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[发明专利]汽缸停用模式匹配-CN201310371444.1有效
发明人： A.B.雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-08-23 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽缸停用模式匹配。汽缸控制模块选择N个预定汽缸启用/停用模式中的一个作为发动机的汽缸的所需汽缸启用/停用模式，其中N是大于二的整数；以及，相应地基于所需汽缸启用/停用模式来启用和停用汽缸中将要被启用的第一和第二汽缸的进气门和排气门的打开。燃料控制模块提供燃料至所述汽缸中的第一汽缸并且禁止向所述汽缸中的第二汽缸加燃料。汽缸控制模块还确定所述N个汽缸启用/停用模式中的M个可能汽缸启用/停用模式，其中M是大于或等于一的整数；选择性地比较所述M个可能汽缸启用/停用模式与所述所需汽缸启用/停用模式；以及将所述所需汽缸启用/停用模式选择性地更新为所述M个可能汽缸启用/停用模式中的一个。
汽缸停用模式匹配

[发明专利]均质充气压燃式发动机系统中用于废气再循环控制的系统和方法-CN201510678433.7在审
发明人： V.拉马潘;A.B.雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2010-12-03 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明涉及均质充气压燃式发动机系统中用于废气再循环控制的系统和方法，具体地，一种用于均质充气压燃式（HCCI）发动机的发动机控制系统包括位置确定模块、位置校正模块和阀控制模块。所述位置确定模块基于期望的废气再循环（EGR）流量、进气歧管压力、排气歧管压力和废气温度的预定函数来确定EGR阀的初始位置。所述位置校正模块基于所述HCCI发动机的气缸内的压力来确定所述EGR阀的位置校正。所述阀控制模块在从火花点火式（SI）燃烧到HCCI燃烧的转变期间指令所述EGR阀至所述初始位置，并且在所述转变之后的预定时段内指令所述EGR阀至最终位置，其中，所述最终位置包括所述初始位置和所述位置校正的总和。
充气压燃式发动机系统用于废气再循环控制方法

[发明专利]汽缸启用和停用控制系统和方法-CN201310372645.3有效
发明人： A.B.雷尔;R.S.贝克曼;S.M.奈克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-08-23 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽缸启用和停用控制系统和方法。分级模块分别为发动机的N个预定汽缸启用/停用序列确定N个分级值。N是大于或等于二的整数。汽缸控制模块基于N个分级值来选择所述N个预定汽缸启用/停用序列中的一个作为发动机的汽缸的所需汽缸启用/停用序列。汽缸控制模块还：基于所需汽缸启用/停用序列启用将要被启用的汽缸中的第一汽缸的进气门和排气门的打开；以及基于所需汽缸启用/停用序列停用将要被停用的汽缸中的第二汽缸的进气门和排气门的打开。燃料控制模块提供燃料至所述汽缸中的所述第一汽缸并且禁止向所述汽缸中的所述第二汽缸加燃料。
汽缸启用停用控制系统方法

[发明专利]检测测量液压阀致动系统压力的压力传感器故障的系统和方法-CN201310398928.5有效
发明人： A.B.雷尔;D.G.布伦南;C.D.马里奥特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-09-05 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： G01L27/00 文献下载
摘要：根据本公开原理的系统包括压力估计模块和故障检测模块。所述压力估计模块估计阀致动系统中的液压流体的压力，所述阀致动系统致动发动机的进气阀和排气阀中的至少一个。所述故障检测模块将估计压力与由设置在阀致动系统中的压力传感器测量的压力进行比较，且基于估计压力和测量压力之间的差来检测压力传感器中的故障。
检测测量液压阀致动系统压力压力传感器故障方法

[发明专利]基于估计捕集空气质量停用和重新启用汽缸的系统和方法-CN201310371757.7有效
发明人： A.B.雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-08-23 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：发明涉及基于估计捕集空气质量停用和重新启用汽缸的系统和方法。根据本发明原理的系统包括汽缸启用模块和火花控制模块。汽缸启用模块选择性地停用和重新启用发动机的汽缸。在进气空气被吸入汽缸内之后且在燃料被喷射到汽缸内或在汽缸内产生火花之前汽缸启用模块停用汽缸。当汽缸被重新启用时，火花控制模块选择性地控制火花塞以便在汽缸的进气门或排气门打开之前在汽缸内产生火花。
基于估计空气质量停用重新启用汽缸系统方法

[发明专利]控制可变气门致动减少再启用汽缸相关延迟的系统和方法-CN201310340718.0有效
发明人： A.B.雷尔;D.G.布伦南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-08-07 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及控制可变气门致动减少再启用汽缸相关延迟的系统和方法。根据本公开原理的系统包括汽缸控制模块和气门控制模块。在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时，汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求来停用和再启用发动机的汽缸。气门控制模块基于汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。
控制可变气门减少启用汽缸相关延迟系统方法

[发明专利]气缸压力参数校正系统和方法-CN201210125521.0有效
发明人： A.B.雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-04-26 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及气缸压力参数校正系统和方法。具体地，提供了一种系统，其包括净平均有效压力NMEP误差模块、校正确定模块、平均有效压力MEP校正模块和致动器控制模块。所述NMEP误差模块基于下述各项来确定关于所述气缸的燃烧循环的NMEP误差，所述各项为：关于燃烧循环的预计NMEP、关于燃烧循环的测量NMEP、以及关于燃烧循环的预计发动机速度变化和关于燃烧循环的测量发动机速度变化之间的差。所述校正确定模块基于所述NMEP误差来确定偏移校正和斜率校正。所述MEP校正模块基于测量NMEP、偏移校正和斜率校正来产生关于燃烧循环的校正NMEP。所述致动器控制模块基于校正NMEP来控制发动机操作参数。
气缸压力参数校正系统方法

[发明专利]燃烧设定点控制系统及方法-CN201210127614.7有效
发明人： A.B.雷尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-04-27 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及燃烧设定点控制系统及方法。具体地，提供了一种用于车辆的系统，包括：第一、第二和第三设定点生成模块；缩放模块；和致动器控制模块。第一设定点生成模块基于发动机的燃烧稳定性的预定值产生发动机的燃烧参数的第一目标值。第二设定点生成模块基于预定的燃料效率产生燃烧参数的第二目标值。缩放模块基于第一和第二目标值以及标量值产生燃烧参数的缩放值。第三设定点生成模块基于第一目标值和缩放值产生燃烧参数的第三目标值。致动器控制模块基于第三目标值控制与燃烧参数相关的至少一个发动机致动器。
燃烧定点控制系统方法

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