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[发明专利]用于动力系的电动转矩变换器和操作车辆的方法-CN200910141706.9有效
发明人： D·克莱门;A·G·霍尔姆斯;B·M·康伦;J·D·亨德里克森;N·K·巴克诺尔;M·R·施米德特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-05-21 - 公布日： 2009-11-25 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于动力系的电动转矩变换器和操作车辆的方法。电动转矩变换器具有连接到差动齿轮组的第一节点的转矩变换器输入构件，该差动齿轮组可以用具有第一、第二和第三节点的杆图来表示。电动机/发电机连接到第二节点。第三节点连接到变速器传动装置的输入构件。制动器能够选择性地接合以将第一节点挡接到固定构件。制动器的接合提供再生制动模式和仅电动驱动模式，其中电动机/发电机通过差动齿轮组连接到变速器传动装置。可以提供离合器，用于发动机的锁定或选择性连接，包括在仅电动驱动期间降低发电机起动所需的电动机/发电机转矩的装置。操作车辆的方法在给定电池充电水平和操作员命令所可能的程度上将发动机速度保持在最佳水平。
用于力系电动转矩变换器操作车辆方法

[发明专利]多级变速器-CN200610092422.1有效
发明人： D·克莱门 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2006-05-25 - 公布日： 2008-12-24 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：提供了一种变速器，其具有至少三个行星齿轮组，每一个行星齿轮组都具有各自的第一、第二和第三部件，该变速器还具有六个可选择性地接合的扭矩传递装置，其构造成选择性地将行星齿轮组的所选部件互连起来，以便一体地旋转，从而在输入部件和输出部件之间提供至少六个前进速度比和至少一个倒挡速度比。
多级变速器

[发明专利]带有发动机输入离合器的混合动力系以及控制方法-CN200810099139.0有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门;G·A·哈巴得;A·H·希普 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-05-12 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明涉及带有发动机输入离合器的混合动力系以及控制方法。提供一种动力系，具有输入离合器，该输入离合器可分离以便允许变速器输入元件借助马达动力独立于发动机转速而转动，并提供备选方式来为由否则发动机转矩驱动的车辆附件提供动力，同时仍旧允许马达启动发动机。提供具有输入离合器并联组合的动力系以及这种动力系的控制方法，该输入离合器包括摩擦输入离合器和可选择的单向离合器。控制混合动力汽车动力系的另一种方法包括在输入离合器偏压在接合位置的的情况下通过马达的转矩启动发动机。如果在不运行发动机的情况下可更有效地满足车辆操作条件，输入离合器分离，因此仅仅通过马达向输出元件和可操作地连接到输入元件的车辆附件提供转矩。
带有发动机输入离合器混合力系以及控制方法

[发明专利]带六个扭矩传递机构和三个行星齿轮组的七速变速器-CN200810109416.1有效
发明人： D·克莱门 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2008-06-03 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：本发明提供了一种多速变速器，其包括三个行星齿轮组和七个扭矩传递机构，其带有各种固定的互连部件以提供七个前进速度比和一个倒档速度比。第一行星齿轮组是一种双恒星行星齿轮组，并且设计扭矩传递机构接合计划，从而在倒档速度比中，在双恒星行星齿轮组中的第二恒星齿轮部件和输入部件上获得预定的速度比，并且在第一前进速度比中，在第二恒星齿轮部件和输入部件之间获得相同大小的预定的速度比，但第二恒星齿轮部件是在与倒档速度比中相反的方向上旋转的。
六个扭矩传递机构三个行星齿轮变速器

[发明专利]三模式电动变速传动装置-CN200810081506.4有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门;B·M·康伦 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-02-26 - 公布日： 2008-09-03 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有第一和第二电动/发电机以及三个行星齿轮组的电动变速装置。所述行星齿轮组具有固定的互连和通过多个转矩传递机构的选择性连接从而提供三个前进电动变速模式。优选，所述行星齿轮组的特征在于有效传动比，这样在所述三个前进电动变速模式期间对于所述输入元件上给定的转矩需要来自每一电动/发电机基本上相等的最大转矩。这允许第一和第二电动/发电机基本上尺寸相等。
模式电动变速传动装置

[发明专利]双模式电动变速器-CN200610163903.7有效
发明人： D·克莱门;M·R·施米德特;B·M·康伦 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-10-27 - 公布日： 2008-04-30 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：电动变速器包括功率源、三个差动齿轮组、均连接到至少一个齿轮组的第一和第二电动机/发电机、以及转矩传动机构。输入元件将来自功率源的功率通过差动齿轮组传送到输出元件。转矩传动机构可选择性地接合，以提供输入分流第一电可变模式，其对于给定的输入速度具有相等的向前和反向速比，并提供基本上相等的固定向前和反向速比。
双模电动变速器

[发明专利]具有相等的前进和倒档输入分流模态特性的双模电可变传动装置-CN200610164652.4有效
发明人： D·克莱门;M·R·施米德特;B·M·康伦 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2006-10-27 - 公布日： 2008-04-30 - 主分类号： B60K6/00 文献下载
摘要：一种电可变传动装置，包括功率源、三个差动齿轮组、每个都被连接至齿轮组中至少一个上的第一和第二电动机/发电机、和转矩传递装置。输入部件通过差动齿轮组从所述功率源传输功率给输出部件。所述转矩传递装置可选择地被啮合以提供对于所给定的输入速度具有相等的前进和倒档速比的输入分流式第一电可变模式和复合功率分流式第二电可变模式。在前进和倒档电可变模式中，从功率源所提供的转矩被加到从第二电动机/发电机所提供的转矩上。
具有相等前进输入分流特性双模可变传动装置

[发明专利]轻度混合动力车辆结构-CN200710148774.9有效
发明人： D·克莱门;M·R·施密德特 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2007-09-11 - 公布日： 2008-03-19 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明提供一混合转换模块，其被构造成容易地安装在现有的动力系统元件上进而产生一轻度混合动力车辆。所述混合转换模块包括一电动/发电机，所述电动/发电机可操作来传递动力至变速器并借此驱动所述轻度混合动力车辆。一存储装置例如一电池可操作地连接到所述电动/发电机并被构造成传递能量至所述电动/发电机或接收来自所述电动/发电机的能量。一离合器被构造成选择性地将所述轻度混合动力车辆的发动机从变矩器分离，这样车辆可以以高效的方式由所述电动/发电机驱动。本发明的装置还包括一具有这样一混合转换模块的轻度混合动力车辆，所述混合转换模块以所述方式安装在传统的动力系统上。
轻度混合动力车辆结构

[发明专利]具有包括并联摩擦起动的电动可变变速器的混合动力系及方法-CN200710102342.4有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门;L·T·尼茨;G·I·金曼;A·H·希普;G·A·哈巴德;B·M·康伦 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-04-30 - 公布日： 2007-11-07 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：一种混合动力系包括控制单元，其调节能量存储装置和电动机/发电机之间的电功率交换，以便通过电动机/发电机导致有选择的扭矩产生，其还用于控制扭矩传输机构的接合。控制单元构造为使扭矩传输机构处于滑动接合以起动车辆，从而消除发动机扭矩和电动机/发电机扭矩之间或者发动机扭矩和输出构件处扭矩之间的固定关系。还提供了一种操作混合动力车辆动力系的方法。
具有包括并联摩擦起动电动可变变速器混合力系方法

[发明专利]机电变速器中用于电动/发电机的结构支承件-CN200710101973.4有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门;G·I·金曼 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2007-04-27 - 公布日： 2007-10-31 - 主分类号： H02K16/00 文献下载
摘要：一种机电变速器设有以有效利用空间的方式支承电动/发电机的结构支承件；具体地，仅仅从一侧支承电动/发电机以节省变速器中轴向空间。具体地，静止结构支承件围绕定子的外表面并支承定子，同时该结构支承件向转子径向内侧延伸并至少部分支承转子。使用可相对于结构支承件旋转的转子毂支承转子的内表面。结构支承件从沿着旋转轴线的一个方向上基本包围定子和转子。但是，定子和转子没有相反轴向上的附加支承件，使得它们从相反轴向上不被包围。
机电变速器用于电动发电机结构支承

[发明专利]在电动机/发电机之间具有传动齿轮的电变速传动装置-CN200710084063.X有效
发明人： H·索乌尔;A·G·霍尔姆斯;M·R·施密德特;D·克莱门;J·D·亨德里克森 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-07-29 - 公布日： 2007-07-25 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：在电动机/发电机之间具有传动齿轮的电变速传动装置。本发明提供一种电变速传动系统，包括：输入构件，从围绕主轴的发动机接收动力；输出构件，连接到传递构件，用于向副轴传送动力；第一和第二电动机/发电机；第一和第二扭矩传递机构；以及第一和第二行星齿轮组，各具有第一、第二和第三构件。输入构件连续连接到第一齿轮组的第一构件，输出构件连续连接到第二齿轮组的第一构件。第一电动机/发电机连续连接到第一齿轮组的第二构件。第二电动机/发电机与第一或第二齿轮组的第三构件连续连接。传递构件设置在第一与第二电动机/发电机之间。
电动机发电机之间具有传动齿轮变速装置

[发明专利]带有单个电动机/发电机的混合机电变速器以及控制方法-CN200610167582.8有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-12-22 - 公布日： 2007-07-18 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：提供了一种机电变速器，其具有仅仅单个电动机/发电机、至少一个差速齿轮组和两个扭矩传递机构。第一扭矩传递机构可选择性地接合，以便建立第一连续可变操作模式，并且第二扭矩传递机构可选择性地接合，以便建立第二连续可变操作模式，两个操作模式的之间同步切换是可实现的。提供了控制方法，其中，分析车辆操作特性，以便基于可得到的电动机扭矩和电动机功率并基于最大能量效率，根据操作模式和比率，来识别目标操作状态。变速器被控制成尽可能地接近这种操作模式，并且在与电动机/发电机相连的蓄电池的充电蓄积或耗尽时，利用为零的净蓄电池使用来偏离最佳扭矩操作。
带有单个电动机发电机混合机电变速器以及控制方法

[发明专利]具有锁止离合器的单范围电动可变传动装置以及运行方法-CN200610170129.2有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门;L·T·尼茨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-12-22 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：单范围电动变速传动装置(EVT)提供有减少电动机功率要求的锁止离合器。当应用时，锁止离合器允许发动机的扭矩直接传送到输出上而不需要电动机/发电机提供反酌扭距。当锁止离合器应用时，传动装置以零机电功率流在固定的机械比下运行，因此，减轻了通过电动机/发电机发生的功率峰值。输入－分离，输出－分离和复合－分离传动装置被公开。具有锁止离合器运行EVT的方法也被公开。
具有离合器范围电动可变传动装置以及运行方法

[发明专利]具有单个架的六速变速器-CN200610141324.2有效
发明人： D·克莱门;R·K·邓拉普 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2006-09-29 - 公布日： 2007-04-04 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：提供一种多速变速器，其包括具有共用架构件的3个行星齿轮组和6个扭矩传输机构，这六个扭矩传输机构以两个组合的方式工作，以便提供至少6个前进档速比和2个倒档速比。还提供装配变速器的方法。实现了部件数量的减少和部件标准化。
具有单个变速器

[发明专利]具有六个转矩传递机构的九档自动变速器-CN200610139534.8有效
发明人： D·克莱门 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2006-09-22 - 公布日： 2007-03-28 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：实现九个前进档变速比和一个倒档变速比的多级变速器具有两个行星齿轮组和多个啮合传动元件，所述多个啮合传动元件可包括以副轴设计布置的两个附加行星齿轮组或传动元件。在倒档变速比中以与多个传动元件中的一个相连的传动元件中的一个得到与第一前进档变速比数值相当但旋转方向相反的变速比。采用六个转矩传递机构。
具有六个转矩传递机构自动变速器

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