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[发明专利]一种盲孔类零件强化喷丸的喷枪及其喷丸方法-CN202310534682.3在审
发明人：李润哲;胥洲;高东宏;成龙;陈学罡;张炜;陈成奎 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B24C5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种盲孔类零件强化喷丸的喷枪，包括矛枪、喷头、第一流量阀、旁路连接管、第二流量阀；所述矛枪为中空筒状结构；所述矛枪的下端头和喷头固定连接；所述矛枪的上端头连接丸粒输送装置；且矛枪的上端头处设置第一流量阀；所述矛枪的侧壁上设置旁路连接管；所述旁路连接管与丸粒回收装置连接；所述旁路连接管上设置第二流量阀。本发明还公开了利用上述述喷枪对盲孔类零件强化喷丸的方法。本发明通过控制喷丸喷口流量和盲孔内丸粒积累量之间的关系，从而保证盲孔类零件内壁强化喷丸工作的正常实施和喷丸强度的稳定性。
一种盲孔类零件强化喷枪及其方法

[实用新型]一种新能源汽车副车架及汽车-CN202321290684.4有效
发明人：张炜;李军;高东宏;陈学罡;成龙;胥洲;陈成奎;佟国栋;李润哲;李宗玉 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-25 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种新能源汽车副车架及汽车，包括：第一组件，第一组件右侧两端臂分别与第三组件和第四组件的一端铸造成型；第二组件左侧的两端臂分别与第三组件和第四组件的另一端铸造成型；第一组件及第二组件的下表面分别开设有清砂通孔；第一组件的上端前后分别设置有第五加强筋；第一组件左侧向外扩张的两个前后扩张臂的上表面分别设置有第一加强筋及第二加强筋；第二组件的上端面前后设置有第六加强筋；第二组件右侧上表面前后分别设置有第三加强筋及第四加强筋。本申请通过在关键连接点位置采用真空增压铸造工艺实现薄壁化和加强筋结构，以及减重孔等结构，整体降低副车架重量，提高与周边件的连接强度和可靠性。
一种新能源汽车车架

[发明专利]一种综合性能好的压铸稀土镁合金及制备方法-CN202310509745.X在审
发明人：陈学罡;李宗玉;陈成奎;胥洲;李军;佟国栋;张炜;成龙;李润哲;井琦 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-08 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： C22C23/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种综合性能好的压铸稀土镁合金，按质量百分比计，由如下组分组成：Al：4.5‑7.5％，La：5.5‑7.0％，Sm：1.9‑3.0％，La/Sm除外的RE：0.02‑0.30％，Mn：0.30‑0.45％，Ca：0.08‑0.12％；其余为镁以及不可避免的杂质；所述La/Sm除外的RE为Y、Gd、Ho中的至少一种。本发明还公开了所述压铸稀土镁合金的制备方法。本发明的稀土镁合金压铸完成后，合金抗拉强度达到240～290MPa，屈服强度达到165～185MPa，延伸率达到8～10％；解决了稀土镁合金合金化程度低，制备过程复杂，综合性能差的问题。
一种综合性能压铸稀土镁合金制备方法

[发明专利]一种采用轻量化铝合金材料的底护板与汽车-CN202310246421.1在审
发明人：李润哲;胥洲;阎超;张新宾;陈学罡;张占江 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B32B15/20 文献下载
摘要：一种采用轻量化铝合金材料的底护板与汽车，属于底护板技术领域，解决了底护板由于多为钢板，重量较重的问题。所述底护板包括上层防护板、第一减震板、铝基轻量化材料板、第二减震板和下层防护板；所述上层防护板与第一减震板连接；所述第一减震板与铝基轻量化材料板连接；所述铝基轻量化材料板与第二减震板连接；所述第二减震板与下层防护板连接。本发明还可以应用于汽车材料技术领域。
一种采用量化铝合金材料底护板汽车

[发明专利]一种压铸铝硅合金以及细化预结晶组织的压铸方法-CN202310158894.6在审
发明人：佟国栋;熊守美;刘文宁;张云峰;张炜;刘超峰;李军;陈学罡;陈成奎;胥洲 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司;清华大学;一汽铸造有限公司
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： C22C21/02 文献下载
摘要：一种压铸铝硅合金以及细化预结晶组织的压铸方法，涉及铝硅合金材料技术领域，解决了压铸铝硅合金力学性能差的问题，可应用于汽车、高速列车及大飞机制造中。合金包含8～11wt％硅、0.3～0.8wt％铁、0.2～0.6wt％锰、0.1～0.5wt％钼、0.1～0.5wt％钒、0.1～0.5wt％锆、0.01～0.5wt％铌、0.1～0.5wt％钛、0.01～0.3wt％硼、0.01～0.2wt％镍、0.02～0.1wt％锶、不大于0.1wt％杂质以及余量铝。将该合金锭块放入保温炉内熔化后保温，通入氩气并搅拌；对铝液进行扒渣处理，除去表面浮渣；静置铝液，温度降低至特定温度后高压压铸，真空机抽真空。
一种压铸合金以及细化结晶组织方法

[发明专利]一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法-CN202310244426.0在审
发明人：李润哲;曹广祥;胥洲;陈学罡 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： C23C24/04 文献下载
摘要：一种导电耐腐蚀的汽车钢护板的制备方法，属于汽车钢护板技术领域，解决了现有的钢护板无法达到耐蚀性的要求的同时，达到通电的效果的问题。所述制备方法具体为：在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料；所述在钢护板上喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式包括局部和全部；若在钢护板上采用全部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板制备前或在钢护板制备后进行喷涂；若在钢护板上采用局部喷涂冷喷涂导电耐蚀材料的方式，则在钢护板的导电部位进行喷涂，对非导电部位进行耐腐蚀处理。本发明还可以应用于材料技术领域。
一种导电腐蚀汽车钢护板制备方法

[发明专利]一种发动机气缸垫片中石棉含量的检测方法-CN202310270668.7在审
发明人：胥洲;李润哲;成龙;陈学罡;张炜;陈成奎;佟国栋 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G01N23/2251 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机气缸垫片中石棉含量的检测方法，尤其涉及物质检测领域，包括，步骤S1，制备粉末样品；步骤S2，判断所述粉末样品形貌图片中的石棉纤维；步骤S3，对所述石棉纤维进行元素分析并判断石棉种类；步骤S4，标记出各标准样品形貌图片中的石棉纤维；步骤S5，计算各标准样品形貌图片中石棉纤维的面积百分比；步骤S6，通过拟合得到石棉百分含量‑石棉纤维面积百分比的拟合曲线和线性方程；步骤S7，计算粉末样品形貌图片中石棉纤维的面积百分比并代入到所述线性方程中得到粉末样品的石棉百分含量。本发明提供的发动机气缸垫片中石棉含量的检测方法，制样时间短、操作简单，提高了发动机气缸垫片石棉检测的效率和精度。
一种发动机气缸垫片石棉含量检测方法

[发明专利]汽车零件自然环境耐蚀性能评价方法、系统、工艺、计算机设备和存储介质-CN202211201037.1在审
发明人：陈成奎;陈学罡;李军;李润哲;佟国栋;张云峰;庄厚川;张炜;胥洲;成龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： G01N3/56 文献下载
摘要：汽车零件自然环境耐蚀性能评价方法、系统、工艺、计算机设备和存储介质，属于汽车零件性能评价技术领域，解决对汽车零件在自然环境下耐蚀性能的评价方法效率低和准确性不高问题。本发明方法包括：获取盐雾试验的力学性能试验数据；获取自然模拟试验的力学性能试验数据；力学性能试验数据包括当前试验周期及当前试验周期对应的力学性能试验结果；根据获取的盐雾试验的力学性能试验数据和自然模拟试验的力学性能试验数据，获取盐雾试验时间与自然环境耐蚀年限的力学性能关系图；采集待评价汽车零件的力学试验结果，根据力学实验结果和力学性能关系图获取汽车零件自然环境耐蚀性能的评价结果。本发明适用于汽车零件自然环境耐蚀性能评价。
汽车零件自然环境性能评价方法系统工艺计算机设备存储介质

[发明专利]管件内壁强化装置-CN202211365928.0在审
发明人：胥洲;高东宏;成龙;陈学罡;佟国栋;李润哲;张炜;陈成奎 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B24C1/10 文献下载
摘要：本发明属于管件加工技术领域，公开一种管件内壁强化装置，包括夹持机构、丸粒输送机构、电磁感应机构以及电流控制器，夹持机构用于密封夹紧管件，电磁感应机构包括第一磁感应线圈、第二磁感应线圈、与第一磁感应线圈电连接的第一磁轭控制器以及与第二磁感应线圈电连接的第二磁轭控制器，电流控制器，电流控制器与第一磁轭控制器、第二磁轭控制器以及丸粒输送机构均电连接。两个线圈对丸粒的磁力交替变化，以使成群的丸粒在管件内做无规则的振动，碰撞管件的内壁，使管件的内壁产生残余压应力层，达到强化效果，有效提高管件的疲劳强度，增加疲劳寿命。该装置结构简单易操作，成本较低，且不存在加压爆裂的风险。
内壁强化装置

[实用新型]一种电机壳体应力测量用翻转机构-CN202221405999.4有效
发明人：胥洲;成龙;陈学罡;佟国栋;李润哲;张炜;陈成奎 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： G01L1/25 文献下载
摘要：本实用新型具体涉及一种电机壳体应力测量用翻转机构，包括：应力仪探测器、电机壳体、紧固螺栓、固定压板、样品台、底座、竖直旋转机构和水平旋转机构；所述电机壳体通过所述紧固螺栓和固定压板固连在所述样品台上，所述应力仪探测器置于所述电机壳体上方，所述样品台上设有所述竖直旋转机构，所述底座位于所述样品台下方，且所述底座与所述样品台中间设有水平旋转机构。该翻转机构可带动样品台进行160°测量平面内旋转及周向360°方向旋转，从而带动电机壳体进行旋转，完成一次安装，实现不同测量面的测量试验；同时该套翻转机构还可推广应用到发动机缸体，变速箱壳体等壳体类零件的残余应力检测试验中，从而实现大范围的推广应用。
一种电机壳体应力测量翻转机构

[发明专利]一种乘用车钢铝混合后尾门总成及其制造工艺-CN202211070066.9在审
发明人：张炜;刘晨;陈学罡;李军;成龙;佟国栋;张林阳;陈成奎;胥洲;刘金阳 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B22D17/00 文献下载
摘要：本发明具体涉及一种乘用车钢铝混合后尾门总成及其制造工艺。该后尾门总成包括后尾门外板和后尾门内板，后尾门外板和后尾门内板采用卷边连接，后尾门外板包括上外板和下外板，上外板和下外板采用焊接连接，上外板和下外板采用钢板冲压成型，后尾门内板采用铝合金一体压铸成型，后尾门内板进行表面钝化处理，所述后尾门总成进行电泳涂装处理。本发明中后尾门总成采用钢铝混合结构，后尾门内板采用铝合金一体化压铸取代传统的钢板焊接，取消了钢质内板在车身铰链、支撑杆、门锁、雨刮等位置的多个补强零件，具有降低重量、减少焊接工序、提高生产效率等优点，解决了目前钢质后尾门重量大、塑料后尾门强度和刚度低等技术问题。
一种乘用车钢铝混合后尾门总成及其制造工艺

[发明专利]一种盐雾腐蚀试验评价方法、系统、设备以及存储介质-CN202211108495.0在审
发明人：陈成奎;陈学罡;李军;李润哲;佟国栋;张炜;成龙;胥洲 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-13 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：一种盐雾腐蚀试验评价方法、系统、设备以及存储介质，属于零部件试验技术领域，解决了现有盐雾腐蚀试验技术对试验样品性能的影响以及盐雾腐蚀后的试验样品性能是否满足使用要求无法进行评价的问题。将试验材料制备成与实际零件表面状态一致的试验样品，并将制备好的试验样品的一端钻一个小孔；用细线穿过小孔后，将试验样品挂装到设定好的盐雾腐蚀试验箱内；试验样品挂装好后，开始进行盐雾腐蚀试验并计时，达到盐雾腐蚀时间时，将试验样品取出、清洗、吹干和密封保存；对盐雾腐蚀试验后的试验样品进行力学性能试验，并记录试验样品的力学性能试验结果，根据其结果能够判定出盐雾腐蚀试验后的试验样品的力学性能。
一种腐蚀试验评价方法系统设备以及存储介质

[发明专利]一种用于钢制品表面剥层的处理液及其制备方法和应用-CN202211072768.0在审
发明人：高东宏;李国臣;朱一男;杨彬;胥洲;张炜;田少军;裕莉莉;张斌 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： C23F1/28 文献下载
摘要：本发明提供一种用于钢制品表面剥层的处理液及其制备方法和应用，所述处理液包括腐蚀液和抛光液；所述腐蚀液包括浓硫酸、氢氟酸、双氧水和水的组合；所述抛光液包括氢氟酸、双氧水和水的组合；所述腐蚀液在固定时间内的剥层深度一致性好，且可根据时间控制剥层深度，所述抛光液在固定时间内能使被检钢制品表面实现很高的平滑光泽度，采用上述腐蚀液和抛光液进行搭配，可以使整个剥层过程中无需任何外力作用即可实现目标深度的剥离，很好的保持了钢制品试样表面的原始残余应力，进而可以确保后续的残余应力检测值更为准确；同时所述处理液还具有原料来源广泛、配制简单和成本低廉的优势。
一种用于钢制品表面处理及其制备方法应用

[发明专利]发动机缸体疲劳试验加载标定方法、系统、设备、存储介质以及车辆-CN202210574427.7在审
发明人：陈学罡;成龙;张炜;陈成奎;胥洲;井琦;李润哲;佟国栋;李军;夏广明 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：发动机缸体疲劳试验加载标定方法、系统、设备、存储介质以及车辆，属于缸体疲劳试验技术领域，解决了现有缸体疲劳试验由于无法得到准确作用到缸体上的压力，造成试验准确度低的问题。连杆在整个结构中只是起到力的传递作用，一般由调质钢、非调质钢制作。可以通过在连杆上安装应变片，通过先将连杆在高精度的私服作动器上加载压力，得出相应电信号的数据曲线，然后再将连杆安装在缸体上，在疲劳试验中，液压设备做功时，将连杆受到压力产生的电信号数据与已得到的数据曲线对比，即可得出实际受力值，这种标定方式快速而准确。
发动机缸体疲劳试验加载标定方法系统设备存储介质以及车辆

[发明专利]针对主轴承壁的作动器式快速发动机缸体疲劳试验方法、系统、设备、存储介质以及车辆-CN202210598958.X在审
发明人：陈学罡;成龙;张炜;陈成奎;胥洲;井琦;李润哲;佟国栋;李军;夏广明 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：针对主轴承壁的作动器式快速发动机缸体疲劳试验方法、系统、设备、存储介质以及车辆，包括以下步骤：步骤S1，通过CAE计算分析出发动机缸体受力最大的主轴承壁和该主轴承壁承受力的最大载荷数值，从而确定出私服作动器对连杆施加压力数值，且该压力数值可以根据试验要求进行提高或降低；步骤S2，根据连杆曲轴的主轴颈、连杆轴颈、缸体高度和缸径的尺寸设计试验所需的连接杆、模拟曲轴、垫块和压板并完成加工；步骤S3，根据缸径、连接杆凹槽直径尺寸采购O型圈，做好试验准备；步骤S4，将私服作动器、连接杆、模拟曲轴和O型圈连接好，并使用垫块将发动机缸体离地，压板将发动机缸体固定，开始进行发动机缸体疲劳试验。
针对主轴作动器式快速发动机缸体疲劳试验方法系统设备存储介质以及车辆

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