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[发明专利]具有电接触导通单元的机动车-CN201980022155.6有效
发明人： S·戈尔达默;B·霍斯;A·埃瓦尔德 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-02-15 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：一般地，已知如下充电机器人，该充电机器人可将插头自动化地移位至车辆侧的插头接纳部并且将其连接，从而可对车辆电池进行传导式充电。本发明的任务，提供一种具有电接触导通单元的机动车，该电接触导通单元具有如下电接触部，所述电接触部受保护而免受污物和飞溅水影响。根据本发明，机动车具有固定地与机动车连接的用于外部的充电线缆的电接触导通的电接触导通单元(6)。接触导通单元(6)至少包括电接触部(8)以及能移位的覆盖件(20)，该覆盖件能够在保护位置与充电位置之间移位，在保护位置中，覆盖件覆盖电接触部(8)并且因此保护电接触部免受污物和/或水影响，在充电位置中，电接触部(8)能从车辆周围环境接近。
具有接触单元机动车

[发明专利]混合动力传动单元和用于运行具有混合动力驱动装置的车辆的方法-CN201880045595.9有效
发明人： T·容;S·科布勒;B·霍斯 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-07-16 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动单元，该车辆具有用于驱动的内燃机(12)和电机(14)，所述混合动力传动单元包括具有子变速器(22、24)的功率分支变速器(20)、接入内燃机(12)和功率分支变速器(20)之间的具有飞轮质量的扭转减振单元(40)和接入内燃机(12)和扭转减振单元(40)之间的离合器(38)，通过该离合器内燃机(12)可从电动运行起动。本发明还涉及一种相应方法。
混合动力传动单元用于运行具有驱动装置车辆方法

[发明专利]混合动力总成中的冲击起动-CN201880014910.1有效
发明人： B·霍斯;T·容;S·科布勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-08-23 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：用于运行机动车的混合动力驱动装置的方法、一种混合动力驱动装置和一种机动车。所述混合动力驱动装置包括内燃机、电机和冲击起动模块，该冲击起动模块包括两个离合器(KS、K0)和一个飞轮配重。该方法包括以下步骤：打开冲击起动模块的第一离合器；确认对于内燃机的追加起动要求；在第二离合器打开或闭合的情况下，闭合第一离合器用以起动内燃机。
混合动力总成中的冲击起动

[发明专利]用于混合动力车辆的驱动系统及其运行方法-CN201780010780.X有效
发明人： B·霍斯;T·容;S·科布勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-02-21 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及用于混合动力车辆的驱动系统，包括内燃机，其具有用于向车辆车轮方向输出驱动功率的内燃机轴、在驱动侧具有变速器输入轴且在从动侧具有变速器输出轴的车辆变速器、用于耦合或解耦变速器输入轴和变速器输出轴的变速器离合器、设置在内燃机轴和变速器输入轴之间的飞轮质量驱动单元、中间轴、用于耦合或解耦内燃机轴与中间轴的第一离合器、用于耦合或解耦中间轴和变速器输入轴的第二离合器以及电机，其与变速器输入轴转矩传递地连接并且可在马达式运行中驱动变速器输入轴，飞轮质量驱动单元包括具有输入轴和输出轴的扭振减消装置且该扭振减消装置构造用于降低中间轴的扭振。扭振减消装置完全设置在第一离合器和第二离合器之间。
用于混合动力车辆驱动系统及其运行方法

[发明专利]包括电接触导通单元的机动车-CN202080012282.0在审
发明人： M·霍兹曼;B·霍斯;A·埃瓦尔德 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2020-01-17 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：已知一种包括用于给车辆电池充电的电接触导通单元的机动车。本发明的目的在于，创造一种包括具有电触点的电接触导通单元的机动车，所述电触点被保护以防污物和喷溅水。按照本发明，机动车具有用于电接触导通外面的充电电线的与车固定的电接触导通单元(6)。该电接触导通单元(6)至少具有电触点(8)以及能位移的盖(20)，该盖能在保护位置和充电位置之间位移，在所述保护位置中该盖遮盖电触点(8)并且因此保护所述电触点以防污物和/或水，在所述充电位置中电触点(8)能从车辆周围环境接近。在此，所述盖(20)是长方体形的并且在保护位置中至少部分地包围电触点(8)。所述盖(20)在充电位置中位于电触点(8)旁边，所述盖能受外力驱动地在充电位置和保护位置之间位移。
包括接触单元机动车

[发明专利]用于利用改进的触点进行传导式充电的装置-CN201980079038.3在审
发明人： M·韦斯;W·杰格;B·霍斯;M·霍兹曼;A·埃瓦尔德 -专利权人：赫斯曼汽车有限公司;宝马股份公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：用于传导式充电的装置(1)，其具有固定地设置在车辆上的车辆单元(2)和地点固定地、但在那里可运动地设置的机器人单元(3)，车辆单元(2)能与机器人单元(3)为了充电而作用连接，这两个单元(2、3)分别具有壳体(4、10)，在壳体中设置有所属的触点(5、11)，在机器人单元(3)中的触点(5)凹陷地设置在机器人单元(3)的壳体(4)中，并且在车辆单元(2)的壳体(10)中的触点(11)固定地设置，其特征在于，机器人单元(3)的至少一个触点(5)具有基座(7)，从该基座伸出柱形区段(8)和接触片(6)，且车辆单元(2)的至少一个触点(11)具有基座(18)，从该基座伸出至少一个接触弹簧(20)和接触片(19)。
用于利用改进触点进行传导充电装置

[发明专利]用于传导式充电的设备和方法-CN201980079020.3在审
发明人： M·韦斯;W·杰格;B·霍斯;M·霍兹曼;A·埃瓦尔德 -专利权人：赫斯曼汽车有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于传导式充电的设备(1)，其具有固定设置在车辆上的车辆单元(2)和位置固定地、然而在那里可运动地设置的机器人单元(3)，其中车辆单元(2)为了充电能够与机器人单元(3)有效连接，其中两个单元(2，3)分别具有一个壳体(4，10)，附属的触点(5，11)设置在该壳体中，其中在机器人单元(3)中触点(5)凹入地设置在该机器人单元(3)的壳体(4)中，并且触点(11)固定地设置在车辆单元(2)的壳体(10)中，其特征在于：在车辆单元(2)上设置有可相对车辆单元(2)的壳体(10)运动的抓取保护件(12)，车辆单元(2)的触点(11)利用该抓取保护件得到保护或者露出。
用于传导充电设备方法

[发明专利]具有改进的定心机构的用于传导式充电的装置-CN201980079026.0在审
发明人： M·韦斯;W·杰格;B·霍斯;M·霍兹曼;A·埃瓦尔德 -专利权人：赫斯曼汽车有限公司;宝马股份公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于传导式充电的装置(1)，其具有固定地设置在车辆上的车辆单元(2)和位置固定地、但能在那里运动地设置的机器人单元(3)，为了充电，车辆单元(2)能与机器人单元(3)置于作用连接，这两个单元(2、3)各自具有壳体(4、10)，在壳体中设置有所属的触点(5、11)，在机器人单元(3)中触点(5)凹陷地设置在机器人单元(3)的壳体(4)中并且在车辆单元(2)的壳体(10)中触点(11)固定地设置，作为可相互置于作用连接的定心机构，车辆单元(2)具有定心锥部(24)并且机器人单元(3)具有配合锥部(25)或反之亦然，其特征在于，定心锥部(24)和配合锥部(25)的渐缩角度是不同的。
具有改进定心机构用于传导充电装置

[发明专利]用于为可电运行的机动车的电池充电的充电装置-CN201980045185.9在审
发明人： B·霍斯;A·埃瓦尔德 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2021-02-12 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于为可电运行的机动车的电池充电的充电装置(1)，包括插接元件(4)、基座元件(2)和调节装置(3)，所述插接元件能与机动车的相对应的车辆侧的插接元件连接并且通过该插接元件能将用于为电池充电的电能传输到机动车上，所述基座元件与电源连接并且为插接元件(4)提供来自电源的电能，插接元件(4)能借助所述调节装置相对于基座元件(2)运动，以便将插接元件(4)与车辆侧的插接元件连接，并且借助所述调节装置在基座元件(2)与插接元件(4)之间提供电连接，所述调节装置(3)具有过载保护，在超过调节装置(3)的预定的最大机械负荷时，基座元件(2)能借助该过载保护与插接元件(4)电分离。
用于运行机动车电池充电装置

[发明专利]用于给电能蓄存器充电的插接系统-CN201980016203.0在审
发明人： B·霍斯;R·胡贝尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-02-11 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于有线充电过程的插接系统(300)，该充电过程用于给至少部分地电运行的设备(120)的电能蓄存器(123)充电。插接系统(300)包括设置在电运行的设备(120)上的充电插口(130)。此外，插接系统(300)包括具有充电插接件(110)的充电设备(100)，充电插接件能够通过平移运动朝着充电插口(130)移出。充电插口(130)包括遮盖件(311、312、313)，以便保护充电插口(130)的接触部件(314)免受环境影响。充电插接件(110)构造用于，通过平移运动在遮盖件(311、312、313)中产生能再次封闭的一个或多个接触部件穿通部(317)，充电插接件(110)的接触部件(304)能够在平移运动的范围内引导穿过接触部件穿通部，以便与充电插口(130)的相应接触部件(314)分别成对地形成导引电流的连接。
用于电能蓄存器充电插接系统

[发明专利]具有离合器装置的驱动装置、具有该驱动装置的驱动系统和用于运行驱动系统的方法-CN201880021319.9在审
发明人： T·容;S·科布勒;B·霍斯 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-03-20 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置，包括具有用于输出驱动功率的曲轴(2)的内燃机(1)和扭振减消装置(3)，该扭振减消装置构造用于减少扭振并且用于将驱动功率从曲轴(2)沿朝向机动车的可驱动轮(14)的方向(20)传递，并且还包括离合器装置(4)，该离合器装置具有离合器输入侧(5)、离合器输出侧(6)、形锁合离合器(7)和摩擦锁合离合器(8)，可选择性地建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)并且因此从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递，只要所述两个离合器(7、8)中的至少一个闭合，即可建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)的扭矩传递，其特征在于，所述扭振减消装置(3)相对于从曲轴(2)沿方向(20)到可驱动轮的扭矩传递设置在离合器装置(4)之后，离合器输入侧(5)与曲轴(2)无相对转动地连接并且离合器输出侧(6)与扭振减消装置(3)无相对转动地连接。
曲轴扭振离合器输出离合器输入离合器装置离合器扭矩传递驱动轮地连接混合动力车辆输出驱动功率摩擦锁合驱动功率驱动装置装置构造闭合内燃机形锁合机动车传递

[发明专利]无直接传动的串联式里程延长器的扭矩轴支承机构-CN201480060781.1有效
发明人： R·艾勒特茨;B·霍斯;A·许尔斯曼;T·耶拉斯策克;T·穆施勒;U·奥赫纳;A-W·奥特;S·普夫劳姆;A·赖特;C·施密特 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-10-06 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：根据本发明，一种固定装置用于将包括内燃机和发电机的里程延长器借助减振元件以可振动方式紧固在机动车车身上和/或在底盘上，其中的至少两个减振元件组装在承载支座内、另外一个减振元件组装在用于力矩支撑的撑托支座内，其特征在于：所述固定装置的至少用于承载支座的减振元件安装在里程延长器上，即第一减振元件安装在内燃机上且第二减振元件安装在发电机上，其中，两个承载支座中的至少一个承载支座经由至少一个杆组框架与车身相连接，所述杆组框架由多个杆和多个节点构成。
直接传动串联式里程延长扭矩支承机构

[发明专利]用于混合动力驱动系统的扭矩叠加装置、混合动力驱动系统及运行混合动力驱动系统的方法-CN201480006455.2有效
发明人： B·霍斯;R·胡贝尔;S·罗格;F·普里格尼茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-01-23 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭矩叠加装置，其用于使用在机动车用的混合动力驱动系统(1)中、特别是使用在轿车中，其中，所述混合动力驱动系统(1)包括内燃机(VM)、电机(EM)以及扭矩叠加装置，并且借助所述扭矩叠加装置可以将内燃机(VM)的扭矩与电机(EM)的扭矩相叠加，并且所述扭矩叠加装置在输出侧与车辆的输出装置(9)连接，并且所述扭矩叠加装置具有第一和第二扭矩输入端(3、4)和一个扭矩输出端(5)以及第一分传动机构(12)和第二分传动机构(13)，并且电机(EM)能与第一扭矩输入端(3)抗扭矩地耦联，而内燃机(VM)能与第二扭矩输入端(4)抗扭矩地耦联，其中，第一扭矩输入端(3)与第一分传动机构(12)抗扭矩地相连接，而第二扭矩输入端(4)与第二分传动机构(13)抗扭矩地相连接，并且第一和第二分传动机构(12、13)分别在输出侧与所述扭矩叠加装置的扭矩输出端(5)抗扭矩地耦联，其中，第一分传动机构(12)包括至少两个可交替选择的传动级(EM1、EM2)，而第二分传动机构(13)包括至少一个可交替选择的传动级(VM3、VM4)；其中，所述第一分传动机构(12)为了实现所述至少两个可交替选择的传动级(EM1、EM2)而包括至少一个行星齿轮组(15)，而所述第二分传动机构(13)为了实现至少一个可选择的传动级(VM3、VM4)而包括至少一个正齿轮组(27、28)。此外，本发明还涉及一种混合动力驱动系统(1)以及一种用于在机动车中运行这种混合动力驱动系统(1)的方法，所述混合动力驱动系统包括上述类型的扭矩叠加装置。
用于混合动力驱动系统扭矩叠加装置以及运行这种方法

[发明专利]混合驱动系统-CN201180044114.0有效
发明人： K·芬克;D·施利希特;M·弗尔格;N·道恩;A-W·奥特;M·乌尔巴内克;B·霍斯;L·诺伊曼 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2011-11-19 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合驱动系统，其包括：内燃机，电机和扭矩叠加装置，借助该扭矩叠加装置，能够将由内燃机提供的扭矩与由电机提供的扭矩相叠加，其中，所述扭矩叠加装置具有第一和第二扭矩输入端和一个扭矩输出端。电机能够通过第一传动装置与第一扭矩输入端耦联以及内燃机能够通过第二传动装置与第二扭矩输入端耦联。
混合驱动系统

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