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[发明专利]环境调整系统、环境调整方法及环境调整程序-CN201811592483.3有效
发明人：岩井觉司;山田耕嗣;石川茉莉江;佐藤彰伦;山田洋行;志知明;石垣将纪;户村修二;伊藤健二;牧野玲子;市毛敬介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：一种环境调整系统，包括：获取单元，配置为获取与用户相关的环境的环境信息；制定单元，配置为基于环境信息制定行动计划以向用户推荐；传送单元，配置为将行动计划传送到用户终端；以及确认单元，配置为确认用户是否已经执行了行动计划。当制定单元为另一个用户或所述用户制定新的行动计划时，制定单元使用确认单元的确认结果制定新的行动计划。
环境调整系统方法程序

[发明专利]电池组-CN202180029838.1在审
发明人：小宅教文;日下部诚;石垣将纪;草场幸助;吉田怜史;藤井康平 -专利权人：丰田合成株式会社
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： H01M10/6555 文献下载
摘要：电池组1具有：多个电池10；导热部件20，其与所述多个电池10接触；以及壳体30，其对所述多个电池10以及所述导热部件20进行收容。所述壳体30具有保持部36，该保持部36不与所述导热部件20的端面23接触，限制与所述端面23连接且在所述导热部件20中彼此位于相反侧的两个面21、22的与各自垂直的方向的位移，并与所述两个面的至少一者接触而对所述导热部件20的端部20a进行保持。
电池组

[发明专利]电池包-CN202180019811.4在审
发明人：小宅教文;石垣将纪;原田知育;日下部诚;草场幸助;吉田怜史;藤井康平 -专利权人：丰田合成株式会社
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： H01M10/6555 文献下载
摘要：电池包的局部构造包含：电池组，其是将使圆筒电池在平面内排列配置的多层重叠而形成的电池组，属于相邻的层的圆筒电池配置为排列间距在层间彼此错开半个节距；导热板，其与在反正面配置的所述圆筒电池的侧面接触，由导热性波形板材构成，且沿着与所述圆筒电池的中心轴线正交的平面内的所述层内的圆筒电池的排列方向、或者与所述排列方向相交叉的第1交叉方向、或者与所述排列方向以及所述第1交叉方向相交叉的第2交叉方向，通过所述圆筒电池之间的间隙而延伸；以及散热体，其配置于所述电池组的侧方，与所述导热板的端缘连接，所述圆筒电池分别至少与2个导热板接触。
电池

[发明专利]检测装置、管理装置及检测方法-CN202111434789.8在审
发明人： 石垣将纪;石川敬祐 -专利权人：株式会社丰田中央研究所
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： G01R31/382 文献下载
摘要：本发明涉及检测装置、管理装置以及检测方法。本公开的检测装置是检测锂离子二次电池的状态的检测装置，具备控制部，该控制部取得相对于1kHz的交流阻抗的实部通过集肤效应而示出10倍以上的频率下的交流阻抗的实部，并使用取得的交流阻抗的实部来检测锂离子二次电池内部的锂的析出和/或异物金属的存在。
检测装置管理方法

[发明专利]蓄电池模块租赁系统、租赁方法及租赁程序-CN201811602813.2有效
发明人：岩井觉司;山田耕嗣;石川茉莉江;佐藤彰伦;石垣将纪;户村修二;后藤成晶;日下部诚;西智树;志知明;山田洋行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：一种蓄电池模块租赁系统，包括在分散地分布的每一供给地点准备的蓄电池模块，所述蓄电池模块可向用户出租；获取单元，其配置为获取多个所述用户的个体信息和来自所述蓄电池模块的模块信息，所述用户为所述蓄电池模块的租赁候选者；确定单元，其配置为基于所述个体信息和所述模块信息确定对租用所述蓄电池模块所发放的奖励，使得所述奖励能够针对每一用户而不同；以及通知单元，其配置为向所述用户通知由所述确定单元针对每一所述用户确定的所述奖励。
蓄电池模块租赁系统方法程序

[发明专利]行驶能量分配系统、行驶能量分配方法及行驶能量分配程序-CN201811525355.7在审
发明人：岩井觉司;山田耕嗣;石川茉莉江;佐藤彰伦;山田洋行;志知明;石垣将纪;户村修二;后藤成晶;村田元;伊藤健二;牧野玲子;市毛敬介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：一种行驶能量分配系统，包括：多个供应设施，多个供应设施中的每一者能够向车辆供应行驶能量；信息获取单元，其配置为从车辆获取与车辆中剩余的行驶能量的量相关的车辆信息，并且从多个供应设施中的每一者获取与供应设施能够供应的行驶能量的量相关的供应设施信息；以及确定单元，其配置为基于信息获取单元获取的车辆信息和供应设施信息，从多个供应设施中确定所要转移的行驶能量的转移源供应设施和转移目的地供应设施，并且确定所要转移的行驶能量的量。
供应设施行驶能量信息获取单元车辆信息分配系统车辆供应分配程序确定单元转移源配置分配

[发明专利]电源控制装置-CN201580047091.7有效
发明人：高松直义;冈村贤树;户村修二;石垣将纪;柳泽直树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-22 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： H02M3/00 文献下载
摘要：电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。
电源控制装置

[发明专利]电源系统以及使用复合磁性部件的方法-CN201580009972.X有效
发明人： 石垣将纪;户村修二;柳沢直树;冈村贤树;高松直义 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-01-28 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： H01F3/14 文献下载
摘要：一种磁芯具有第一到第三磁腿部(151‑153)。分别缠绕在第一和第二磁腿部(151、152)上的第一和第二绕组(121a、121b)串联连接以构成第一电抗器。缠绕在第三磁腿部(153)上的第三绕组(122)构成第二电抗器。从第一电抗器产生的磁场(211、212)和从第二电抗器产生的磁场(213)在第二磁腿部(152)中相互强化，但是在第一磁腿部(151)中相互弱化。与电流的增加相对应，第一和第二电抗器的操作从非磁耦合模式改变为磁耦合模式，在非磁耦合模式下，第一和第二电抗器在无磁干扰状态下操作，在磁耦合模式下，第一和第二电抗器在磁干扰状态下操作。
具有两个集成电抗元件可变耦合包括电源系统以及使用复合磁性部件方法

[发明专利]具有两个直流电源的电源系统-CN201580011618.0有效
发明人：后藤成晶;石垣将纪;户村修二;杉山隆英;梅野孝治;冈村贤树;高松直义 -专利权人：株式会社丰田中央研究所;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-02-24 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：电源系统(5)包括第一和第二DC电源(B1,B2)以及具有第一至第五半导体元件(S1‑S5)与第一和第二电抗器(L1,L2)的电力转换器(10)。第一和第四半导体元件(S1,S4)分别电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)两者与第一电力线(PL)之间。第二和第三开关元件(S2,S3)分别电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)两者与第二电力线(GL)之间。第五开关元件(S5)电连接在第一节点(N1)和第二节点(N2)之间。第一电抗器(L1)在第一节点(N1)和第二电力线(GL)之间与第一DC电源(B1)串联电连接。第二电抗器(L2)在第一电力线PL和第二节点(N2)之间与第二DC电源(B2)串联电连接。
具有两个直流电源电源系统

[发明专利]DC/DC变换器和蓄电系统-CN201580016229.7有效
发明人：西勇二;田中宏昌;石垣将纪;户村修二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-13 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：一种DC/DC变换器能够使高电压电池的电压值降压，并且能够使低电压电池的电压值升压。所述低电压电池为提供比所述高电压电池低的电压值的电池。所述DC/DC变换器包括变压器、第三二极管和电抗器。所述变压器包括第一线圈和第二线圈。所述第一线圈被连接到所述低电压电池。所述第二线圈被连接到所述高电压电池。所述第三二极管的阳极被连接到所述第一线圈的一端。所述电抗器的一端被连接到所述第三二极管的阴极，所述电抗器的另一端被连接到所述低电压电池的正电极端子。
dc 变换器系统

[发明专利]电源系统-CN201580014045.7有效
发明人：加地雅哉;户村修二;石垣将纪;柳沢直树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-02-10 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： H02M3/00 文献下载
摘要：一种电源系统(30)具有电力转换器(33)和控制装置(36)，该电力转换器(33)具有多个开关元件(S1至S4)并且执行与第一和第二蓄电装置(31、32)的电力转换，该控制装置(36)控制电力转换器的操作，当电力转换器执行与一个蓄电装置的电力转换时，控制装置控制电力转换器改变两个开关元件中的一个开关元件的开关状态，同时保持两个开关元件中的另一个开关元件处于导通状态，两个开关元件中的每一个开关元件构成预定的臂元件，该预定的臂元件的开关状态应改变为执行与一个蓄电装置的电力转换。
电源系统

[发明专利]电源系统-CN201480048678.5有效
发明人： 石垣将纪;户村修二;柳沢直树;冈村贤树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-09-02 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： H02M3/10 文献下载
摘要：操作模式选择单元(600)根据负荷状态和电源状态选择电力变换器的操作模式，并且产生指示选择结果的模式选择信号(MD#)。操作模式切换控制单元(710)产生指定电力变换器的操作模式的模式控制信号(MD)。当模式控制信号(MD)目前选择的操作模式不同于模式选择信号(MD#)指示的操作模式时，操作模式切换控制单元(710)调整多个DC电源之间的电力分配比或电力线上的输出电压以使其不会急剧地变化，然后允许操作模式的转换。
操作模式操作模式切换模式控制信号模式选择信号电力变换器操作模式选择电力分配电源系统电源状态负荷状态输出电压指示选择电力线转换

[发明专利]电源系统-CN201480033136.0有效
发明人： 石垣将纪;户村修二;柳泽直树;冈村贤树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-06-12 - 公布日： 2017-10-20 - 主分类号： H02M3/155 文献下载
摘要：本发明提供一种电源系统。电力转换器具有串联直接连接模式，固定多个开关元件的接通断开，以使得维持相对于相同电力量的输入输出而电压变化量不同的第1直流电源和第2直流电源相对于与负载连接的电力线串联连接的状态；和电压控制模式，通过多个开关元件的接通断开控制，将电力线上的输出电压(VH)向电压指令值(VH＊)控制。在电压控制模式中的时刻tx～ta期间，通过伴随第1直流电源和第2直流电源之间的充放电来控制输出电压(VH)，使第1直流电源和第2直流电源的电压之和(Va+Vb)与电压指令值(VH＊)一致。在时刻ta以后应用串联直接连接(SD)模式。
电源系统

[发明专利]电源控制装置-CN201480017416.2有效
发明人：冈村贤树;高松直义;梅野孝治;户村修二;石垣将纪;柳泽直树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-03-19 - 公布日： 2017-10-10 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备调整单元(40)，通过以表示每单位时间供给接受的电力量的所希望的供给接受率在第一电源与第二电源之间供给接受电力，来调整第一电源及第二电源中的至少一方的蓄电剩余量(SOC)；及设定单元(40)，以根据车速而使供给接受率变化的方式设定供给接受率。
电源控制装置

[发明专利]电动车辆的电源系统-CN201480033211.3有效
发明人：户村修二;石垣将纪;柳泽直树;冈村贤树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-06-05 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆的电源系统。混合动力车辆能够通过发动机(115)和第二电动发电机(MG2)的输出进行行驶。第一电动发电机(MG1)能够在车辆行驶期间或停车期间使用发动机(115)的输出，发电产生多个直流电源(10a、10b)的充电电力。电源系统(5)包括连接在直流电源(10a、10b)与电力线之间的电力转换器，所述电力线与第一和第二电动发电机(MG1、MG2)共同地连接。控制装置(40)生成第一和第二电动发电机(MG1、MG2)以及发动机(115)的工作指令，以确保基于车辆行驶状态的驱动要求功率和直流电源(10a、10b)整体的充放电要求电力。充放电要求电力的设定根据电力转换器的工作模式来切换。
电动车辆电源系统

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