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- [发明专利]紧凑的三挡混合变速器-CN202211663173.2在审
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S·贝克;F·库特尔;M·韦克斯;T·马丁;M·霍恩;J·卡尔滕巴赫;M·拉迪克;M·巴赫曼
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采埃孚股份公司
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2022-12-23
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2023-10-03
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B60K6/36
- 本发明涉及一种用于机动车(10)的机动车驱动传动系(12)的混合变速器(18)，包括：用于将混合变速器与机动车的内燃机(16)作用连接的第一变速器输入轴(24)；用于将混合变速器与机动车的第一电驱动机(14)作用连接的第二变速器输入轴(26)；用于将混合变速器与从动端(32)作用连接的从动轴(28)；一个行星齿轮组(RS)，该行星齿轮组与第一变速器输入轴、中间轴和从动轴驱动作用地连接；设置在多个齿轮组平面中的用于形成各挡位的正齿轮副(ST1、ST2、ST3)；和具有用于接合各挡位的切换元件(A、B、C、D、E)的多个换挡装置，其中，第一变速器输入轴借助于用于形成各挡位的正齿轮副中的第一正齿轮副驱动作用地与行星齿轮组连接；并且所述正齿轮副中的第二正齿轮副和第三正齿轮副分配给中间轴和第一变速器输入轴。本发明还涉及一种机动车驱动传动系(12)、一种用于运行机动车驱动传动系的方法和一种机动车(10)。
- 紧凑混合变速器
- [发明专利]用于机动车的变速器和具有该变速器的机动车动力传动系-CN202180071857.0在审
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F·库特尔;M·布雷默;M·霍恩;O·拜耳;J·卡尔滕巴赫;T·马丁;M·韦克斯;T·克罗;M·巴赫曼;P·齐默;J·帕拉科维奇;I·普凡库亨;S·贝克
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采埃孚股份公司
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2021-12-15
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2023-06-27
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B60K6/365
- 本发明涉及一种变速器(4)，其包括第一输入轴(10)、第二输入轴(11)和中间轴(12)，其中，设置有第一正齿轮级(20)，该第一正齿轮级具有安置在第一输入轴(10)上的固定齿轮(23)和与该固定齿轮啮合的活动齿轮(24)，该活动齿轮可转动地支承在中间轴(12)上并且能够通过第一切换元件(S2)固定在中间轴(12)上。还设置有第二正齿轮级(19)，该第二正齿轮级具有安置在第二输入轴(11)上的固定齿轮(26)和与该固定齿轮啮合的活动齿轮(25)，该活动齿轮可转动地支承在中间轴(12)上并且能够通过第二切换元件(S4)固定在中间轴(12)上。此外，第一正齿轮级(20)的活动齿轮(24)和第二正齿轮级(19)的活动齿轮(25)能够通过第三切换元件(S3)不可相对转动地连接。为了将第一输入轴(10)与中间轴(12)直接耦联，除了第一正齿轮级(20)之外仅还设置有第三正齿轮级(18)，该第三正齿轮级具有固定齿轮(21)和活动齿轮(22)并且该第三正齿轮级配设有第四切换元件(S1)，该第四切换元件在被操作时固定第三正齿轮级(18)的活动齿轮(22)并且在此将第一输入轴(10)与中间轴(12)相互耦联。第二输入轴(11)和中间轴(12)能够直接地仅通过第二正齿轮级(19)耦联。
- 用于机动车变速器具有动力传动
- [发明专利]具有紧急起动元件的混合动力变速器-CN202180069756.X在审
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J·帕拉科维奇;F·库特尔;I·普凡库亨;J·卡尔滕巴赫;S·贝克;M·布雷默;M·霍恩;T·马丁;M·韦克斯;O·拜耳;P·齐默;T·克罗;M·巴赫曼
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采埃孚股份公司
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2021-10-18
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2023-06-23
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B60K6/36
- 本发明涉及一种用于机动车(10)的机动车驱动传动系(12)的混合动力变速器(18)，具有：第一变速器驱动轴(36)，用于将机动车的第一驱动机器与混合动力变速器作用连接；第二变速器驱动轴(38)，用于将机动车的第二驱动机器与混合动力变速器作用连接；第三变速器驱动轴(40)；具有一个切换元件(E)的第一驱动轴离合器，用于将第二变速器驱动轴与第三变速器驱动轴作用连接；具有一个切换元件(B)的第二驱动轴离合器，用于将第一变速器驱动轴与第三变速器驱动轴作用连接；至少两个能借助齿轮建立的传动比(22、24)，用于形成至少两个挡位(V1，V2，V3，V4，E1，E2，EH3，EH4)；多个具有切换元件(A，C，D，G)的挡位切换装置，用于接合挡位；和从动端(26)，用于将驱动功率从混合动力变速器传递出；其中，为第二变速器驱动轴分配最低挡位；第二驱动机器构造为用于机动车的主起动机，以便在接合具有数值上最大的传动比的挡位时在混合动力变速器中无打滑地从静止状态起动；并且第一驱动轴离合器的切换元件能在负载下同步，以便能在牵引负载下切换地实施用于第二驱动机器的所述至少两个挡位并且以便在第二驱动轴离合器闭合的情况下在所述最低挡位中构成用于第一驱动机器的起动元件，该起动元件能够在转速差下逐步闭合。本发明还涉及一种具有这种混合动力变速器的机动车驱动传动系、一种具有这种机动车驱动传动系的机动车(10)以及一种用于起动的方法。
- 具有紧急起动元件混合动力变速器
- [发明专利]用于机动车的变速器和驱动传动系以及机动车-CN202180052897.0在审
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S·贝克;M·布雷默;F·库特尔;M·韦克斯;J·卡尔滕巴赫
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采埃孚股份公司
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2021-08-04
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2023-04-18
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B60K6/547
- 本发明涉及一种变速器(100，200，300)，其包括：第一分变速器，其具有第一变速器输入轴(4.1)以及具有第二齿轮组(5.2)和第四齿轮组(5.4)，以构成第二和第四挡位；第二分变速器，其具有第二变速器输入轴(4.2)以及具有第一齿轮组(5.1)，以构成第一挡位；第三分变速器，其具有第三变速器输入轴(4.3)以及具有第三齿轮组(5.3)，以构成第三挡位；至少一个中间轴(11)，该中间轴与一个从动端有效传动地连接，其中每个齿轮组(5.1，5.2，5.3，5.4)设置有一个支承在相应的变速器输入轴(4.1，4.2，4.3)上的齿轮，该齿轮分别与一个支承在中间轴(11)上的齿轮啮合，其中所述第一变速器输入轴(4.1)构造为用于与第一驱动设备(19)有效传动地连接，并且所述第二变速器输入轴(4.2)构造为用于与第二驱动设备(20)有效传动地连接，其中所述第一变速器输入轴(4.1)可以分别通过第二齿轮组(5.2)和第二换挡元件(B)和通过第四齿轮组(5.4)和第五换挡元件(D)与中间轴(11)有效传动地且可松脱地连接，其中所述第二变速器输入轴(4.2)可以通过第一齿轮组(5.1)和第一换挡元件(A)与中间轴(11)有效传动地且可松脱地连接，其中所述第二变速器输入轴(4.2)可以通过第三换挡元件(C1)并且所述第一变速器输入轴(4.1)可以通过第四换挡元件(C2)分别与第三变速器输入轴(4.3)有效传动地且可松脱地连接，其中所述第一变速器输入轴(4.1)可以通过第一离合器(K1)与第二变速器输入轴(4.2)有效传动地且可松脱地连接，并且第二齿轮组(5.2)比第三齿轮组(5.3)具有更大的传动比(i2)。
- 用于机动车变速器驱动传动以及
- [发明专利]用于车辆的变速器和传动系-CN202210969960.3在审
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M·韦克斯;F·库特尔;T·马丁;O·肖特
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ZF腓特烈斯哈芬股份公司
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2022-08-08
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2023-02-17
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F16H37/08
- 本发明涉及一种用于至少部分电驱动的车辆的传动系的变速器，该变速器包括多级行星齿轮组、第一换挡元件和第二换挡元件，其中所述多级行星齿轮组具有第一太阳轮、第一齿圈、第二齿圈以及多个可转动地支承在第一行星齿轮架上的多级行星齿轮，其中所述第一太阳轮与电机驱动有效地连接，其中所述第一行星齿轮架与壳体不可相对转动地连接，其中所述第一换挡元件在闭合状态下使所述第二齿圈与所述变速器的输出轴不可相对转动地连接，其中所述第二换挡元件在闭合状态下使所述第一齿圈与所述变速器的输出轴不可相对转动地连接，并且其中两个换挡元件的其中一个换挡元件处于闭合状态中以旋转驱动所述输出轴。此外，本发明还涉及一种包括这种变速器的传动系。
- 用于车辆变速器传动
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