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[发明专利]供能装置、用于给至少一个电气负载供电的方法以及车辆-CN202110992933.3有效
发明人： C·考夫曼;A·玛特 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2021-08-27 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： H02K7/18 文献下载
摘要：一种用于车辆(100)的供能装置(102)，其包括：至少一个负载接口(110、112)，用于连接至少一个电气负载(104、108)；发电机(114)；电池机构(116)；和开关机构(118)，其构成为在正常状态下将发电机(114)与电池机构(116)连接并且将电池机构(116)与负载接口(110、112)连接；以及在紧急状态下将发电机(114)与负载接口(110、112)连接并且将电池机构(116)与负载接口(110、112)分离。此外，供能装置(102)包括用于将开关机构(118)置成紧急状态的控制机构(120)。
装置用于至少一个电气负载供电方法以及车辆

[发明专利]用于致动器的电流控制的设备和方法-CN202080036611.5有效
发明人： M·贝林;C·考夫曼 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： H02H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于致动器(10)的电流控制的设备。所述设备包括至少一个控制器具(100、200)，所述控制器具具有第一终端(110、210)、第一开关(114、124)、第二终端(120、220)和第二开关(124、224)，以便经由所述第一终端(110、210)和所述第二终端(120、220)彼此独立地控制通过所述致动器(10)的电流。所述设备还包括用于测量通过所述第一终端(110)的第一电流(I1)的第一电流测量装置(112)；和用于测量通过所述第二终端(120)的第二电流(I2)的第二电流测量装置(122)，其中，所述第一电流测量装置(112)和所述第二电流测量装置(122)集成在所述至少一个控制器具(100、200)中，以便能够检测故障电流(I1_fail、I2_fail)。
用于致动器电流控制设备方法

[发明专利]用于车辆的系统的阀装置和用于车辆的系统-CN202211323735.9在审
发明人： M·贝林-霍夫曼;A·玛特;C·考夫曼;D·德雷斯 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60T15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的系统的阀装置。系统包括第一控制器和第二控制器，控制器与阀装置电连接或可电连接。阀装置包括阀单元，具有至少一个促动器，用于操纵阀单元；第一供应接头，用于将促动器与第一控制器电连接；第二供应接头，用于将促动器与第二控制器电连接；第一主接头，用于将促动器与第一控制器电连接；第二主接头，用于将促动器与第二控制器电连接；第一电气保护电路；第二电气保护电路；和阀壳体，用于接收阀单元和所述保护电路。第一保护电路在一方面第一供应接头和第二供应接头与另一方面促动器之间电连接。第二保护电路在一方面促动器与另一方面第一主接头和第二主接头之间电连接。
用于车辆系统装置

[发明专利]用于系统、尤其车辆制动系统的阀装置以及系统、尤其车辆的制动系统-CN202211323849.3在审
发明人： M·贝林-霍夫曼;A·玛特;C·考夫曼;D·德雷斯 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60T15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的系统的阀装置。系统包括第一控制器和第二控制器。控制器与阀装置电连接或可电连接。阀装置包括阀单元，具有至少一个促动器，用于操纵阀单元；阀壳体，用于接收所述阀单元和故障保险模块，布置在阀壳体外。故障保险模块包括第一供应接头，用于电连接到第一控制器上；第二供应接头，用于电连接到第二控制器上；第一主接头，用于电连接到第一控制器上；第二主接头，用于电连接到第二控制器上；与第一供应接头和第二供应接头电连接的第一连接接头，用于与促动器电连接；与第一主接头和第二主接头电连接的第二连接接头，用于与促动器电连接；第一电气保护电路和第二电气保护电路。
用于系统尤其车辆制动装置以及

[发明专利]用于供能的设备、用于供给至少一个电消耗器的方法和车辆-CN202180052978.0在审
发明人： C·考夫曼;A·马特 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(100)的用于供能的设备(102)，所述设备包括第一电池(122)、第二电池(123)、用于识别所述电池(122、123)中的至少一个电池的有故障状态的故障识别装置(120)以及切换装置(118)，所述切换装置具有四个电池接口(130、132、134、136)和用于将至少一个电消耗器(104、108)连接到所述设备(102)上的消耗器接口(112)。第一电池接口(130)与所述第一电池(122)的第一电极连接，第二电池接口(132)与所述第一电池(122)的第二电极连接，第三电池接口(136)与所述第二电池(123)的第一电极连接，并且第四电池接口(138)与所述第二电池(123)的第二电极连接。所述切换装置(118)构造为用于在正常状态下将所述第二电池接口(132)与所述第三电池接口(134)连接以及在应急状态下将所述第二电池接口(132)与所述第三电池接口(134)断开并且将所述第二电池接口(132)或所述第四电池接口(138)与所述消耗器接口(112)连接。
用于设备供给至少一个消耗方法车辆

[发明专利]带磁性轴承的旋转式相分离器-CN202210827938.5在审
发明人： A·R·希梅尔曼;C·考夫曼;M·弗雷泽;A·纳帕尔 -专利权人：哈米尔顿森德斯特兰德公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B01D19/00 文献下载
摘要：用于太空环境的旋转式相分离器包括在其中限定分离器室的壳体和沿旋转式相分离器的纵向轴线定位并且位于壳体内部的轴。壳体与轴之间围绕纵向轴线的相对运动促使气体和液体从分离器室中的两相液体和气体流体中分离。一个或多个磁性轴承总成相对于壳体支撑轴。
磁性轴承旋转分离器

[发明专利]可调整端口尺寸插入物-CN202210800933.3在审
发明人： A·R·希梅尔曼;C·考夫曼;M·弗雷泽;A·纳帕尔 -专利权人：哈米尔顿森德斯特兰德公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B64G1/66 文献下载
摘要：一种用于太空环境的部件组件包括主体以及在所述主体中的多个主体开口。每个主体开口具有相同的横截面形状。多个插入物在所述多个主体开口的相应主体开口处安装到所述主体。所述多个插入物中的每个插入物限定流体端口，其用于经由所述相应的主体开口流入所述主体或流出所述主体的流体流动。至少两个流体端口具有不同的横截面配置。
可调整端口尺寸插入

[发明专利]用于感测物理参数的测量系统和用于运行测量系统的方法-CN202210619094.5在审
发明人： M·贝林-霍夫曼;C·考夫曼;D·德雷斯;A·拉梅尔特 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2022-06-01 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G01D11/00 文献下载
摘要：这里提出的方案涉及一种用于感测物理参数的测量系统。测量系统包括用于感测物理参数的测量传感器，所述测量传感器具有第一接头、第二接头和至少一个第三接头。测量系统还包括第一能量供应单元和第二能量供应单元，第一能量供应单元用于通过第一和第二接头将电能以关于第一接地电位的第一电压输出到测量传感器，所述第二能量供应单元用于通过第三接头和第二接头或第四接头将电能以关于第二接地电位的第二电压输出到测量传感器。第一接地电位能够至少暂时地偏离第二接地电位。第一能量供应单元包括附加的电压源，第二接头通过所述附加的电压源与第一接地电位连接。本发明还涉及一种用于运行测量系统的方法。
用于物理参数测量系统运行方法

[发明专利]具有波形弹簧垫片的离心摆装置、离合器盘片、以及传动系-CN201980008935.5有效
发明人： J·马特斯;E·弗朗茨;A·鲁施;M·黑斯勒;M·凯斯勒;T·格迈纳;P·平瑙;C·考夫曼;G·屈恩;S·赫希施图尔 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-02-05 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的离心摆装置(1)，其包括：支撑件(3)，其能够绕旋转轴线(2)旋转；摆质量(5)，其被接纳在所述支撑件(3)上以便沿着开槽导轨(4)摆动，使得所述摆质量(5)在操作期间产生逆着旋转不规则性定向的回复转矩；接触元件(6)，其以相对可移动方式抵靠着所述摆质量(5)；以及波形弹簧垫片(7a、7b)，其在所述旋转轴线(2)的轴向方向上按压所述接触元件(6)抵靠所述摆质量(5)，其中所述弹簧垫片(7a、7b)在紧固区域(8)处旋转地固定到所述支撑件(3)，并且所述弹簧垫片(7a、7b)的所述紧固区域(8)连接到固定到所述支撑件的部件(9)，并且在所述轴向方向上朝向所述摆质量(5)突出。本发明另外涉及包括所述离心摆装置(1)的离合器盘片(20)和传动系。
具有波形弹簧垫片离心装置离合器盘片以及传动

[发明专利]用于电动交通工具的热失控检测和缓解-CN202080096351.0在审
发明人： K·R·弗格森;E·尼尔森;C·考夫曼 -专利权人：通用汽车巡航控股有限责任公司
申请日： 2020-12-21 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：一种用于缓解电池供电的电动交通工具（EV）中的热失控的系统。所述系统包括：气体传感器，被配置为测量EV的电池附近的至少一种类型气体的水平；热事件检测器，被配置为基于所述至少一种类型气体的测量水平来确定电池正在经历放气；以及通信接口，被配置为向队列管理系统传输关于电池放气的警告。队列管理系统响应于电池放气而更改EV的指派。
用于电动交通工具失控检测缓解

[发明专利]用于检测物理参数的测量系统和用于运行测量系统的方法-CN202080087834.4在审
发明人： M·贝林;C·考夫曼 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2020-12-08 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： G01R31/28 文献下载
摘要：这里提出的方案涉及一种用于检测物理参数的测量系统(100)。该测量系统(100)包括用于检测所述物理参数的测量传感器(105)。该测量系统(100)还包括用于向所述测量传感器(105)输出电流或者电能的第一能量供给单元(110)，其中，所述第一能量供给单元(110、115)构造为用于以相对于第一接地电位(GND1)的第一电压(U1)向所述测量传感器(105)输出所述电能；最后，该测量系统(100)包括用于向所述测量传感器(105)输出电流(12)或者电能的第二能量供给单元(115)，其中，所述第二能量供给单元(115)构造为用于以相对于第二接地电位(GND2)的第二电压(U2)向所述测量传感器(105)输出所述电能，其中，所述第一接地电位(GND1)与所述第二接地电位(GND2)不同。应强调的是，所述第二能量供给单元(115)具有用于调设所述第二电压(U2)的控制输入端(AD)，其中，所述控制输入端(AD)与所述第一接地电位(GND1)耦合，以便如此操控所述第二能量供给单元(115)，使得由所述第二能量供给单元(115)向所述测量传感器(105)输出的电压相应于相对于所述第一接地电位(GND1)的第一电压(U1)。
用于检测物理参数测量系统运行方法

[发明专利]用于车辆的制动系统的切换装置、具有切换装置的制动系统和切换装置的运行方法-CN202080076630.0在审
发明人： M·贝林;C·考夫曼 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：一种用于车辆(100)的制动系统(105)的切换装置(110)具有中央控制器(EBS‑ECU)、至少一个子系统控制器(115)和/或冗余控制器和监控装置(130)。中央控制器(EBS‑ECU)构造用于控制该制动系统(105)。该子系统控制器(115)与中央控制器(EBS‑ECU)通过数据总线(DB)连接或可连接并且构造用于控制所述制动系统(105)的子系统装置(111)。该冗余控制器该中央控制器(EBS‑ECU)通过另一数据总线(DB)连接或可连接并且构造用于控制所述制动系统(105)的冗余制动系统。监控装置(130)构造用于从所述中央控制器(EBS‑ECU)读入第一检验信号(135)以检验该中央控制器(EBS‑ECU)的功能，并且用于从所述子系统控制器(115)读入第二检验信号(140)以检验该子系统控制器(115)的功能和/或用于从所述冗余控制器读入冗余检验信号以检验该冗余控制器的功能。
用于车辆制动系统切换装置具有运行方法

[发明专利]用于透析系统的阳离子交换材料-CN202080054982.6在审
发明人： S·巴雷特;C·考夫曼 -专利权人：费森尤斯医疗保健控股公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B01J47/00 文献下载
摘要：一种吸附剂盒装置，其包括离子交换材料，所述离子交换材料包含磷酸锆和每大约1g离子交换材料不超过大约0.1mg的可浸出磷酸盐离子。在一个示例中，所述盒还包括含有氧化锆的磷酸盐吸附材料。在本示例中，所述盒中磷酸锆与氧化锆之间的重量比为大约10:1到大约40:1。所述磷酸锆可以是通过包括以下步骤的工艺制备的碱性磷酸锆：(i)将酸性磷酸锆干燥以获得干酸性磷酸锆；(ii)将干酸性磷酸锆与水溶液结合以获得水浆液；(iii)将所述浆液与碱金属类氢氧化物结合以获得碱性磷酸锆。在步骤(ii)期间，所述干酸性磷酸锆中的任何游离磷酸盐离子都会浸出到所述浆液的水相中。
用于透析系统阳离子交换材料

[发明专利]用于实施用于车辆的至少一个车辆功能的机构和方法-CN202080044633.6在审
发明人： A·拉梅尔特;C·考夫曼;T·拜泽;M·波尔曼;W·克沙伊德勒;F·霍斯;D·斯坦科维奇;M·罗特 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：一种用于实施用于车辆的至少一个车辆功能的机构(100)，其具有：第一控制装置(105)，其构成为用于驱控第一车辆功能，且包括第一主单元(125)和第一冗余单元(130)；第二控制装置(110)，其构成为用于驱控第二车辆功能，且包括第二主单元(135)和第二冗余单元(140)。此外还具有：第一车载电网(115)，其构成为连接第一主单元(125)与第二冗余单元(140)；以及与第一车载电网(115)分离的第二车载电网(120)，其构成为连接第二主单元(135)与第一冗余单元(130)。第二主单元(135)构成为，如果第一车载电网(115)失灵，那么驱控第一冗余单元(130)；和/或第一主单元(125)构成为，如果第二车载电网(120)失灵，那么驱控第二冗余单元(140)。
用于实施车辆至少一个功能机构方法

[发明专利]用于驱控执行器系统的至少一个执行器的方法及装置-CN202080040726.1在审
发明人： M·贝林;C·考夫曼 -专利权人：克诺尔商用车制动系统有限公司
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： B60W50/023 文献下载
摘要：本方案实现一种用于驱控执行器系统(110)的至少一个执行器(115a、115b)的方法(300)，其中该执行器系统(110)具有至少一个第一控制装置(155a)和第二控制装置(155b)，其中第一控制装置(155a)构成为用于经由线路(160a)驱控该至少一个执行器(115a)，且第二控制装置(155b)构成为用于经由线路(160a)驱控执行器(115a、115b)。该方法(300)包括通过第一控制单元(155a)经由线路(160a)输出第一控制信号(157a)给执行器(115a)的步骤(310)。该方法(300)还包括如下步骤：通过第二控制装置(155b)识别(320)线路(160a)上的第一控制信号(157a)，且在如下时间期间抑制通过第二控制装置(155b)输出第二控制信号(157b)给执行器(115a)，在该时间中第一控制装置(155a)输出第一控制信号(157a)到线路(160a)上。方法(300)还包括通过第二控制装置(155b)求取(330)在线路(160a)上不存在第一控制信号(157a)的时刻。最后，该方法(300)包括如下步骤：如果在线路(160a)上不存在第一控制信号(157a)，那么通过第二控制装置(155b)经由线路(160)给执行器(115a)施加(340)第二控制信号(157b)。
用于执行系统至少一个方法装置

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