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[发明专利]基于多工况拓扑优化的车身设计方法、装置及存储介质-CN202110887476.1在审
发明人：赵永宏;汪芳胜;蒋利;杨宏;耿富荣 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-03 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于多工况拓扑优化的车身设计方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：根据车身的设计边界确定车身有限元模型，将多个工况载荷加载至车身有限元模型上，以获得车身拓扑优化分析模型，多个工况载荷包括静刚度工况载荷、动刚度工况载荷和碰撞工况载荷；对车身拓扑优化分析模型进行迭代求解，以获得满足多工况质量优化目标的目标拓扑优化结果，并根据目标拓扑优化结果进行载荷传递路径解析，获得车身的目标载荷传递路径，根据目标载荷传递路径确定车身框架模型。本发明同时考虑了刚度、NVH和碰撞性能，可得到满足车身性能目标且高轻量化水平的车身系统，提高了设计效率和精度。
基于工况拓扑优化车身设计方法装置存储介质

[发明专利]一种汽车前纵梁截面设计方法及汽车前纵梁-CN201911105161.6有效
发明人： 汪芳胜;赵永宏;郑可婷;熊志华;耿富荣;蒋利;袁焕泉;陈东 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种汽车前纵梁截面设计方法，包括根据碰撞安全开发策略，进行碰撞载荷目标设定与分解，随后创建前纵梁截面参数及其单轴压溃简单拉伸模型并计算其轴向压溃截面力，最后根据截面效率和吸能效率优选方案。本发明的汽车前纵梁截面设计方法在汽车前纵梁早期概念设计时充分合理地考虑正碰性能得到其截面方案，为汽车前纵梁向正面耐碰性能的结构设计提供了可靠方法和理论依据，提高了设计效率。
一种汽车前纵梁截面设计方法

[发明专利]基于PCF技术的概念车身性能与结构一体化设计方法及装置-CN202110066363.5在审
发明人：袁焕泉;陈东;耿富荣;赵永宏;汪芳胜;吴纯福;刘向征;郑可婷 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于PCF技术的概念车身性能与结构一体化设计方法及装置，该方法包括：创建PCF框架车身模型，根据确定出的优化信息优化PCF框架车身模型，并输出最优梁截面设计参数；根据最优梁截面设计参数设计PCF框架车身模型的梁截面结构；根据确定出的框架路径、设计出的PCF框架车身模型的梁截面结构及输入的目标设计参数，创建参数化概念车身模型，并输出参数化概念车身模型对应的有限元网格模型和/或几何模型。可见，本发明提供了一套完整且高效的结构性能一体化的概念车身设计流程，将车身结构设计与性能优化结合起来，有利于提高概念车身设计的质量和效率。
基于 pcf 技术概念车身性能结构一体化设计方法装置

[发明专利]一种白车身模型建模方法及系统-CN202011153233.7在审
发明人：蒋利;赵永宏;耿富荣;汪芳胜;李永成;涂小春 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供一种白车身模型建模方法，包括根据CAE有限元模型，构建参数化的不含装配信息的概念车身模块数据和参数化的含装配信息的总成数据；构建概念车身模块化数据和总成数据存储结构树分别对应存储概念车身模块数据和总成数据；根据概念车身设计计划，从两个结构树中提取数据组装得到白车身模型，并对白车身模型进行参数调整；在参数调整后的白车身模型满足设计计划要求时，自动生成CAE仿真模型并待仿真性能验证合格后，得到最终的白车身模型。实施本发明，可以克服现有隐式参数化白车身建模方法存在的问题，最大限度的减少重复性建模工作，提升白车身概念设计阶段的开发速度和效率，实现完全参数化设计和正向开发效果。
一种车身模型建模方法系统

[发明专利]一种车身前地板总成及汽车-CN202010959854.8在审
发明人：沈龙;赵永宏;耿富荣;汪芳胜;蒋利;李永成 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明提供一种车身前地板总成，设置于机舱和后地板之间，包括中通道、左右纵梁、左门槛辅梁和右门槛辅梁；其中，左中通道、左纵梁及右纵梁连接形成Y型结构来有效分散正碰的能量载荷。实施本发明，能有效分散正碰及侧碰的能量载荷来保障车内乘员的生命安全。
一种车身地板总成汽车

[发明专利]一种车身结构建模方法、装置和存储介质-CN202010414645.5在审
发明人： 汪芳胜;赵永宏;蒋利;耿富荣;袁焕泉;陈东 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构建模方法、装置和计算机存储介质，以解决在建立车身结构模型时，同车型项目的结构数据都重新创建，导致建模效率不高的问题。方法部分包括：根据衍生车型获取预设车身模块数据库的模块信息表；根据衍生结构需求从模块信息表中确定相应参数化模块；从模块信息表中确定相应参数化模块的模块存储路径和模块调用需求；根据模块调用需求对模块调用参数进行适应更改；按照相应参数化模块的层级结构展示相应参数化模块的调用界面；按照用户对相应参数化模块的调用操作、更改后的模块调用参数和模块存储路径，从预设车身模块数据库中调用出所需的参数化模块；根据用户的模块匹配操作和所需的参数化模块生成车身结构模型。
一种车身结构建模方法装置存储介质

[发明专利]一种车身等效简化模型建立方法及系统-CN201711097966.1有效
发明人：赵永宏;张琪;袁焕泉;陈东;耿富荣;汪芳胜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-11-09 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身等效简化模型建立方法，包括如下步骤：步骤一，设定目标车的车身等效简化模型的建模精度；步骤二：确定目标车的车身结构的白车身有限元模型；步骤三：对所述白车身有限元模型中的车身结构划分出梁结构、接头结构和面板结构，并确定所述梁结构和接头结构的等效方法和等效顺序；步骤四：根据所确定的等效方法按等效顺序对所述车身结构中的所选的梁结构以及接头结构逐一进行等效，获得车身等效简化模型。本发明还公开了一种相应的系统。实施本发明，可以对白车身白车身有限元模型中的梁结构、接头结构和面板结构进行等效，具有较高的等效精度，以及较高的计算效率，有利于车身设计中的参数化和优化处理。
一种车身等效简化模型建立方法系统

[发明专利]车身接头优化设计方法、装置、终端及存储介质-CN201711028919.1有效
发明人：熊志华;赵永宏;汪芳胜;袁焕泉;陈东;耿富荣 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-10-27 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了车身接头优化设计方法、装置、终端及存储介质，所述方法包括：获取待优化接头的原接头信息并建立与待优化接头对应的一维梁单元模型；根据预先设定的一维梁单元模型的每个分支梁的刚度计算公式和原刚度值，计算分支梁的刚度修正系数；根据预先设定的目标刚度值、刚度修正系数以及刚度计算公式，得到与目标接头对应的目标截面参数；根据所述目标截面参数，生成目标接头的目标截面形状，并进一步生成目标接头。本发明以接头的刚度为设计目标，以接头截面参数为优化对象，通过建立与待优化接头对应的一维梁单元模型，对所述待优化接头的刚度和截面参数进行公式化处理，使优化设计方向明确，提高接头优化设计的效率和精度。
车身接头优化设计方法装置终端存储介质

[发明专利]框架车身碰撞概念设计方法-CN201910657560.7在审
发明人：赵永宏;袁焕泉;陈东;耿富荣;熊志华;汪芳胜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种框架车身碰撞概念设计方法，所述方法包括获取概念CAD模型；根据概念CAD模型建立简化的车身碰撞CAE模型；利用Kecman理论模型方法计算刚度曲线；以及将刚度曲线赋予梁单元。本发明的框架车身碰撞概念设计方法解决了概念车身梁结构的刚度曲线只能从详细模型分析得到的问题，提高了整个白车身设计阶段的工作效率，缩短了白车身的设计周期。
框架车身碰撞概念设计方法

[发明专利]一种下部车身结构-CN201910657006.9在审
发明人：钱银超;陈东;刘向征;涂小春;赵永宏;王琛;耿富荣;汪芳胜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种下部车身结构，包括前围板下横梁、门槛纵梁、中纵梁、中通道以及前纵梁，门槛纵梁和中通道与前围板下横梁相连，门槛纵梁自前围板下横梁向后延伸，中纵梁包括第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂构成人字形结构，第一支撑臂的前端用于与前纵梁相连，后端与门槛纵梁相连，第二支撑臂的前端与第一支撑臂相连，后端与中通道相连。
一种下部车身结构

[发明专利]一种建立白车身模型的方法-CN202011142637.6在审
发明人：赵永宏;李永成;汪芳胜;蒋利;钱银超;耿富荣 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供一种建立白车身模型的方法，包括，步骤S1，确定新车型白车身中的关键硬点坐标和基线；步骤S2，将新车型白车身的参数数据分成若干个局部模块数据，逐一判断所述局部模块数据与所述第一模块数据是否存在相同或相似；步骤S3，利用数据库管理表格查找数据库其他车型的模块数据中是否存在相同或相似的第二模块数据；对数据库中未找到相同或相似的局部模块数据，根据新车型白车身的参数数据进行单独建模并存入数据库；步骤S4，将得到的新车型白车身的各个模块装配，完成白车身模型的创建。本发明缩短企业车型开发周期，降低设计成本，提高产品竞争力；建立白车身模型精度高，减少重复设计工作。
一种建立车身模型方法

[发明专利]一种车身接头模型的等效方法及系统-CN201710658957.9有效
发明人：熊志华;袁焕泉;陈东;耿富荣;赵永宏;汪芳胜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-08-04 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身接头模型的等效方法，包括步骤：在白车身模型上提取需要等效的接头壳单元模型；获得接头壳单元模型的转动刚度值；根据接头壳单元模型建立由主分支梁以及次分支梁组成的接头刚性模型；获得接头刚性模型的转动刚度值；在接头刚性模型中，将主分支梁与次分支梁连接处在转动方向上的约束替换为包括三个扭转弹簧的扭转弹簧组，获得每一扭转弹簧对应的刚度值，获得车身接头的等效简化模型；将车身接头等效简化模型替换白车身模型中需要等效的接头壳单元模型。本发明还公开了一种相应的系统。实施本发明，可以通过等效模型模拟原有接头的连接柔性，具有较高的等效精度，且提高了计算效率。
一种车身接头模型等效方法系统

[实用新型]一种车身前地板总成及汽车-CN202022005173.6有效
发明人：沈龙;赵永宏;耿富荣;汪芳胜;蒋利;李永成 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车身前地板总成，设置于机舱和后地板之间，包括中通道、左右纵梁、左门槛辅梁和右门槛辅梁；其中，左中通道、左纵梁及右纵梁连接形成Y型结构来有效分散正碰的能量载荷。实施本实用新型，能有效分散正碰及侧碰的能量载荷来保障车内乘员的生命安全。
一种车身地板总成汽车

[发明专利]一种车身框架多学科协同优化设计方法及系统-CN201910215479.3在审
发明人：熊志华;袁焕泉;陈东;耿富荣;赵永宏;汪芳胜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-03-21 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供一种车身框架多学科协同优化设计方法，其包括下述步骤：S1、根据车身详细模型建立车身多学科优化模型，车身多学科优化模型包含有线性工况模型和非线性工况模型；S2、设定车身多学科优化模型中各子工况模型对应的性能目标值，将性能目标值作为性能约束条件，利用多个子工况模型以及性能约束条件对车身多学科优化模型的梁单元截面尺寸参数进行DOE分析，获得车身多学科优化模型中各子工况模型对应的梁单元截面尺寸参数的灵敏度分析结果；S3、利用灵敏度分析结果，并采用多学科协同优化方法进行优化，得到车身多学科优化模型的最优解。本发明考虑了车身的线性工况和非线性工况之间的耦合问题，提高了车身框架的优化精度和优化效率。
一种车身框架学科协同优化设计方法系统

[实用新型]汽车后侧围结构和汽车-CN202020089064.4有效
发明人：蒋利;赵永宏;汪芳胜;耿富荣;吴纯福;邓荣添 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-01-15 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车后侧围结构和汽车，该汽车后侧围结构包括后侧围加强板、后侧围上加强板、后侧围斜向加强板、后轮罩外板和D柱加强板，其特征在于，后侧围加强板的上端与后侧围上加强板的前端相连，后侧围加强板的下端与后轮罩外板相连；D柱加强板的上端与后侧围上加强板的后端相连；后侧围斜向加强板包括固定连接的第一连接段和第二连接段，第一连接段与后侧围加强板的下端和后轮罩外板连接，第二连接段与D柱加强板连接。本实用新型所提供的汽车后侧围结构传递冲击力的途径较多，有效提高汽车性能，解决现有汽车后侧围结构的重量过重，且没有合理设置传力路径的问题。
汽车后侧围结构

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