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[发明专利]排气后处理系统-CN201911310368.7有效
发明人： D·卡道;M·布鲁奇 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：排气后处理系统。该排气后处理系统包括第一催化剂和第二催化剂，第一催化剂具有不同于第二催化剂的化学成分和/或第一催化剂在第一发动机负荷值时具有最佳工作性能，特别是NOx还原性能，第二催化剂(2)在第二发动机负荷值时具有最佳工作性能，特别是NOx还原性能，第一发动机负荷值不同于第二发动机负荷值；和/或第一催化剂在第一温度具有最佳操作性能，特别是NOx还原性能，第二催化剂在第二温度具有最佳工作性能，特别是NOx还原性能，第一温度不同于第二温度和/或第一温度催化剂通过第一化学反应减少有害物质，特别是NOx含量，第二催化剂通过第二化学反应减少有害物质，特别是NOx含量，第一化学反应不同于第二化学反应。
排气处理系统

[发明专利]排气后处理系统-CN201910915391.2有效
发明人： M·布鲁奇;D·亨德里 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2019-09-26 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及排气后处理系统(10)、内燃机(20)(优选大型船舶发动机)以及减少内燃机中NOx排放的方法。用于具有至少一个气缸(21)的内燃机(20)，优选具有至少一个内径为至少200mm的气缸(21)的大型船舶发动机的排气后处理系统(10)包括排气接收器(11)，并优选包括设置在排气接收器(11)之中或下游的SCR‑反应器(12)。排气后处理系统(10)包括优选地设置在SCR反应器(12)的下游的至少一个阀门(9)，其优选地具有阀瓣(13)。排气后处理系统(10)包括用于测量阀门(9)的开启度的测量装置(14)，优选包括用于测量至少一个阀瓣(13)的角位置(α)的传感器。
排气处理系统

[发明专利]内燃发动机的排气壳体和引导内燃发动机的排气的方法-CN201910917629.5有效
发明人： M·布鲁奇;E·卡基尔 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2019-09-26 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：建议提供一种内燃发动机的排气壳体(1)和引导内燃发动机的排气的方法。排气壳体包括排气歧管(20)和第一排气处理区域(30)。排气歧管(20)包括用于内燃发动机的排气的至少一个排气壳体入口(2)和用于将排气引导至排气处理区域的至少一个歧管出口。第一排气处理区域包括平行布置的第一管道(5)和第二管道(6)。第一排气处理段(7)布置在第一管道(5)中，并且第二排气处理段(8)布置在第二管道(6)中。本发明的特征在于，第一管道包括主流动收缩部(9)，使得第一管道和第二管道的流量分布得以优化。
内燃发动机排气壳体引导方法

[发明专利]内部燃烧发动机和用于减少氧化氮排放的方法-CN201910397937.X有效
发明人： A·普卢斯;D·卡道;M·布鲁奇;M·斯塔克 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本发明涉及内部燃烧发动机和用于减少氧化氮排放的方法。该内部燃烧发动机包括至少两个气缸(2)。两个气缸中的每一个包括燃烧室(3)，并且具有用于燃料的入口和具有出口阀(6)且用于废气的出口(5)。发动机包括在燃烧室(3)下游的至少一个分离装置(7)，该分离装置用于将所有燃烧室(3)的废气分成第一和第二废气流。第一排出线路(8)和第二排出线路(9)连接到至少一个分离装置(7)。该至少一个分离装置(7)被构造为将来自燃烧室(3)的废气分成用于第一组分排出线路(8)的第一气流和用于第二组分排出线路(9)的第二气流。
内部燃烧发动机用于减少氧化氮排放方法

[发明专利]活塞式内燃机以及尤其是混合管路的混合段-CN201510644273.4有效
发明人： J-M·施瓦兹;R·鲁施;C·舒特茨;M·布鲁奇;M·葛雷夫 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2015-10-08 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F01N3/24 文献下载
摘要：本发明涉及活塞式内燃机尤其是大型二冲程柴油发动机以及混合段，尤其是混合管路，该内燃机包括多个缸套的气缸组，每个气缸组具有一个燃烧室和对应出口阀，缸套气缸组的每个燃烧室与同一废气总管流动连通，运行状态下，废气从缸套的气缸组的每个燃烧室经对应的出口阀供给废气总管，废气在净化运行中从废气总管送入废气反应器，还设有包括用于空气压缩的第一增压组的增压装置，废气反应器的废气在净化运行中供给第一增压组，使借助第一增压组被压缩的空气经扫气空气开口供给一个或多个缸套和/或气缸组的一个或多个缸套。混合段在靠近第一增压组的区域内且至少部分基本平行于废气总管的集气管段延伸，即，废气经混合段被供给废气反应器。
活塞内燃机以及尤其是混合管路

[发明专利]内燃发动机和用于优化内燃发动机的排气后处理的方法-CN201611271522.0有效
发明人： M·布伦纳;M·布鲁奇;D·卡道 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及内燃发动机和用于优化内燃发动机的排气后处理的方法。内燃发动机(1)包括：至少一个连接到排气接收器(2)的气缸；SCR反应器(3)，其入口(3a)连接到排气接收器的出口(2b)；以及带有涡轮机(5)和压缩机(6)的涡轮增压器(4)。涡轮机入口(5a)经由涡轮机路径(7)连接到SCR反应器的出口(3b)，涡轮增压器(4)的涡轮机(5)驱动压缩机，并且涡轮增压器的压缩机出口(6b)经由增压空气路径(8)连接到增压空气接收器(9)。增压空气接收器连接到内燃发动机(1)的气缸的空气入口(10)，增压空气路径包括增压空气冷却器(11)。在增压空气冷却器的上游布置有将增压空气路径连接到涡轮机路径的旁通管路(12)。
内燃发动机用于优化排气处理方法

[发明专利]内燃机、排气再循环系统及其监测方法及改装方法-CN201610656369.7有效
发明人： M·布鲁奇 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2016-08-02 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F02M26/49 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机、排气再循环系统及其监测方法及改装方法。一种用于内燃机(2)的排气再循环系统(1)，其具有排气出口(3)和空气入口(4)。内燃机优选是航海发动机。排气再循环系统包括用于将排气再循环系统连接到排气出口的装置以及用于将排气再循环系统连接到空气入口的装置，其中排气能沿着排气流动方向从用于将排气再循环系统连接到排气出口(3)的装置被引导到用于将排气再循环系统连接到空气入口(4)的装置。排气再循环系统包括用于控制排气进入排气再循环系统的排气入口阀(5)、排气净化器(6)，以及用于控制经过排气再循环系统的排气流的控制单元(7)。设置有用于检测停机指标的装置，控制信号能由该装置发送给控制单元。
内燃机排气再循环系统及其监测方法改装

[发明专利]内燃机-CN201911099745.7在审
发明人： M·布鲁奇;D·卡道 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2019-11-12 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有至少一个气缸的内燃机(20)，优选为具有内径为至少200mm的至少一个气缸的大型船舶发动机，并且涉及一种用于减少内燃机的NOx排放的方法。气缸(21)适于以慢速发动机转速运行，最大发动机转速小于600rpm，优选小于200rpm，更优选小于150rpm，和/或最小循环时间大于0.1s。所述内燃机包括用于将还原剂、特别是包含NH3的还原剂配给到气缸(21)中的至少一个配给单元(24)，优选地，每个气缸(21)有至少一个配给单元。
内燃机

[发明专利]排气后处理系统-CN201911076174.5在审
发明人： M·布鲁奇 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2019-11-06 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及用于具有至少一个气缸(21)的内燃机(20)的排气后处理系统(10)、内燃机以及用于减少内燃机的NOx排放的方法。排气后处理系统(10)包括水解催化剂(1)和设置在水解催化剂(1)下游的SCR催化剂(2)。用于还原给定量的NOx的水解催化剂(1)和SCR催化剂(2)的总体积(Vt)小于用于还原给定量的NOx的单独的SCR催化剂(2)的体积。SCR催化剂(2)的钒含量可等于或大于0.3％。水解催化剂(1)和SCR催化剂(2)可配置为优选地在至少90％的发动机负荷下使得排气在SCR催化剂(2)中的停留时间小于0.5秒。水解催化剂(1)和SCR催化剂(2)可设置在相同催化剂基底(3)上。
排气处理系统

[发明专利]活塞式内燃机和用于废气总管的导流箱-CN201510646289.9有效
发明人： J-M·施瓦兹;R·鲁施;C·舒特茨;M·布鲁奇;M·葛雷夫 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2015-10-08 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种活塞式内燃机和用于废气总管的导流箱，该活塞式内燃机包括多个缸套的气缸组，每个气缸组具有一个燃烧室和对应的出口阀，缸套的气缸组的每个燃烧室与同一个废气总管流动连通，即在运行状态下，废气可从缸套的气缸组的每个燃烧室经由对应的出口阀被供应给废气总管。为了进行处理，废气可在净化运行中从废气总管被送入废气反应器。另外设有用于空气压缩的增压装置，来自废气反应器的废气可在净化运行中被供应给该增压装置，使得借助增压装置被压缩的空气可通过对应的扫气空气开口被供应给一个或多个缸套和/或气缸组的一个或多个缸套。废气总管借助呈导流箱形式的导向件承载且被固定在活塞式内燃机上。
活塞内燃机用于废气总管导流

[发明专利]活塞式内燃机以及废气总管尤其是组合式废气总管-CN201510647034.4有效
发明人： J-M·施瓦兹;R·鲁施;C·舒特茨;M·布鲁奇;M·葛雷夫 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2015-10-08 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种活塞式内燃机以及废气总管尤其是组合式废气总管，该活塞式内燃机包括多个缸套的气缸组，每个气缸组具有一个燃烧室和各自对应的出口阀，缸套的气缸组的每个燃烧室与同一个废气总管流动连通，即在运行状态下，废气可从缸套的气缸组的每个燃烧室经由对应的出口阀被供应给废气总管，并且废气能在净化运行中从废气总管被送入废气反应器，并且还设有用于空气压缩的增压装置，该增压装置包括第一增压组和第二增压组，来自废气反应器的废气能在净化运行中被供应给这些增压组，从而使得借助第一增压组和第二增压组被压缩的空气能经由各自对应的扫气空气开口作为扫气空气被供应给一个或多个缸套和/或气缸组的缸套中的一个或多个缸套。
活塞内燃机以及废气总管尤其是组合式

[发明专利]活塞式内燃机和废气分配管路尤其是组合式废气分配装置-CN201510645959.5有效
发明人： J-M·施瓦兹;R·鲁施;C·舒特茨;M·布鲁奇;M·葛雷夫 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2015-10-08 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F02M26/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种活塞式内燃机和废气分配管路尤其是组合式废气分配装置，该内燃机包括多个缸套的气缸组，每个气缸组具有一个燃烧室和对应的出口阀，缸套的气缸组的每个燃烧室与同一个废气总管流动连通，即在运行状态下，废气从缸套的气缸组的每个燃烧室经出口阀被供给废气总管，且所述废气能在净化运行中从所述废气总管被送入废气反应器，还设有包括用于空气压缩的第一增压组和第二增压组的增压装置，来自废气反应器的废气能在净化运行中被供给增压组，使得借助第一增压组和所述第二增压组被压缩的空气经由对应的扫气空气开口被供给一个或多个缸套和/或气缸组的缸套中的一个或多个缸套。
活塞内燃机废气分配管路尤其是组合式装置

[发明专利]驱动单元和操作驱动单元的方法-CN201510454851.8有效
发明人： D·卡道;D·派茨;G·艾瑞娜;O·哈比希特;J-M·勒德;M·布鲁奇 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2015-07-29 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F01N3/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动单元(10)和一种操作驱动单元的方法。该驱动单元包括内燃机(11)、涡轮增压器(13)、排气净化系统(17)和通向环境的出口(15)。为了在从非运行状态改变到运行状态之后冲洗排气净化系统(17)，设置从排气净化系统(17)到出口(15)并同时将涡轮增压器(13)旁通的直接流动连接，冲洗流体能够通过该直接流动连接流动到出口(15)。在这方面，仅在时间有限的冲洗时段内进行冲洗。
驱动单元操作方法

[发明专利]推进系统、用于还原NOx的方法、船舶以及控制系统-CN201810025934.9在审
发明人： O·哈比希特;M·布鲁奇;D·卡道;M·布伦纳 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2018-01-11 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及推进系统、用于还原NOx的方法、船舶以及控制系统。该推进系统包括二冲程内燃发动机，特别是柴油发动机，所述二冲程内燃发动机包括：至少两个气缸，每个气缸都包括活塞，所述活塞以十字头构造布置。每个气缸都具有出口，所述出口通过连接装置(特别是管)连接至排气接收器，所述连接装置提供了每个出口和所述排气接收器之间的连接。该推进系统包括布置在所述排气接收器中或下游的SCR反应器以及包含还原剂的贮存器，其中所述还原剂能通过至少两个喷嘴喷射到所述连接装置中，优选地每个连接装置一个喷嘴。所述喷嘴通过共轨连接至彼此，其中在贮存器和喷嘴之间设置有至少一个喷嘴阀。
连接装置推进系统接收器喷嘴气缸排气二冲程内燃发动机活塞控制系统还原剂贮存器还原船舶出口柴油发动机喷嘴喷射喷嘴阀十字头共轨优选

[发明专利]内燃机和用于优化废气后处理装置的方法-CN201611076657.1在审
发明人： M·布鲁奇 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2016-11-29 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机和用于优化废气后处理装置的方法。一种内燃机(1)，尤其是两冲程船用发动机，优选为十字头内燃机，包括至少一个、优选为多个连接至废气接收器(2)的气缸，内燃机(1)包括SCR反应器(3)，其入口(3a)连接至废气接收器(2)的出口(2b)；涡轮增压器(4)，其具有涡轮(5)和压缩机(6)，其中，涡轮入口(5a)经由涡轮路径(7)连接至SCR反应器(3)的出口(3b)，涡轮增压器(4)的涡轮(5)驱动压缩机(6)，压缩机的压缩机出口(6b)经由进气路径(8)连接至进气接收器(9)，进气接收器(9)连接至内燃机(1)的气缸的进气口(10)。
内燃机用于优化废气处理装置方法

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