信号比较，将所获取的传感器信号曲线(Sist)与基准信号曲线(SRef)进行比较。在所获取的传感器信号曲线(Sist)相对于基准信号曲线(SRef)存在明显偏差(ΔS)时，分析单元(23)生成保持件损坏信号(SHS)。
车辆制动设备

[发明专利]用于配量地释放气态燃料的气体配量阀-CN202180095536.4在审
发明人： M·克劳泽;T·布罗克;D·博塞;H·克劳斯;M·米勒;L·泽勒;F·菲舍尔;O·蒂克尔;M·拜尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于配量地释放气态燃料的气体配量阀，具有壳体(1)，在所述壳体中形成具有入口(9)和出口(10)的气体室(8)。在所述气体室(8)中能纵向运动地布置有阀元件(12)，所述阀元件通过其纵向运动打开和关闭所述入口(9)，其中，所述阀元件(12)能够通过电促动器(18)运动。在所述气体室(8)中还布置有喷嘴针(30)，所述喷嘴针与喷嘴座(37)共同作用，用于打开和关闭所述出口(10)，其中，在所述阀元件(12)和所述喷嘴针(30)之间布置有耦合套筒(20)，所述耦合套筒将所述阀元件(12)的纵向运动传递到所述喷嘴针(30)上。在此，所述耦合套筒(20)无间隙地接收在所述阀元件(12)的接收开口(14)中。
用于释放气态燃料气体配量阀

[发明专利]用于气态燃料的气体计量阀-CN202180092161.6在审
发明人： M·克劳泽;T·布罗克;D·博塞;H·克劳斯;L·泽勒;M·拜尔;F·菲舍尔;O·蒂克尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2021-10-13 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：具有壳体(1)的气体计量阀，在所述壳体中构造气体空间(5)，所述气体空间能通过进入开口(7)用气态燃料填充，并且阀元件(25)可运动地布置在所述气体空间中，所述阀元件控制排出开口(8)以便将所述气态燃料经计量地放出。磁衔铁(10)通过耦合器套筒(20)将打开力施加到所述阀元件(25)上，其中，所述耦合器套筒(20)以端面(35)贴靠在所述磁衔铁(10)上的贴靠面(36)上。所述耦合器套筒(20)的端面(35)和/或在所述磁衔铁(10)上的贴靠面(36)在此球壳状地构造。
用于气态燃料气体计量

[发明专利]用于操控可电磁操控的气体阀的方法和控制器-CN202211361321.5在审
发明人： F·菲舍尔;M·拜尔;O·蒂克尔;T·甘恩;T·布罗克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-11-02 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操控电磁可操控的气体阀的方法，在该方法中，对作用到磁性衔铁上的电磁线圈通电，用于打开气体阀，并且结束对电磁线圈的通电，用于关闭气体阀，使得磁性衔铁或与该磁性衔铁耦合的阀元件借助弹簧力复位到密封座中，其特征在于，执行以下步骤，用于求取气体阀的喷射持续时间：a)通过改变，尤其提高操控持续时间直至能够从电流和/或电压信号中探测到气体阀的第一次关闭来确定关闭时间点(t2)，并且可以确定在最小操控持续时间(minAD)下的关闭时间点，b)基于先前确定的在最小操控持续时间下的关闭时间点和先前求出的校正值(dt)确定打开时间点(t1)。本发明涉及一种用于执行所述方法的控制器、计算机程序和计算机程序产品。
用于操控电磁气体方法控制器

[发明专利]用于气态燃料的气体配量阀-CN202210938210.X在审
发明人： D·博塞;F·菲舍尔;M·拜尔;O·蒂克尔;T·布罗克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-08-05 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于配量输出气态燃料的气体配量阀，其具有壳体(1，在所述壳体中构造气体室，所述气体室具有进入开口和排出开口，其中，所述气体室能经由进入开口充注以气态燃料，并且气态燃料能经由所述排出开口(9)被配量输出。在所述气体室中，阀元件能通过电促动器在阀座和行程止挡之间运动，其中，在所述阀元件上构造止挡面，所述阀元件在其打开位态中以所述止挡面贴靠在所述行程止挡上。在所述行程止挡和所述阀元件之间布置有剩余气隙盘，所述剩余气隙盘在所述阀元件的打开位态中被夹持在止挡面和行程止挡之间。
用于气态燃料气体配量阀

[发明专利]用于操控可电磁操控的气体阀的方法-CN202211069497.3在审
发明人： F·菲舍尔;M·拜尔;O·蒂克尔;T·甘恩;T·布罗克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F16K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操控可电磁操控的气体阀(1)的方法，在该方法中，为了打开所述气体阀(1)，对作用到磁性衔铁(2)上的电磁线圈(3)通电，并且为了关闭所述气体阀(1)，结束对所述电磁线圈(3)通电，使得所述磁性衔铁(2)或与该磁性衔铁(2)耦合或能耦合的阀元件(4)借助弹簧力复位到密封座(5)中。根据本发明，在对所述电磁线圈(3)通电用于打开所述气体阀(1)期间，在所述磁性衔铁(2)的部分行程之后，即在达到限制所述磁性衔铁(2)的最大行程的行程止挡(6)之前，降低电流水平，其中优选地，从吸动电流切换到较低的保持电流。此外，本发明涉及一种控制器、计算机程序以及计算机程序产品，用于执行所述方法。
用于操控电磁气体方法

[发明专利]用于操控可电磁操控的气体阀的方法和控制器-CN202210904481.3在审
发明人： F·菲舍尔;M·拜尔;O·蒂克尔;T·甘恩;T·布罗克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： H01F7/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操控可电磁操控的气体阀的方法，在该方法中，为了打开气体阀，对作用到电磁衔铁上的电磁线圈通电，为了关闭气体阀，结束对电磁线圈通电，使得电磁衔铁或与所述电磁衔铁耦合或可耦合的阀元件借助弹簧力复位到密封座中。根据本发明，在气体阀打开期间，优选在吸引阶段期间，求取两点电流调节的当前调节频率，并且与保存在控制器中的至少一个参考曲线进行比较，该参考曲线对于所述气体阀在该气体阀的限定的运行点中的调节频率是特有的。在知晓调节频率的变化和知晓电磁衔铁的最大行程的情况下求取电磁衔铁的当前位置。本发明还涉及控制器、计算机程序以及计算机程序产品，用于执行所述方法。
用于操控电磁气体方法控制器

[发明专利]用于内燃机的气体配量阀-CN202180035323.2在审
发明人： O·蒂克尔;M·拜尔;G·辛德豪夫;F·菲舍尔;T·布罗克;D·博塞 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2021-04-19 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：一种用于气态燃料的气体配量阀，该气体配量阀具有壳体(1)，在该壳体中构造有用于气态燃料的进气口(7)和出气口(8)。在所述壳体(1)中构造有气体室(5)并且所述气体室将所述进气口(7)与所述出气口(8)连接，使得能实现从所述进气口(7)到所述出气口(8)的气体流动。在所述气体腔(5)中布置有可电运行的截止阀(10)，用以中断所述气体室(5)中的气体流动，并且所述截止阀(10)和所述出气口(8)之间布置电运行的控制阀(25)，利用该控制阀可以中断所述截止阀(10)和所述出气口(8)之间的气体流动。
用于内燃机气体配量阀

[发明专利]用于操控可电磁操控的气体阀的方法、控制器和存储介质-CN202210404621.0在审
发明人： F·菲舍尔;M·拜尔;O·蒂克尔;T·甘恩;T·布罗克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： H01F7/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操控可电磁操控的气体阀的方法，在所述方法中，为了打开所述气体阀，对磁衔铁产生作用的电磁线圈被通电，并且为了关闭所述气体阀，所述电磁线圈的通电被结束，使得所述磁衔铁或与所述磁衔铁耦接的阀件借助弹簧力返回到密封座中。根据本发明，在关闭期间，所述电磁线圈在遵守了通电间歇之后被再次通电，使得引发制动阶段，在该制动阶段中，所述磁衔铁和/或所述阀件的运动被制动，其中，所述电流大小至少在所述制动阶段开始时分级地、连续地或指数地提高。本发明还涉及一种用以执行该方法的控制器、计算机程序以及计算机程序产品。
用于操控电磁气体方法控制器存储介质

[发明专利]用于自主车辆的制动系统-CN202210328680.4在审
发明人： T·布罗克;S·马科里格 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种在至少部分自主的车辆中的制动系统，该制动系统针对每个车轮(VR、VL、HR、HL)具有车轮制动器(1)，为车轮制动器配备有主制动调节系统(BRS1)和冗余的副制动调节系统(BRS2)，主制动调节系统具有主控制器并且针对每个车轮具有机电式主执行器以用于操纵车轮制动器，基于在先导系统中生成的理论减速预定值和/或借助制动踏板在驾驶员侧生成的理论减速预定值，主控制器产生主调节信号以用于操控相应的机电式主执行器。根据本发明，副制动调节系统具有独立于主控制器的副控制器以及针对每个车轮具有独立于主执行器的机电式副执行器。副控制器基于在先导系统中生成的理论减速预定值产生副调节信号以用于操控相应的机电式副执行器。
用于自主车辆制动系统

[发明专利]用于自主车辆的制动系统-CN202210356410.4在审
发明人： T·布罗克;S·马科里格 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60T13/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种在至少部分自主的车辆中的制动系统，该制动系统针对每个车轮具有车轮制动器(1)以及主制动调节系统(BRS1)和冗余的副制动调节系统(BRS2)，其中，在第一车桥、特别是前桥(VA)中，针对每个车轮提供有液压执行器(8、10)以用于操纵车辆制动器(1)，所述液压执行器不仅配属于主制动调节系统(BRS1)而且配属于副制动调节系统(BRS2)。根据本发明，在第二车桥、特别是后桥(HA)中，针对每个车轮提供有机电式、即以无液压的方式工作的主执行器(3)和机电式、即以无液压的方式工作的副执行器(5)，所述主执行器配属于主制动调节系统(BRS1)，所述副执行器配属于副制动调节系统(BRS2)。
用于自主车辆制动系统

[发明专利]用于影响机动车的行驶方向的方法-CN201780010840.8有效
发明人： T·布罗克;A·韦森贝格 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-01-19 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B62D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于影响机动车(2)的行驶方向的方法，其中机动车(2)包括第一转向系统(4)，其包含带有至少两个车轮(6)的至少一个转向桥(3)，其中车轮(6)通过能用致动器调节的车轮悬架机构(7，8)与转向桥(3)连接。根据本发明规定，通过下述方式实现一种冗余的转向系统：调整转向桥(3)中的至少一个的主销偏距(Rφ)，据此在至少一个车轮(6)的区域中将垂直于行驶方向起作用的分力(FL)施加到第一转向系统(4)上。
用于影响机动车行驶方向方法

[发明专利]机动车的传感器装置、机动车及运行传感器装置的方法-CN201810383769.4有效
发明人： T·布罗克 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2018-04-26 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B60S1/54 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车(2)的传感器装置(1)，该传感器装置包括窗玻璃(3)、传感器壳体(5)和光学传感器(6)，其中传感器壳体(5)如此布置在窗玻璃(3)的侧面(13)，使得在传感器壳体(5)与窗玻璃(3)之间形成间隙(11)，光学传感器(6)布置在该间隙中。为特别简单进而成本低地实现在传感器壳体(5)的区域(12)中对窗玻璃(3)除冰，提出，在传感器壳体(5)与窗玻璃(3)的侧面(13)之间布置导热元件(4)，以便将热量从传感器壳体(5)外部引入传感器壳体(5)与窗玻璃(3)之间。
机动车传感器装置运行方法

[发明专利]用于制造纺粘高膨松无纺织物的方法-CN201710353590.X有效
发明人： M·R·汉森;T·布罗克;S·松梅尔 -专利权人：菲伯特克斯个人护理股份公司;莱芬豪舍有限责任两合公司机器制造厂
申请日： 2017-05-18 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： D04H3/005 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造包含卷曲的多组分纤维的纺粘高膨松无纺织物的方法，所述方法包括：对所述纤维进行连续纺丝，通过导流板和/或空气流将所述纤维引导到纺丝带，将所述纤维铺设在所述纺丝带上并在铺设之后使用一个或多个预固结辊将所述纤维预固结以形成预固结织物，其中，所述纤维的第一组分包含PP均聚物，且所述纤维的第二组分包含PP/PE共聚物，其中所述预固结辊在低于110℃的温度和/或小于5N/mm的线性接触力下操作。
用于制造纺粘高膨松无纺织方法

[发明专利]车辆电池的潜在损坏的确定方法和具有车辆电池的机动车-CN202010884025.8在审
发明人： T·布罗克 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-08-28 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定车辆电池(110)的潜在损坏的方法。在该方法中，首先确定与机动车(100)的竖直加速度(a)相关的至少一个加速度数据组(B)，该机动车包括车辆电池(110)。随后，针对是否存在预确定的损坏标准检查至少一个加速度数据组(B)，该损坏标准指示出车辆电池(110)的潜在损坏。最后，仅当在至少一个加速度数据组(B)中确定了损坏标准的情况下，才生成用于驱控机动车(100)的致动器装置(140)的控制信号(C)。
车辆电池潜在损坏确定方法具有机动车

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