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- [发明专利]电路装置、电驱动装置、机动车以及用于运行电路装置的方法-CN202310227790.6在审
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M·席德迈尔
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奥迪股份公司
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2023-03-10
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2023-10-20
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H02P27/06
- 一种电路装置(4)，其包括至少一个由两个功率开关元件(11、12)组成的半桥(9)和两个驱动电路(14)，其中，半桥(9)与至少一个蓄能器(7)可并联或并联，并且功率开关元件(11、12)分别具有可切换的区段，所述区段的电阻可通过在功率开关元件(11、12)的控制输入端(13)处施加的功率开关元件(11、12)的控制电压调整，其中，在功率开关元件(11、12)的正常运行中，控制电压可分别通过功率开关元件(11、12)的驱动电路(14)产生，其中，电路装置(4)此外具有放电控制电路(15)，其中，在用于使蓄能器(7)放电的至少一个放电运行中，通过用于功率开关元件(11、12)中的至少一个的放电控制电路(15)可产生将功率开关元件(11、12)置于线性运行中的放电电压作为控制电压。
- 电路装置驱动机动车以及用于运行方法
- [发明专利]用于燃料电池车辆的直流电压转换装置和用于运行直流电压转换装置的方法-CN201980070156.8在审
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M·布罗;M·席德迈尔;F·舒尔特
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奥迪股份公司
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2019-09-20
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2021-06-04
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H02M3/335
- 本发明涉及一种用于使燃料电池单元（102）与包括高压电池组（104）的牵引电网（106）电流分开地、至少间接地进行电耦合的直流电压转换装置（100），其中输入直流电压UE能借助于第一开关全桥（110）并且借助于与第一开关全桥（110）并联的第二开关全桥（112）被变换到交变电压，其中由第一开关全桥（110）提供的交变电压能从第一变压器（T1）的第一一次侧（114）被变换到第一变压器（T1）的第一二次侧（116）上，其中由第二开关全桥（112）提供的交变电压能从第二变压器（T2）的第二一次侧（118）被变换到第二变压器（T2）的第二二次侧（120）上，而且其中经变换的交变电压能借助于与第一变压器（T1）的第一二次侧（116）电连接的第三开关全桥（122）并且借助于与第三开关全桥（122）串联的、与第二变压器（T2）的第二二次侧（120）电连接的第四开关全桥（124）被变换到输出直流电压（UA）。开关全桥（110、112、122、124）中的至少一个开关全桥被纳入到包括电感（LS1、LS2）和电容（CR1、CR2）的谐振电路（128、130）中。本发明还涉及一种用于运行这种直流电压转换装置（100）的方法以及一种燃料电池车辆。
- 用于燃料电池车辆直流电压转换装置运行方法
- [发明专利]带有燃料电池装置的供应装置和用于在燃料电池装置中降低电压的方法-CN201980049782.9在审
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M·布罗伊;M·席德迈尔
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奥迪股份公司
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2019-06-05
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2021-02-26
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B60L3/00
- 本发明涉及一种用于给至少一个消耗器(2,3)供电的供应装置(1)，该供应装置：带有初级电网(4)，在初级电网中存在具有电接触部(5,6)的燃料电池装置(7)，燃料电池装置包括与电接触部(5,6)连接的、并联的放电电路(8)，所述放电电路具有可借助于控制器(9)经由开关线路操纵的开关元件(11)以及电阻元件(12)；并带有存在于所述初级电网(4)中的直流电压变换器(13)，初级电网(4)经由所述直流电压变换器与次级电网(17)连接，其特征在于，放电电路(8)具有这样的安全装置或安全功能：只要给出经由开关线路(10)的操控可行性，所述安全装置或安全功能将开关元件(11)保持在断开的状态中且由此使放电电路(8)不起作用，且一旦经由开关线路(10)的操控可行性失效，所述安全装置或安全功能便将开关元件(11)置于闭合的状态中且由此将放电电路(8)激活，以便降低燃料电池装置(7)的电压。此外，本发明涉及一种用于降低供应装置(1)的燃料电池装置(7)的电压的方法。
- 带有燃料电池装置供应用于降低电压方法
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