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[发明专利]离合器以及马达-CN201980046934.X有效
发明人：贵岛秀祐;浅冈亮介;伊达祐贵;西尾大辅 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F16D41/08 文献下载
摘要：离合器包括离合器壳体(41)、驱动侧旋转体(42)、从动侧旋转体(45)、配置在离合器壳体与从动侧旋转体之间的滚动体(44)、将滚动体保持在离合器壳体与从动侧旋转体之间的支持构件(43)、以及配置在离合器壳体与滚动体之间的润滑脂(GR)。支持构件具有引导部(91、92、95、97、99)，该引导部用于将从离合器壳体与滚动体之间移动的润滑脂随着旋转而引导到离合器壳体与滚动体之间。
离合器以及马达

[发明专利]跨乘式车辆、动力单元和无级变速器-CN201010189104.3有效
发明人： 浅冈亮介;青木弘之 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2008-03-31 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：本发明提供了跨乘式车辆、动力单元和无级变速器，其能够充分确保车辆起动时的可驱动性。跨乘式车辆(100)包括控制无级变速器(30)的控制设备(10)。在控制设备(10)中设定多个驱动模式(“A”和“B”)。控制设备(10)执行：第一控制，其在发动机起动之前将驱动模式切换为多个驱动模式中的确定驱动模式(“A”)；第二控制，其响应于模式切换操作构件的操作在多个驱动模式(“A”和“B”)之间切换；第三控制，其在控制设备检测到发动机尚未起动时限制第二控制并禁止从确定驱动模式(“A”)切换到其他驱动模式(“B”)。
跨乘式车辆动力单元无级变速器

[发明专利]无级变速器-CN200810090649.1有效
发明人： 浅冈亮介 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2008-04-07 - 公布日： 2008-10-08 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种无级变速器，在离合器蹄片磨损的情况下能进行合适的离心式离合器的啮合。控制单元(600)设置有离合器啮合处理器615，用于在离心式离合器(300)松开且发动机(100)(驱动单元)的发动机转速高于预定第一转速的情况下向高档侧控制无级变速器(200)的变速比。
无级变速器

[发明专利]跨乘式车辆、动力单元和无级变速器-CN200810088070.1有效
发明人： 浅冈亮介;青木弘之 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2008-03-31 - 公布日： 2008-10-01 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明提供了跨乘式车辆、动力单元和无级变速器，其能够充分确保车辆起动时的可驱动性。跨乘式车辆(100)包括控制无级变速器(30)的控制设备(10)。在控制设备(10)中设定多个驱动模式(“A”和“B”)。控制设备(10)执行：第一控制，其在发动机起动之前将驱动模式切换为多个驱动模式中的确定驱动模式(“A”)；第二控制，其响应于模式切换操作构件的操作在多个驱动模式(“A”和“B”)之间切换；第三控制，其在控制设备检测到发动机尚未起动时限制第二控制并禁止从确定驱动模式(“A”)切换到其他驱动模式(“B”)。
跨乘式车辆动力单元无级变速器

[发明专利]无级变速器和跨乘式车辆-CN200810088067.X有效
发明人： 浅冈亮介 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2008-03-31 - 公布日： 2008-10-01 - 主分类号： F16H61/16 文献下载
摘要：本发明提供一种无级变速器和跨乘式车辆。其存在进行降档时减速后再加速期间发动机不空转以及不能够获得平稳加速感觉的情况。在降档模式控制期间，当已经完全关闭节气门后加速时，设置控制目标值，以不超过再加速期间使用的控制目标值的极限值400的低档侧。因此，可以抑制发动机的空转。
无级变速器跨乘式车辆

[发明专利]无级变速器及其控制设备和方法、具有无级变速器的车辆-CN200810005241.X有效
发明人： 浅冈亮介 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2008-01-31 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明提供了无级变速器及其控制设备和控制方法，以及具有无级变速器的车辆，以限制ECVT的传动比的振荡。变速器(20)包括传动比改变机构(20a)和ECU(7)。传动比改变机构(20a)具有作为输入轴的曲轴11、输出轴22a1和电动机30。电动机30无级改变曲轴11和输出轴22a1之间的传动比。ECU(7)进行对传动比的反馈控制以达到目标传动比。ECU(7)被构造为检测传动比的振荡状态以在检测到传动比的振荡状态时减小电动机30的输出。
无级变速器及其控制设备方法具有车辆

[发明专利]变速器及其控制设备和控制方法、具有变速器的车辆-CN200810005244.3有效
发明人： 浅冈亮介 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2008-01-31 - 公布日： 2008-08-06 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明提供了变速器及其控制设备和控制方法，以及具有变速器的车辆，以通过抑制传动比改变冲击来提高可驱动性。变速器(20)包括传动比改变机构(20a)、作为电动机驱动部分的驱动电路(8)和作为控制部分的ECU(7)。传动比改变机构(20a)具有用于无级改变传动比的电动机(30)。ECU(7)将脉冲电压施加到电动机(30)。ECU(7)将控制信号输出到驱动电路(8)。根据控制信号来改变脉冲电压的占空比和脉冲高度中的至少一者。ECU(7)将对控制信号施加低通滤波处理以将低通滤波控制信号输出到驱动电路(8)。
变速器及其控制设备方法具有车辆

[发明专利]无级变速器和跨乘式车辆-CN200710163627.9有效
发明人： 浅冈亮介 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2007-10-15 - 公布日： 2008-06-18 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种无级变速器和跨乘式车辆，其减少了在减速的情况下初级带轮和V带之间的打滑。无级变速器(100)包括目标值设定部分(140)，其设定为控制装置(107)进行的控制所用的控制目标值。在目标值设定部分(140)中，设置普通模式(141)、降档模式(142)、以及节气门全闭状态下的给定限制值(143)，降档模式(142)设定在比普通模式(141)更低档的范围中。控制装置(107)响应于降档操作器(132)的操作，基于设置在目标值设定部分(140)中的降档模式(142)来控制无级变速器(100)。控制装置(107)将无级变速器(100)的变速比控制为不会改变到比在目标值设定部分(140)中设置的限制值(143)更低档的范围中。根据无级变速器(100)，能够减少初级带轮(102)和V带(105)之间的打滑。
无级变速器跨乘式车辆

[发明专利]跨乘式车辆-CN200710165102.9有效
发明人：海野敏夫;浅冈亮介;青木弘之 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2007-10-29 - 公布日： 2008-04-30 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供一种不管选择的驱动模式如何用简单的操作能够进行快速加速的跨乘式车辆。跨乘式车辆(100)包括控制单元(10)，控制单元(10)根据降档操作部件(40)的操作执行第一控制和第二控制，第一控制在多个驱动模式A和B之间进行切换，第二控制在驱动模式A和B的至少两者的每个中将档位换档到变速比低于驱动模式A或者B的变速比的降档状态A1或者B1。
跨乘式车辆

[发明专利]跨乘式车辆-CN200710148045.3有效
发明人： 浅冈亮介 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2007-09-03 - 公布日： 2008-04-23 - 主分类号： F16H9/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种跨乘式车辆，其包括能够减小响应延迟和由于过调而引起的振荡的无级变速器。提供的无级变速器(100)由控制单元(10)电子控制。连接到用于使主轮(20)的运动轮缘(24)移动的致动器(60)上的控制单元(10)控制致动器(60)的输出，以使该输出对于无级变速器(100)的增速和减速不同。
跨乘式车辆

[发明专利]无级变速器-CN200710135707.3有效
发明人： 浅冈亮介 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2007-08-10 - 公布日： 2008-02-13 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明在于提供一种跨骑式车辆，其在车辆起动时可防止带的震颤运动。一种跨骑式车辆，其中用于检测节流阀的开度的节流阀开度传感器连接至控制器(10)，节流阀开度传感器向控制器(10)输出至少在节流阀开度开关从关闭状态切换到打开状态时产生的信号，当车辆从停止状态起动时，控制器根据当节流阀开度开关从关闭状态切换到打开状态时产生的信号来控制致动器(60)，由此以将可移动凸缘(24)从位于车辆停止状态下的正常位置朝向使主带轮(20)的槽宽变窄的方向移动。
无级变速器

[发明专利]车辆-CN200510080620.1有效
发明人：海野敏夫;坂上昌也;浅冈亮介 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2005-07-04 - 公布日： 2006-02-22 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明的目的是提供一种当驾驶员在行驶中切断主开关时能够适当地设定变速比的车辆。该车辆(摩托车1)设有一发动机(2)、一用于通过驾驶员控制发动机(2)的主开关(18)、一用于将发动机(2)产生的驱动力传递至后轮(3)的无级变速器(4)以及一变速控制装置(17)，以用于控制无级变速器(4)的变速比并且在驾驶员断开主开关(18)而向发动机(2)发出停止的指令之后继续控制无级变速器(4)的变速比。
车辆

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