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[发明专利]用于确定在蓄能器中是否储存有确定最低能量的方法以及控制装置-CN202310433011.8在审
发明人： D·卡林;R·诺曼;C·勒廷格 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定在蓄能器(12)中是否储存有确定的最低能量(M)的方法，该最低能量(M)与蓄能器(12)的小于或等于确定的荷电状态限值(G)的荷电状态(SOC0)相对应，为蓄能器(12)分配负载特性曲线(16、18)，负载特性曲线具有特征性区域(B、B’)，该特征性区域将负载特性曲线(16、18)分成与被分配给第一荷电状态范围(ΔSOC1)的、具有第一变化过程特征的第一线区段(16a、18a)和被分配给第二荷电状态范围(ΔSOC2)的、具有第二变化过程特征的第二线区段(16b、18b)，其中，特征性区域(B、B’)被分配给确定的荷电状态限值(G)。根据所确定的多个电压值(U)的变化过程确定，当前荷电状态是否高于确定的荷电状态限值(G)，如果高于确定的荷电状态限值，则确定，当前在蓄能器(12)中储存有确定的最低能量(M)。
用于确定蓄能器是否储存最低能量方法以及控制装置

[发明专利]防爆外壳以及用于制造防爆外壳的方法-CN201880016771.6有效
发明人： R·诺曼;J·伯迈斯特;T·奥特 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2018-03-15 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： H05K5/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种防爆外壳和一种用于连接外壳件和盖板件的方法，其中所述外壳至少由金属外壳件以及盖板件形成，该金属外壳件具有至少一个外壳开口和/或容纳面和包围所述外壳开口和/或容纳面的支承边缘，该盖板件覆盖所述外壳开口或容纳面，具有环绕的盖板边缘。盖板件和外壳件防爆地彼此相连。为了如下地改进这样的外壳，使得能够以简单且安全的方式无胶粘剂地执行外壳件与盖板件的对应的连接用以形成防爆外壳并且外壳件和盖板件具有高的连接稳定性，在支承边缘与盖板边缘之间的多个连接点构成为相互嵌接的凹陷部和突出部，其中所述突出部通过所述盖板边缘的部分熔化形成。
防爆外壳以及用于制造方法

[发明专利]基于阻抗确定至少一个电池单体的荷电状态的方法和控制装置以及机动车-CN202111198714.4在审
发明人： D·卡林;R·诺曼;C·勒廷格 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2021-10-14 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定至少一个电池单体(1)的荷电状态的方法，其具有能够改进对磷酸铁锂单体的荷电状态的确定的如下步骤：‑在连接到至少一个电池单体(1)的电路(2)中产生交流脉冲；‑基于交流脉冲确定至少一个电池单体(1)的阻抗；‑通过将阻抗与预先给定的特性曲线族数据进行比较来确定荷电状态，其中，由预先给定的特性曲线族数据确定至少一个电池单体(1)的荷电状态与阻抗之间的关联性。
基于阻抗确定至少一个电池单体状态方法控制装置以及机动车

[发明专利]减压装置-CN201780038621.0有效
发明人： T·奥特;R·诺曼;D·赫尔博尔德 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2017-06-21 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： A62C4/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有壁接头(3)的防爆的，特别是抗压的壳体(2)的减压装置(1)，所述壁接头可以至少部分地以其插入接头区段(5)插入壳体壁(6)的壳体孔(4)，所述插入接头区段从壳体内侧出发特别是可以被以可分离的方式固定，并且在所述插入接头区段的插入和固定位置上以径向朝外突出的抵靠凸缘(7)从外部抵靠在所述壳体孔(4)的孔边缘(8)上，其中所述插入接头区段(5)还具有相对所述抵靠凸缘(7)而言与所述插入接头区段相对布置的突出接头区段(9)以及贯穿所述壁接头(3)的纵向通道(10)，阻火器元件(11)以可更换的方式插在所述纵向通道中，其中在所述阻火器元件的插入位置上对所述阻火器元件(11)施加压力的压紧螺母(13)可以以径向朝内的至少部分地突出的压紧边缘(14)旋接至所述突出接头区段(9)的自由末端区段(12)上，且其中所述压紧边缘(14)与所述阻火器元件(11)的外视侧抵靠在一起。
减压装置

[发明专利]电缆/线缆插入装置-CN201680026276.4有效
发明人： D·萨奥尔;R·诺曼 -专利权人：伊顿保护系统IP有限两合公司
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： H02G3/08 文献下载
摘要：一种电缆/线缆插入装置(1)，其用于将至少一个线缆(2)插入及贯穿壳体壁(4)中的壁开口(3)。所述插入装置具有用于插入所述壁开口(3)的插入套筒(5)、从所述插入套筒大体径向朝外伸出的压紧法兰(6)，和朝向压紧法兰(6)特别是可旋接至所述插入套筒(5)的夹紧件(7)，和所述插入套筒(5)的与所述夹紧件(7)相对布置的固定区段(8)。所述固定区段(8)具有至少部分地大体径向朝外伸出的贴靠面(9)，为将所述压紧法兰(6)压紧在所述壁开口(3)的开口边缘(11)上，所述贴靠面可以被插接件(10)从后面卡住。
电缆线缆插入装置

[发明专利]电缆/线缆插入装置-CN201680027528.5有效
发明人： R·诺曼;L·威斯奇戈尔 -专利权人：伊顿保护系统IP有限两合公司
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： H02G3/08 文献下载
摘要：一种电缆/线缆插入装置，具有至少一个插入套筒或中间接管，其具有至少部分地径向朝外伸出的贴靠法兰。所述电缆/线缆插入装置还具有能够以可分离的方式朝向贴靠法兰附接至所述插入套筒的连接区段的夹紧件，其中插入套筒和夹紧件可以由至少两个大体沿轴向分割的单个元件组装而成，并且沿所述单个元件的对应的分隔边缘设有若干导引和/或定位构件，用以实现这些单个元件的位置精确的组装。为改进这种电缆/线缆插入装置，使其能够实现对应的防护等级以及将对应的单个元件可靠且牢固的连接，特别是实现防护等级，所述导引和/或定位构件在相对的分隔边缘上构建为相互卡合的导引和/或定位构件，以及，所述电缆/线缆插入装置可以应用于易爆区域。
电缆线缆插入装置

[发明专利]具有铰接装置的箱子-CN201680080461.1有效
发明人： R·E·罗滕贝格尔;G·鲁舍尔;T·奥特;R·诺曼 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2016-10-24 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： H05K5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种箱子(1)，特别是用在爆炸风险区域中的箱子，具有箱子下部件(2)和借助于铰接装置(3)相对于箱子下部件(2)在至少一个打开位置和关闭位置之间能抬起和摆动的方式支承的盖部件(6)，铰接装置(3)具有能滑动移动地支承在箱子下部件(2)中的下部铰接部件(7)和特别是能松脱地固定在盖部件(6)处的上部铰接部件(8)，铰接部件(7、8)能摆动地相互连接。下部铰接部件(7)具有在拉回位置和卡锁位置之间弹性调整的卡锁元件(11)，卡锁元件(11)在卡锁位置中与卡锁接纳部(12)卡锁接触用于固定下部铰接部件(7)相对于箱子下部件(2)的移动位置，在拉回位置中与下部铰接部件(7)一起滑动。
具有铰接装置箱子

[发明专利]用于确定机动车的、连接在直流变压器上的车载电网的电池的有效功率信息的方法和机动车-CN201780007597.4有效
发明人： T·哈克纳;R·诺曼 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-01-12 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： G01R31/385 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定机动车的、连接在直流变压器(3)上的车载电网(2)的电池(6)的有效功率信息的方法，其中，驱控直流变压器(3)以向车载电网(2)施加具有至少一个预先规定的频率的至少一个交变电流，并由直流变压器(3)的车载电网侧输出端(12)上的至少一个第一电参数和描述电池(6)对施加的交变电流的反应的至少一个第二电参数得出有效功率信息。
用于确定机动车连接直流变压器车载电网电池有效功率信息方法

[发明专利]电缆/线缆插入装置-CN201680026325.4有效
发明人： R·诺曼;D·萨奥尔 -专利权人：伊顿保护系统IP有限两合公司
申请日： 2016-05-06 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： H02G3/08 文献下载
摘要：一种电缆/线缆插入装置(1)用于将至少一个线缆(2)插入和穿过壳体壁(4)的壁开口(3)。插入套筒(5)用于插入所述壁开口(3)并且贴靠法兰(6)至少部分径向朝外伸出该插入套筒。此外，使用能够朝向所述贴靠法兰(6)特别是旋接至所述插入套筒(5)的夹紧件以及所述插入套筒(5)的与所述夹紧件(7)相对布置的固定区段(8)。所述固定区段(8)在其外侧(9)上具有部分环绕的螺距(10)，拉紧件(11)能够与所述螺距嵌合，用以将贴靠法兰(6)压紧至所述壁开口(3)的开口边缘(31)。
电缆线缆插入装置

[发明专利]在壳体中以能拆卸的方式固定承载轨道的固定设备-CN201680080345.X有效
发明人： R·诺曼;G·鲁舍尔 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： H02B1/052 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在壳体(3)中特别是以能拆卸的方式固定承载轨道(2)的固定设备(1)，所述承载轨道被设计为用于在壳体(3)中保持电的或电子的运行装置(4)。此外，固定设备(1)具有保持托架(5)，该保持托架能利用其下侧(6)优选以能拆卸的方式固定在壳体(3)中并且该保持托架具有插入凹部(7)，承载轨道(2)能插入该插入凹部中并且以能拆卸的方式锁定在插入位置(8)中。
壳体拆卸方式固定承载轨道设备

[发明专利]确定电池的当前荷电状态值的方法、电池设备和机动车-CN201810948738.9在审
发明人： R·诺曼;M·克劳斯 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2018-08-20 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： G01R31/382 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定一种特定电池类型的电池(14)的当前荷电状态值(SOC0，SOC1，SOC2)的方法，其中提供特征曲线族(22)，对相应不同的预定的温度范围(ΔT)来说，所述特征曲线族说明相关于(26)特定电池类型的荷电状态(SOC)的特定电池类型的内阻(Ri)；测量电池(14)的当前温度(T)；确定电池(14)的当前内阻值(Ri0，Ri1)；以及借助于特征曲线族(22)基于当前温度(T)和当前内阻值(Ri0，Ri1)确定电池(14)的当前荷电状态值(SOC0，SOC1，SOC2)。
特征曲线族电池类型电池荷电测量电池电池设备荷电状态内阻机动车

[发明专利]壳体-CN201580061332.3在审
发明人： T·奥特;R·诺曼 -专利权人：伊顿保护系统IP有限两合公司
申请日： 2015-11-09 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： H05K5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种电气/电子设备、例如光源、接线盒、控制设备、切换分配设备等的壳体，包括至少一个朝向外部环境的侧面。为了以下述方式改进这种壳体，以相对较小的材料厚度给出了足够的壳体强度并且同时不需要用于冷却的附加措施，多个碰撞缓冲件至少从侧面突出地布置在所述侧面上。
壳体

[发明专利]用于检查在低压电网与电池之间的连接的方法和机动车-CN201580005847.1在审
发明人： K·巴尔斯;R·诺曼;T·哈克纳 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2015-02-05 - 公布日： 2016-09-14 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：一种用于检查在给机动车(12)的低压电网(1)供电的电池(2)与低压电网(1)之间的连接的方法，该低压电网的电压低于机动车(12)的高压电网(6)的电压，其中，直流变压器(5)连接高压电网(6)与低压电网(1)，该直流变压器设计为用于在高压电网(6)与低压电网(1)之间交换电能，其中，在直流变压器(5)方面以调制频率将输出电压调制到低压电网中，其中，测量在电池(2)方面由此馈入的电流和由此馈入的电压，确定电阻值并且基于至少一个连接标准对该电阻值进行评估，据此在至少一个连接标准不被满足的情况下判定存在连接干扰。
用于检查低压电网电池之间连接方法机动车

[发明专利]用于确定电池的实际容量的方法和设备-CN201380027639.2有效
发明人： A·巴克;R·诺曼 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2013-05-17 - 公布日： 2015-02-04 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用特征曲线族确定电池的实际容量的方法和设备，其中，在放电过程开始时确定电池的起始电压(U_开始)、放电电流强度和电池温度，由此通过与特征曲线族中存在的数据相比较来选出特征曲线并且确定电池的起始状态，在放电过程结束时，测量电池的结束电压(U_测量)，将该结束电压(U_测量)与根据选出的特征曲线所预期的在放电结束时的预期电压(U_预期)相比较，如果结束电压(U_测量)小于基于充电过程所预期的预期电压(U_预期)，则判定电池的实际容量小于在放电过程开始时假定的可得容量。
用于确定电池实际容量方法设备

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