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[发明专利]具有两个后备等级的能电子控制的制动系统-CN202080020137.7有效
发明人： 阿尔内·米夏埃尔森;罗伯特·奥特伦巴;朱利安·万蒂勒 -专利权人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆(200)的能电子控制的制动系统(100)，能电子控制的制动系统至少具有：行车制动系统(102)，行车制动系统具有带前桥调制器(140)的前桥制动回路(2a)、后桥制动回路(2b)和中央控制模块(110)。中央控制模块(110)被构造成实现经由前桥制动回路(2a)和后桥制动回路(2b)的制动预给定(VAB、VB、VP)。此外，还设置有具有驻车制动模块(120)的驻车制动回路(2c)，驻车制动模块被构造成用于在中央控制模块失灵的情况下处理制动预给定(VAB、VB、VP)并且在弹簧蓄能器部件处调控出后桥冗余制动压力(pRHA)，以用于冗余实现制动预给定(VAB、VB、VP)。根据本发明设置的是，前桥调制器(140)被构造成用于在驻车制动模块(120)也失灵的情况下处理制动预给定(VAB、VB、VP)并且在前桥制动器(3a)处调控出前桥冗余制动压力(pRVA)以用于冗余实现制动预给定(VAB、VB、VP)。
具有两个后备等级电子控制制动系统

[发明专利]具有ESC容错的制动系统的车辆系统-CN202180042957.0在审
发明人：托马斯·迪克曼;拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬;阿尔内·米夏埃尔森;托比亚斯·蒙科;罗伯特·奥特伦巴;朱利安·万蒂勒 -专利权人：采埃孚商用车系统全球有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(200)的、尤其是商用车辆(202)的车辆系统(100)，车辆系统具有能电子控制的气动制动系统(101)、和能电子控制的转向装置(103)。能电子控制的气动制动系统(101)具有冗余控制单元(104)，在行驶期间在制动系统(101)的电子稳定调节部(ESC1)失效的情况下，冗余控制单元控制制动回路(2、4)。在行驶期间在电子稳定调节部(ESC1)失效的情况下，冗余控制单元(104)按车桥地以前桥冗余制动压力(pRVA)驱控前桥(VA)和/或以后桥冗余制动压力(pRHA)驱控后桥(HA)，并且能电子控制的转向装置(103)实施横向稳定的转向干预，以用于使车辆(200)保持在车辆(200)的预定的目标轨迹(TSoll)的公差廊带(TK)内。本发明还包括一种车辆(200)以及一种方法(300)。
具有 esc 容错制动系统车辆

[发明专利]用于获知操作单元的操作特性中的跃变和/或拐点的方法、评估模块和车辆-CN201980060876.6有效
发明人： 阿尔内·米夏埃尔森 -专利权人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
申请日： 2019-08-15 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： G05G5/03 文献下载
摘要：本发明涉及用于获知操作单元的操作特性(F)中的跃变(Mi)和/或拐点(Li)的方法，其中，操作单元能够经由操作机构操作，其中，通过操作特性(F)限定出不同的、通过跃变(Mi)和/或拐点(Li)彼此分隔的操作区域(Nk)，其中，在操作区域(Nk)中分别设定不同的用于操作操作机构的操作力(PF)，其中，跃变(Mi)和/或拐点(Li)通过操作操作机构(2b、3b)来获知，其方式是：‑连续获知操作机构的操作行程(sB、sA)，‑给所获知的操作行程(sB、sA)分别配属操作速度特征变量，从而由所获知的操作行程(sB、sA)和所配属的操作速度特征变量连续形成数值对，其中，操作速度特征变量依赖于操作机构的操作速度来形成，并且‑根据所形成的数值对来检查：在操作速度方面是否存在明显变化，其中，给其上存在操作速度方面明显变化的操作行程(sB、sA)配属操作特性(F)中的跃变(Mi)和/或拐点(Li)。
用于获知操作单元特性中的拐点方法评估模块车辆

[发明专利]调节单元、车桥调制器和制动系统-CN201780022761.9有效
发明人： 阿尔内·米夏埃尔森 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2017-04-03 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60T8/1766 文献下载
摘要：本发明涉及一种车桥调制器(10)，其用于利用优选气动的制动设备来调节车辆的至少一个车桥的一侧或两侧上的制动缸压力。在此，转速传感器(12、13)和制动片磨损传感器(14)能够联接以进行读取。车桥调制器(10)的特征在于，为主动和被动的转速传感器(13；12)设置有独立的接口(11a；11b)。此外，本发明还涉及用于车桥调制器(10)的调节单元。最后，本发明涉及具有至少一个制动控制器和至少一个根据本发明的调节单元和/或根据本发明的车桥调制器(10)的制动系统。
调节单元调制器制动系统

[发明专利]具有两个单通道车桥调制器和ABS阀的电子控制的气动制动系统以及具有这种制动系统的车辆-CN202080038606.8在审
发明人： 阿尔内·米夏埃尔森 -专利权人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：本发明涉及用于商用车辆(102)的电子控制的气动制动系统(1)，其具有：前车桥制动回路(2)，前车桥制动回路具有用于驱控第一和第二前车桥行车制动执行器(14a、14b)的单通道式前车桥调制器(10)，其中，设置有第一和第二前车桥ABS阀(16a、16b)；后车桥制动回路(4)，后车桥制动回路具有用于驱控第一和第二后车桥行车制动执行器(18a、18b)的单通道式后车桥调制器(12)，其中，设置有第一和第二后车桥ABS阀(20a、20b)；制动值发送器(30)，制动值发送器具有电接口(32)，以提供电子制动请求信号(Sb)；以及中央电子控制单元(8)，中央电子控制单元至少接收电子制动请求信号(Sb)，并控制前车桥调制器和后车桥调制器(10、12)。在此设置的是，中央电子控制单元(8)与后车桥调制器(12)和/或前车桥调制器(10)构造为一个结构单元(13)。
具有两个通道调制器 abs 电子控制气动制动系统以及这种车辆

[发明专利]用于使车辆组合的行驶特性稳定的方法和行驶动态调节装置-CN201480049587.3有效
发明人： 阿尔内·米夏埃尔森;托比亚斯·蒙科 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于使车辆组合的行驶特性稳定的方法，其中，获知倾翻倾向参量，并且借助该倾翻倾向参量来确定倾翻边界值(16)并将其预设定给行驶动态调节。此外，本发明涉及一种用于执行该方法的行驶动态调节装置。为了针对各个车辆的不同负载的情况改善车辆组合的行驶特性的稳定，根据本发明规定，在车辆组合的多个车辆上确定相应的倾翻倾向参量并且从这些倾翻倾向参量中获知倾翻倾向参量的对于确定倾翻边界值(16)而言决定性的值(18)以确定倾翻边界值(16)。
用于车辆组合行驶特性稳定方法动态调节装置

[发明专利]行驶稳定方法、行驶稳定装置和具有该行驶稳定装置的车辆-CN201280060743.7有效
发明人：马克·格雷克;海科·科珀;阿尔内·米夏埃尔森 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2012-09-07 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种行驶稳定方法(24、24’)以及一种行驶稳定装置(1)和一种具有该行驶稳定装置的车辆(2)，尤其是商用车。为了稳定(56、92)车辆(2)，车辆(2)的至少一个转向的前桥(VA)和/或附加桥(ZA)的转向角(βVA、βZA)通过对这个车桥(VA、ZA)的自动强制转向来改变(40、42、84)。附加的行驶稳定通过特征a)以及附加地或者备选地也通过特征b)来实现。按照特征a)，响应于车辆(2)的借助于防侧倾稳定性控制装置(6)识别为处于侧倾极限值(GKipp)之上的侧倾倾向，除了导致车辆减速(38)以减小这个侧倾倾向之外，还导致调整出(48、50)转向的前桥(VA)和/或附加桥(ZA)的改变的转向角(βVA、βZA)，以便抵抗(54)这个车辆减速(38)的转向不足或者转向过度地作用到车辆(2)上的影响(52)。按照特征b)，测定(68)在布置在转向的附加桥(ZA)上的附加桥车轮(RZA)的车轮接触点(CZA)的相对于车辆纵向轴线(4)的运动方向(BZA)，并且依赖于这个分别测定的运动方向(BZA)来调整(86)转向的附加桥(ZA)的转向角(βZA)，以便减小附加桥车轮(RZA)相对于它的运动方向(BZA)的侧偏角(αZA)。
行驶稳定装置行驶稳定转向角侧倾车辆减速减小前桥车轮稳定性控制装置车辆纵向轴线车轮接触转向不足侧偏角防侧倾商用车备选车桥抵抗响应

[发明专利]用于确定传感器模块在车辆内的安装位置的方法和装置及带有这类装置的车辆-CN201280063597.3有效
发明人：海科·科珀;阿尔内·米夏埃尔森;托比亚斯·蒙科 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2012-09-08 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： G01P21/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定传感器模块(30)在车辆内的安装位置，也就是用于确定传感器模块(30)以其纵向轴线(36)是纵向地还是横向地安装在车辆(10)内的方法以及装置。传感器模块(30)具有用于测量在传感器模块(30)的纵向轴线(36)的方向上的模块‑纵向加速度L_sens的纵向加速度传感器和/或用于测量横向于传感器模块(30)的纵向轴线(36)的模块横向加速度Q_sens的横向加速度传感器。在此，将在车辆(10)行驶期间测得的模块纵向加速度L_sens和/或测得的模块‑横向加速度Q_sens与以其他方式测定的车辆纵向加速度L_rad和/或以其他方式测定的车辆横向加速度Q_gier进行比较。借助该比较测定至少一个符合度，该符合度表示测得的模块加速度L_sens、Q_sens与计算出的车辆加速度L_rad、Q_gier的符合程度。然后，借助该符合度来确定传感器模块(30)的安装位置。
用于确定传感器模块车辆安装位置方法装置带有这类

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