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[实用新型]一种基于双面散热MOSFET的助力转向系统控制器-CN202320463994.5有效
发明人：吴夏青;陆劲锋;金方达;马海杰;王焘;石刘丽 -专利权人：博世华域转向系统有限公司
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： H02P6/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种基于双面散热MOSFET的助力转向系统控制器。一种基于双面散热MOSFET的助力转向系统控制器，其特征在于：电子控制单元上嵌设有电机驱动三相全桥驱动电路，电机驱动三相全桥驱动电路包括场效应管、高精度采样电阻，电源正极分三路，分别三相桥上桥的场效应管一、场效应管二、场效应管三的三个漏极连接，场效应管一、场效应管二、场效应管三的三个源极分别与三相桥下桥的场效应管四、场效应管五、场效应管六的三个漏极及三相相分离的场效应管七、场效应管八、场效应管九的三个漏极连接。同现有技术相比，实现了电动助力转向控制器的小体积，大电流，散热性能优良的需求。
一种基于双面散热 mosfet 助力转向系统控制器

[实用新型]一种便于多种CAN芯片应用的外围兼容电路-CN202320207984.5有效
发明人：吴夏青;陆劲锋;查义炜;金方达;叶扬波;刘顺 -专利权人：博世华域转向系统有限公司
申请日： 2023-02-14 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本实用新型涉及整车CAN通讯技术领域，具体地说是一种便于多种CAN芯片应用的外围兼容电路，包括CAN通讯芯片、电阻、电容、共模电感、TVS管，本实用新型同现有技术相比，设计了兼容电路，电路上可采用选择性使用的方式，产生不同CAN芯片外围应用电路，来同时满足客户对CAN通讯的不同需求，实现兼容性的目的。
一种便于多种 can 芯片应用外围兼容电路

[实用新型]一种汽车EPS系统电机相电流采样电路-CN202220301886.3有效
发明人：吴习文;金方达;周雄;徐建国;孙瑞;彭冬冬;王嘉豪 -专利权人：博世华域转向系统有限公司
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本实用新型涉及电力电子技术领域，具体地说是一种汽车EPS系统电机相电流采样电路，包括三相电机、金属氧化物半导体场效应晶体管、预驱芯片、电阻、电容、微控制单元，本实用新型同现有技术相比，设计了电机相电流采样电路，去除了V相的采样电阻，降低了产品成本，同时，也为电机控制提供可靠且精确的相电流。本实用新型对微控制单元的电路改动较小，便于实施。
一种汽车 eps 系统电机相电流采样电路

[实用新型]一种降低电动助力转向系统控制器静态电流损耗的电路-CN202120898119.0有效
发明人：吴夏青;金方达;张旭东;吴世宝;王焘 -专利权人：博世华域转向系统有限公司
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及电力电子技术领域，具体地说是一种降低电动助力转向系统控制器静态电流损耗的电路，包括板级供电芯片、场效应管、电池、电阻、电容、稳压管、三极管，本实用新型同现有技术相比，设计了降低电动助力转向系统控制器静态电流损耗的电路，利用板级供电芯片的休眠模式，关闭芯片输出电压，三极管截止，使主回路上场效应管截止，断开主回路，实现降低静态损耗。本实用新型不需要额外的继电器，具有低成本、体积小的优点。
一种降低电动助力转向系统控制器静态电流损耗电路

[实用新型]一种用于电动助力转向系统单独断相控制电路-CN202120898112.9有效
发明人：吴夏青;金方达;吴世宝;张旭东;王焘 -专利权人：博世华域转向系统有限公司
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本实用新型涉及电力电子技术领域，具体地说是一种用于电动助力转向系统单独断相控制电路，包括场效应管、电池、电阻、电容、二极管、三极管、三相驱动芯片，本实用新型同现有技术相比，设计了用于电动助力转向系统单独断相控制电路，利用三相驱动芯片的二级充电泵电压，结合断相场效应管的单独驱动实现单独切断某一相线的功能。本实用新型不需要额外的单个或多个断相集成芯片，节省了成本。
一种用于电动助力转向系统独断控制电路

[发明专利]控制方法及系统-CN201911347052.5在审
发明人：王胜全;张亮修;李岭;肖付瑞;金方达;王伟伟;张玉楼 -专利权人：上海保隆汽车科技股份有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制方法，包括以下步骤：根据车身垂向加速度和车轮垂向加速度计算车轮动载荷；根据车轮动载荷计算控制变量；根据控制变量和阈值确定车轮垂向载荷需求；以及根据车轮垂向载荷需求和减振器状态确定控制电流，控制电流适于控制减振器阻尼力。
控制方法系统

[发明专利]汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置及其控制方法-CN201911111154.7在审
发明人：张亮修;王胜全;李岭;肖付瑞;金方达;王伟伟;张玉楼 -专利权人：上海保隆汽车科技股份有限公司
申请日： 2019-11-14 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明公开了汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置及其方法，用于控制设置在车身悬架位置的减振器电磁阀，包括：采集单元，用于采集包括悬架位置的车身垂向高度信号和车身垂向加速度信号；控制单元，根据所述悬架位置的所述车身垂向高度信号和所述车身垂向加速度信号，提供对所述减振器电磁阀的控制信号；电磁阀驱动电路，所述控制单元通过所述电磁阀驱动电路控制所述减振器电磁阀；若干电流反馈电路，通过A/D转换单元与所述控制单元相连，将所述减振器电磁阀的电流反馈给所述控制单元，对所述减振器电磁阀驱动电路的驱动电流进行误差校正。本发明解决了汽车乘坐舒适性与操纵稳定性之间的技术难题。
汽车阻尼连续可调主动悬架装置及其控制方法

[实用新型]汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置-CN201921970756.3有效
发明人：张亮修;王胜全;李岭;肖付瑞;金方达;王伟伟;张玉楼 -专利权人：上海保隆汽车科技股份有限公司
申请日： 2019-11-14 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本实用新型公开了汽车阻尼连续可调半主动悬架电控装置及其方法，用于控制设置在车身悬架位置的减振器电磁阀，包括：采集单元，用于采集包括悬架位置的车身垂向高度信号和车身垂向加速度信号；控制单元，根据所述悬架位置的所述车身垂向高度信号和所述车身垂向加速度信号，提供对所述减振器电磁阀的控制信号；电磁阀驱动电路，所述控制单元通过所述电磁阀驱动电路控制所述减振器电磁阀；若干电流反馈电路，通过A/D转换单元与所述控制单元相连，将所述减振器电磁阀的电流反馈给所述控制单元，对所述减振器电磁阀驱动电路的驱动电流进行误差校正。本实用新型解决了汽车乘坐舒适性与操纵稳定性之间的技术难题。
汽车阻尼连续可调主动悬架装置

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