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[实用新型]一种发动机进排气系统及车辆-CN202220587455.8有效
发明人： 郎晓姣;王雪鹏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-03-17 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种发动机进排气系统及车辆，该发动机进排气系统，中冷器的出气口与发动机的进气口连通，进气旁通管的两端分别连通中冷器的进气口和大气，排气旁通管的两端分别连通发动机的排气口和大气，增压器包括涡轮机和压气机，涡轮机的进气口与发动机的排气口连通，涡轮机的出气口与大气连通，压气机的进气口与大气连通，压气机的出气口与中冷器的进气口连通，进气控制阀能控制空气经过压气机进入中冷器或者空气经过进气旁通管进入中冷器，排气控制阀能控制发动机的废气经过涡轮机后排出或者发动机的废气经过排气旁通管后排出。该发动机进排气系统能实现降低怠速油耗，且在高温环境下能够对进入发动机的空气降温，减小发动机排气的烟度。
一种发动机排气系统车辆

[实用新型]一种发动机EGR系统及车辆-CN202022857654.X有效
发明人：裴玉姣;王雪鹏;郎晓姣;高莹;王繁成;张凌宏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F02M26/42 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机EGR系统，包括发动机以及EGR组件，所述发动机的气缸分为两组，其中一组所述气缸通过第一排气管排气，另外一组通过第二排气管排气；所述EGR组件包括第一端连接于所述第一排气管的第一EGR管路，和第一端连接于所述第二排气管的第二EGR管路，并且，所述第一EGR管路的第二端和所述第二EGR管路的第二端分别在不同位置与所述发动机的进气管直接连接。该发动机EGR系统不存在排气脉冲相互冲突的问题，这就使得EGR率能够处于合理的范围内，在保证发动机燃烧效率的同时有效降低了废气中的NOx含量。本实用新型中还公开了一种具有上述发动机EGR系统的车辆。
一种发动机 egr 系统车辆

[发明专利]取气角度确定装置及取气角度确定方法-CN201910263935.1有效
发明人：李卫;潘洁;郎晓姣;刘春涛;王雪鹏;吕晓惠;罗国良;杨燕楠 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-04-03 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： G01M15/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种取气角度确定装置及取气角度确定方法，取气角度确定装置包括试验台及排气管结构（1），所述排气管结构（1）包括排气歧管（1‑1）及EGR取气管（1‑3），所述EGR取气管（1‑3）的一端与所述排气歧管（1‑1）的取气连接处中的一个位置设置有球形连接部，另一个位置设置有与所述球形连接部转动连接的连接槽；所述试验台包括向所述排气管结构（1）提供进气的进气装置及用于检测所述EGR取气管（1‑3）的EGR流量的第一EGR流量计（3）。本发明提供的取气角度确定装置，能够通过排气管结构的取气角度的任意调节，确定最佳EGR取气管角度，实现了废气的合理利用。
角度确定装置排气管结构球形连接部角度确定排气歧管试验台进气装置任意调节转动连接连接槽气连接进气废气检测

[实用新型]一种两路EGR系统及发动机-CN201820427165.0有效
发明人：刘俊龙;于彬彬;李志杰;尹晓军;郎晓姣 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： F02M26/05 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种两路EGR系统，包括第一EGR冷却器、第二EGR冷却器和控制阀，第一EGR冷却器的进气口和出气口分别与发动机的第一燃烧气缸组的出气口和进气口导通，第二EGR冷却器的进气口和出气口分别与发动机的第二燃烧气缸组的出气口和进气口导通，第一燃烧气缸组的出气口和第二燃烧气缸组的出气口分别与发动机的涡轮机的两侧进气口导通；控制阀能够导通或者断开第一EGR冷却器的进气口和第二EGR冷却器的进气口。当涡轮机高速放气时，打开控制阀，使得第一EGR冷却器的进气口和第二EGR冷却器的进气口导通，进而使得进入第一EGR冷却器的气体量和进入第二EGR冷却器的气体量能够实现均匀等量，避免了放气侧的EGR管路中的废气出现过冷的情况。
进气口出气口导通燃烧气缸发动机控制阀涡轮机气体量放气两路本实用新型等量过冷断开废气

[发明专利]一种多缸发动机的排气系统-CN201711429374.5在审
发明人：刘俊龙;李卫;李志杰;郎晓姣;李鑫善 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种多缸发动机的排气系统，包括多缸发动机和涡轮机，还包括：多个排气管路，每个排气管路均与多缸发动机中的一个或多个非相邻的气缸连通，排气管路的数量小于或等于气缸的数量，排气管路均与涡轮机连通；多通道控制阀，具有与排气管路的数量相同的排气通道，排气通道彼此之间相互连通，排气通道与所述排气管路一一对应地同时连通或同时断开。本申请中的排气系统能够根据发动机工况切换为合适的定压排气系统或脉冲排气系统，有效提高了排气系统的排气利用率，提高了发动机的动力性和经济性，且在切换至脉冲排气系统时，由于排气管路与多个非相邻的气缸连通，可以有效减少排气干扰，提高脉冲利用率。 1
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