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[发明专利]智能热管理方法、服务端及车载终端-CN202211215770.9在审
发明人： 龙建琦;罗国鹏;张明 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G06F18/241 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了一种智能热管理方法、服务端及车载终端。该方法应用于服务端，包括：从目标数据库获取车辆数据；建立数据提取模型，基于数据提取模型将车辆数据转化为多组工况特征数据；建立工况学习模型，基于工况学习模型对多组工况特征数据进行训练分类，输出工况类别；基于策略学习模型为各工况类别打上策略标签；根据策略标签生成各工况类别对应的策略数据，得到策略集合数据。通过上述方式，服务端持续对车辆行为进行识别，为各类工况匹配最优的热管理策略，生成对应的策略数据，使得热管理策略在各个工况下达到最优，适应用户的使用期望，提升了用户的驾驶体验。
智能管理方法服务端车载终端

[发明专利]一种电芯加热装置及具有其的电池和电池系统-CN202110481616.5在审
发明人： 龙建琦;杨武双;刘捷宇;邓瑞阳;黄思然;郑振晓 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明提供一种电芯加热装置，包括电芯壳体，还包括：绝缘层，所述绝缘层设置在所述电芯壳体外；容纳通道，所述容纳通道包括正极连接端、负极连接端与流道，所述流道迂回设置于所述绝缘层表面，且具有至少两个端部，所述正极连接端与所述负极连接端位于所述流道的不同端部；发热部，所述发热部为导电体，所述发热部设置在所述容纳通道内，所述发热部与电芯正极和电芯负极之间能够形成回路，位于所述正极连接端的发热部导通所述回路的正极，位于所述负极连接端的发热部导通所述回路的负极；保护层，所述保护层具有绝缘性，并覆盖所述容纳通道设置。本发明能简化电池加热装置，降低制造和维护成本。
一种加热装置具有电池系统

[发明专利]一种电池热管理装置和动力电池-CN202110332850.1在审
发明人： 龙建琦;邓瑞阳;杨武双;魏丹;李榕杰;陈烨 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池热管理装置和动力电池，其中，电池热管理装置包括多个相互独立的珀耳帖组件、用于分别控制各珀耳帖组件的模块控制器，电池模组包括壳体和多个并排设置在壳体内部的电芯，多个电芯的端部与壳体之间设有导热垫组件，多个相互独立的珀耳帖组件设置于导热垫组件的内部；通过在导热垫组件内部的集成珀耳帖组件对电芯进行温度控制，增加了电池模组的换热面积，结构紧凑，无需设置相关的冷却结构，即可有效地对电池模组进行换热，提高了对电池模组的温度调节能力。
一种电池管理装置动力电池

[实用新型]动力电池系统和电动汽车-CN202122020153.0有效
发明人：刘捷宇;龙建琦;宋欣蔓;杨武双;邓瑞阳;伍东升 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型公开一种动力电池系统和电动汽车。动力电池系统包括动力电池、电机、电机控制器和开关电路；开关电路与电机控制器相连，包括并联设置在动力电池和电机之间的A相上下桥开关电路、B相上下桥开关电路和C相上下桥开关电路；A相上下桥开关电路通过第一连接线与电机相连；B相上下桥开关电路通过第二连接线与电机相连；C相上下桥开关电路通过第三连接线与电机相连；还包括电池加热电路，所述电池加热电路的一端与所述动力电池的正极连接端或者负极连接端相连，另一端与所述第一连接线、所述第二连接线或者所述第三连接线相连，可利用已有开关电路实现加热控制，无需额外配置加热控制器和开关元件，可降低电动汽车的成本。
动力电池系统电动汽车

[实用新型]动力电池和电动汽车-CN202120686345.2有效
发明人：伍东升;杨武双;龙建琦;邓瑞阳;黄思然;刘捷宇 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-04-02 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本实用新型公开一种动力电池和电动汽车。动力电池包括预充电阻和预充开关串联形成预充电路，一端与驱动插接正极相连，另一端与第一电池模块和第二开关相连；第一开关的一端与第一电池模块相连，另一端与第二电池模块相连；第二开关的一端与主正开关和预充电路相连，另一端与第二电池模块相连；第三开关的一端与第一电池模块相连，另一端与主负开关相连；主正开关的一端与驱动插接正极相连，另一端与第一电池模块和第二开关相连；主负开关的一端与第三开关和第二电池模块相连，另一端与驱动插接负极和快充插接负极相连；快充开关的一端与快充插接正极相连，另一端与第一电池模块相连。该动力电池可仅在快充过程中实现大功率快充，提高充电效率。
动力电池电动汽车

[实用新型]绝缘检测系统和车辆-CN202120731985.0有效
发明人：魏丹;刘捷宇;龙建琦;邓瑞阳;伍东升;陈烨 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-04-09 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： G01R27/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种绝缘检测系统和车辆，其中，绝缘检测系统包括绝缘检测电路、高压系统和多个非车身地系统，所述高压系统包括动力电池和高压模块；所述绝缘检测电路的第一端连接车身地，所述绝缘检测电路的第二端连接至动力电池正极与所述高压模块的第一端之间，所述绝缘检测电路的第三端连接至动力电池负极与所述高压模块的第二端之间，所述多个非车身地系统的非车身地分别通过各自的绝缘检测开关连接至所述车身地。本实用新型可以降低绝缘检测的难度和成本。
绝缘检测系统车辆

[发明专利]一种混合动力系统的控制方法、控制系统及电动车-CN202010618315.8在审
发明人：黄思然;赵成飞;邓瑞阳;龙建琦;伍东升 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-01 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力系统的控制方法、控制系统及电动车，包括，步骤S1，控制单元获取实时的车辆模式信号、车速数据、发动机的实际扭矩数据；步骤S2，所述控制单元根据所述车辆模式信号判断车辆的动力系统是否处于并联模式，若车辆动力系统处于并联模式，则所述控制单元向驱动电机发送扭矩补偿信号，控制所述驱动电机输出补偿扭矩；若车辆动力系统不处于并联模式，则所述控制单元向所述驱动电机发送零扭矩信号；步骤S3，所述控制单元根据所述车速数据及所述发动机的实际扭矩数据，判断所述扭矩补偿信号的正负属性，并实时调整所述驱动电机的补偿扭矩输出值。本发明防止出现EM2和ICE连接的齿轮出现敲齿的异音，大大改善整车行驶时的NVH。
一种混合动力系统控制方法控制系统电动车

[实用新型]一种电池组的加热结构-CN202120744278.5有效
发明人：伍东升;魏丹;杨武双;龙建琦;邓瑞阳;华超 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-12 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动汽车电池组的技术领域，公开了一种电池组的加热结构，包括两个以上的电芯、加热片和线束板组件，各所述电芯的外周分别包覆有所述加热片，所述加热片连接有加热电极，各所述加热片的所述加热电极通过所述线束板组件串联连接。本实用新型的电池组的加热结构，加大加热片对电芯的加热面积，缩短加热片对电芯的加热距离，提高对电池组的加热速度。
一种电池组加热结构

[实用新型]一种电动汽车升降压充电系统及电动汽车-CN202121201419.5有效
发明人：杨武双;刘捷宇;李榕杰;赵云峰;龙建琦 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车升降压充电系统及电动汽车，包括动力电池电路、升降压模块、驱动电机、外加功率电感、降压输出电容和降压输出继电器；升降压模块包括并联的第一升降压回路、第二升降压回路和第三升降压回路；第一升降压回路与A相定子自感连接；第二升降压回路与B相定子自感连接；第三升降压回路与C相定子自感连接；驱动电机与外加功率电感的一端连接；外加功率电感与降压输出继电器连接；降压输出继电器通过降压输出电容与主负继电器连接。本实用新型提供的电动汽车升降压充电系统及电动汽车，提升了电动汽车升压充电与降压充电的兼容性，降低了整车充电成本，实现了电动汽车的大功率充电。
一种电动汽车升降充电系统

[实用新型]一种电池热管理装置和动力电池-CN202120636432.7有效
发明人： 龙建琦;邓瑞阳;杨武双;魏丹;李榕杰;陈烨 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电池热管理装置和动力电池，其中，电池热管理装置包括多个相互独立的珀耳帖组件、用于分别控制各珀耳帖组件的模块控制器，电池模组包括壳体和多个并排设置在壳体内部的电芯，多个电芯的端部与壳体之间设有导热垫组件，多个相互独立的珀耳帖组件设置于导热垫组件的内部；通过在导热垫组件内部的集成珀耳帖组件对电芯进行温度控制，增加了电池模组的换热面积，结构紧凑，无需设置相关的冷却结构，即可有效地对电池模组进行换热，提高了对电池模组的温度调节能力。
一种电池管理装置动力电池

[实用新型]一种电芯加热装置及具有其的电池和电池系统-CN202120937042.3有效
发明人： 龙建琦;杨武双;刘捷宇;邓瑞阳;黄思然;郑振晓 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电芯加热装置及具有其的电池和电池系统，包括电芯壳体，还包括：绝缘层，所述绝缘层设置在所述电芯壳体外；容纳通道，所述容纳通道包括正极连接端、负极连接端与流道，所述流道迂回设置于所述绝缘层表面，且具有至少两个端部，所述正极连接端与所述负极连接端位于所述流道的不同端部；发热部，所述发热部为导电体，所述发热部设置在所述容纳通道内，所述发热部与电芯正极和电芯负极之间能够形成回路，位于所述正极连接端的发热部导通所述回路的正极，位于所述负极连接端的发热部导通所述回路的负极；保护层，所述保护层具有绝缘性，并覆盖所述容纳通道设置。本实用新型能简化电池加热装置，降低制造和维护成本。
一种加热装置具有电池系统

[发明专利]电池热管理装置以及汽车-CN202010489775.5在审
发明人：汤勇;伍东升;黄尧;龙建琦;袁伟;杨武双 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司;华南理工大学
申请日： 2020-06-02 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车电池热管理技术领域，涉及一种电池热管理装置以及汽车。该电池热管理装置包括电池箱体、电池模组以及温控模块，所述电池箱体包括外壳以及覆盖在所述外壳的内表面上的保温层，所述电池模组及所述温控模块安装在所述电池箱体内；所述温控模块用于调节所述电池模组的温度。该电池热管理装置可有效降低系统的冷热损耗。
电池管理装置以及汽车

[实用新型]一种具有分区加热功能的电池热管理系统-CN202120638852.9有效
发明人：邓瑞阳;龙建琦;杨武双;刘捷宇;黄思然;伍东升 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有分区加热功能的电池热管理系统，包括：多个电芯；多个加热装置，其被置于两个相邻电芯之间且与其中一个电芯接触；控制模块，包括与各电芯对应的多个加热单元，所述加热单元包括所述加热装置和与所述加热装置串联的加热开关，所述加热开关用于控制各电芯对应的加热回路的通断。本实用新型将加热装置设置在两个相邻电芯之间，缩短了加热装置和电芯的导热距离，能够更快地使电芯达到目标温度。
一种具有分区加热功能电池管理系统

[发明专利]珀尔帖温控模组、温度控制系统和电动汽车-CN201911418078.4在审
发明人： 龙建琦;邓瑞阳;伍东升;赵成飞;黄思然;刘捷宇 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： H01L35/10 文献下载
摘要：本发明提供一种珀尔帖温控模组、温度控制系统和电动汽车。该珀尔帖温控模组，包括珀尔帖组件、与所述珀尔帖组件相连的N端极耳和P端极耳；所述珀尔帖组件包括N型半导体件、P型半导体件以及用于连接所述N型半导体件和所述P型半导体件的导电元件，所述N型半导体件与所述N端极耳相连，所述P型半导体件与所述P端极耳相连。本发明中，可将珀尔帖温控模组的N端极耳和P端极耳分别连接温控电源，通过调节输入到珀尔帖温控模组的有效电流的电流流向，即可实现制热和制冷两种功能的切换，使得温度控制效率较高；并且，该珀尔帖温控模组具有生产成本较低，且体积较小，便于安装在待温控产品上，有助于提高温度控制效率。
珀尔帖温控模组温度控制系统电动汽车

[实用新型]一种混合动力系统驱动装置-CN201921694725.X有效
发明人：赵成飞;黄思然;杨武双;龙建琦;邓瑞阳 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统驱动装置，包括发动机、发电机、行星齿轮机构、离合器、制动器及连接输出端的驱动电机；所述行星齿轮机构包括第一旋转元件、第二旋转元件及连接输出端的第三旋转元件，所述第三旋转元件分别与所述第一旋转元件及第二旋转元件连接；所述发电机与第一旋转元件连接，所述离合器设于所述第一旋转元件与第二旋转元件之间并用于接合或分离所述第一旋转元件与第二旋转元件，所述发动机与第二旋转元件连接，所述制动器与所述第二旋转元件连接并用于锁止或解锁所述第二旋转元件。本实用新型混合动力系统驱动装置具有多种驱动模式，灵活性强。
一种混合动力系统驱动装置

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