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[发明专利]管理具有可变几何涡轮增压器的混合动力系中的零踏板操纵-CN201910237392.6有效
发明人： F·杜马;R·罗马纳托;P·帕赛罗 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：一种混合动力系包括内燃发动机，内燃发动机具有以发动机转速旋转的曲轴、以及具有压缩机和涡轮的可变几何涡轮增压器(VGT)。该涡轮具有涡轮翼片，并且配置成响应于来自发动机的排气流而旋转，从而旋转压缩机。电机配置成在动力系的预定操作模式完成时选择性地将马达扭矩传递到曲轴。发动机和电机具有响应于加速和制动请求的对应速度。控制器执行一种方法，在该方法中，控制器响应于发动机转速使涡轮翼片的翼片位置与电机的马达扭矩相协调，在加速和制动请求都为零的零踏板操纵期间这样做。
管理具有可变几何涡轮增压混合力系中的踏板操纵

[发明专利]用于控制发动机燃料输送的系统和方法-CN201810901894.X有效
发明人： G·莫里诺;G·孔特;R·罗马纳托 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-08-09 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： F02D41/18 文献下载
摘要：提供了用于控制包括在车辆的发动机的燃料喷射系统中的燃料喷射器的方法和系统。方法包括接收车辆传感器数据，其指示空气测量数据和发动机传感器测量数据。使用燃烧模型以通过迭代方法估计用于满足转矩请求的总燃料量并且基于所接收的车辆传感器数据来估计喷射开始度。输出估计的总燃料量和喷射开始度以控制燃料喷射器。
用于控制发动机燃料输送系统方法

[发明专利]具有简化燃料喷射器增压的轻混合动力系-CN201811207300.1有效
发明人： G·梅利诺;F·C·佩谢;R·罗马纳托 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种燃料喷射控制系统可与发动机，例如轻混合电动车辆的柴油发动机一起使用。所述控制系统包括辅助电池、高电压(HV)电池(例如，48VDC)、具有第一开关对和第二开关对的开关电路、控制器以及燃料喷射器系统。所述控制器开启和关闭所述开关以根据预定喷射器电流曲线控制来自所述辅助电池或所述HV电池的电流。所述燃料喷射器系统具有一个或多个控制螺线管。所述螺线管的绕组在所述曲线的增压阶段期间通过所述第一开关对的开启和所述第二开关对的关闭而可电连接到所述HV电池，且在所述曲线的峰值、旁路、保持和喷射结束阶段期间通过所述第一开关对的关闭和所述第二开关对的开启而可电连接到所述辅助电池。
具有简化燃料喷射器增压混合力系

[发明专利]用于电加热后处理系统的预测控制的方法和系统-CN201910389395.1有效
发明人： R·罗马纳托 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：提供了用于控制车辆的后处理系统的系统和方法。确定具有电加热元件的后处理装置的系统操作模式。基于所确定的系统操作模式来设定加权系数。基于所述加权系数来确定优化电热量输入和优化发动机热量输入。然后基于所述优化电热量输入和所述优化发动机热量输入将所述后处理装置控制到目标温度。
用于加热处理系统预测控制方法

[发明专利]内燃机的后处理架构-CN201910383812.1有效
发明人： E·J·巴里恩托斯贝当古;R·罗马纳托;F·贝奇斯;F·C·佩谢;J·A·塞斯佩德斯加西亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：一种处理由具有电动机的混合架构机动车辆中的内燃机(ICE)排放的排气的方法。所述方法包括在所述排气中设置加热器，在所述加热器的下游设置第一稀NOx捕集器(LNT)，在所述第一LNT的下游设置第二LNT，在所述第二LNT的下游设置被动选择性催化还原(SCR)，在所述SCR的下游设置烃类氧化催化剂。所述方法还包括连接控制器到加热器，所述控制器执行控制ICE的NOx排放的方法，所述方法包括监测车辆的转矩需求，确定是否转矩需求足够大以导致ICE生成过量的NOx，以小于转矩需求的转矩操作ICE，并用ICE操作电动机以提供足够的转矩以满足转矩需求。
内燃机处理架构

[发明专利]用于电控自动变速器的双电源及控制-CN201810934864.9有效
发明人： R·罗马纳托 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：提供了用于控制车辆的电加热催化剂系统的方法和设备。方法包括接收电力请求。方法包括，基于所接收到的电力请求来确定使用高功率电压网还是低功率电压网。使用所确定的高功率电压网或低功率电压网来控制电加热催化剂系统。
用于自动变速器双电源控制

[发明专利]基于模型控制管理EDOC温度-CN201811226118.0有效
发明人： R·罗马纳托 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-10-19 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本文描述了一种控制用于处理具有内燃机的机动车辆中的排气的排放控制系统的系统和方法。排放控制系统包括：设置在排气的流中的电气柴油氧化催化剂(eDOC)装置，其具有电加热元件；温度传感器，其设置在eDOC装置处并且被配置成检测排气的温度；以及控制器，其被配置成基于具有内部闭合环路控制和外部闭合环路控制的双嵌套闭合环路拓扑来执行eDOC装置的基于模型的控制。内部闭合环路控制被配置成控制eDOC装置所需的功率，并且外部闭合环路控制被配置成控制eDOC装置的温度。
基于模型控制管理 edoc 温度

[发明专利]控制涡轮增压器的发动机系统和方法以及发动机系统的涡轮增压器-CN201910501404.1在审
发明人： F·阿夸维瓦;R·罗马纳托 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：发动机系统包括内燃机、可变几何形状涡轮增压器(VGT)和电动压缩机，该内燃机包括具有入口的进气歧管，该可变几何形状涡轮增压器(VGT)包括具有流体地连接到进气歧管和涡轮机的机械压缩机出口的机械压缩机，该电动压缩机包括流体地连接到进气歧管的电动压缩机出口。第一传感器布置成检测机械压缩机出口处的第一流体压力值。第二传感器布置成检测在进气歧管的入口处的第二流体压力值。控制器可操作地连接到第一传感器和第二传感器。当第一流体压力值和第二流体压力值中的一个达到选定值时，控制器操作用以调整VGT和电动压缩机中的至少一个的操作。
控制涡轮增压发动机系统方法以及

[发明专利]废气再循环系统及其操作方法-CN201910379383.0在审
发明人： R·罗马纳托;S·佩雷戈里诺 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： F02M26/08 文献下载
摘要：一种车辆废气再循环(EGR)系统和操作EGR系统的方法。该EGR系统包括：内燃机，具有进气歧管；后处理装置，位于内燃机下游；EGR阀，位于后处理装置下游；主压缩机；电动压缩机，位于主压缩机下游；低压(LP)回路，耦合在后处理装置和内燃机的进气歧管之间；以及电子控制单元，配置为根据一个或多个操作参数操作电动压缩机。内燃机使用来自LP回路的排气，而不接收来自高压(HP)回路的排气。
内燃机后处理装置电动压缩机进气歧管主压缩机排气电子控制单元操作参数车辆废气耦合再循环配置

[发明专利]排气处理系统升温方法-CN201810296451.2在审
发明人： L·迪萨罗;R·罗马纳托 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：提供用于在发动机起动之前升温车辆排气处理系统的方法，其中该车辆包括内燃机(ICE)、能够将空气输送至ICE进气口的增压器、排气处理系统，该排气处理系统包括排气处理装置和上游电加热装置并且能够从ICE接受排气，并且该车辆选用地包括涡轮增压器，该涡轮增压器具有与排气处理系统流体连通的涡轮。方法包括在增压器与排气处理系统之间建立流体连通、接合增压器以经由增压器将空气传送至排气处理系统，以及接合上游电加热装置。该方法可进一步包括通过减小涡轮的功率位置或打开废气门来减小涡轮阻力。该方法可进一步包括首先满足起动条件，和/或随后检测终止条件。
排气处理系统增压器涡轮电加热装置涡轮增压器流体连通接合减小进气口排气处理装置发动机起动车辆排气处理系统功率位置空气传送空气输送起动条件终止条件废气门内燃机上游排气检测

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