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[实用新型]一种管路系统高温高压导管连接卡箍-CN201920505612.4有效
发明人：郑敏;窦志伟;张艳;孙忠志;景绿路;邹晓辉;郭冬妮;孙昂 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： F16L21/06 文献下载
摘要：本申请属于航空导管连接卡箍技术领域，特别涉及一种管路系统高温高压导管连接卡箍，包括：第一管体与第二管体扣合在一起，第一凸沿与第二凸沿相背离的两个端面的径向截面呈锥形；卡圈通过内环的“V”型槽与所述第一凸沿以及所述第二凸沿之间采用过盈配合来限制所述第一凸沿与所述第二凸沿的轴向分离，所述卡圈的外壁面上的轴向两端设置有轴肩；紧固带绕所述卡圈外壁面的周向对所述卡圈进行紧固，所述紧固带的宽度与所述卡圈的两个轴肩之间的轴向距离相等；该申请提供的连接卡箍采用了新型的材质，提高了该连接卡箍的延伸性、抗腐蚀性、密封性以及制造工艺性，有效保证了飞机的平稳运行及其安全性。
凸沿卡圈导管连接连接卡箍紧固带卡箍外壁轴肩高温高压管路系统过盈配合径向截面平稳运行制造工艺轴向分离轴向距离轴向两端第二管密封性延伸性管体紧固内环相等申请背离航空飞机保证

[实用新型]一种导管紧固连接卡箍-CN201521033844.2有效
发明人：郑敏;孙忠志;张艳;景绿路;林宏伟 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-12-12 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F16L21/08 文献下载
摘要：一种导管紧固连接卡箍，涉及飞机结构设计技术领域，用于导管接头处的紧固连接，特别适用于腐蚀环境下飞机的导管的接头处的紧固连接，条带为长条状结构，两端沿分别设置有长条孔形成安装孔；第一连接部、第二连接部分别设置在条带两端的安装孔中。卡块设置于卡带的一面；第一连接部与第二连接部通过一T型管连接，并通过螺母配合紧固，卡块在卡带形成的封闭圆环的内侧。本实用新型提供的一种导管紧固连接卡箍改善了卡箍的整体受力情况，抗晶间腐蚀、抗应力腐蚀、低应力水平、寿命高，避免了外场使用条带经常出现断裂导致漏油等现象的产生，结构简单，制造方便，装置稳定性高，安全可靠。
一种导管紧固连接

[发明专利]一种铝锂合金表面残余应力分析方法-CN201510846492.0在审
发明人：杨旭;李海涛;景绿路;许广兴;袁晋 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： G01N3/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种铝锂合金表面残余应力分析方法。所述铝锂合金表面残余应力分析方法包括如下步骤：步骤1：将待测铝锂合金零件分为待测孔挤压零件以及待测喷丸强化零件；步骤2：对待测孔挤压零件进行疲劳试验，并分别选取并测试待测孔挤压零件的净截面对称位置上距孔边多个距离的纵向的残余应力；步骤3：对待测喷丸强化零件进行疲劳试验，并分别测试待测喷丸强化零件破坏时的待测喷丸强化零件的表面纵向的残余应力；步骤4：分别绘制待测孔挤压零件的残余应力曲线图以及待测喷丸强化零件的残余应力曲线图。采用这种方法，将残余应力与待测铝锂合金零件的使用寿命联系起来，并通过分析残余应力来找出铝锂合金零件的寿命变化规律。
一种合金表面残余应力分析方法

[发明专利]一种铝锂合金耐腐蚀性能评价方法-CN201510846153.2在审
发明人：杨旭;李海涛;许广兴;景绿路;刘洪涛 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： G01N17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种铝锂合金耐腐蚀性能评价方法。所述铝锂合金耐腐蚀性能评价方法包括如下步骤：步骤1：将待测铝锂合金零件进行分组；步骤2：进行盐雾腐蚀或周期浸润腐蚀试验；步骤3：当其中一组中的一个待测铝锂合金零件出现白锈；步骤4：每隔预定时间取出一组待测铝锂合金零件组；步骤5：采集各个待测铝锂合金零件的腐蚀参数；步骤6：形成疲劳试验组以及静力试验组；步骤7：进行剩余寿命试验，得到各个待测铝锂合金零件的剩余寿命；步骤8：进行剩余强度试验，得到各个待测铝锂合金零件的剩余强度。本发明提供了一种铝锂合金耐腐蚀性能评价方法，建立腐蚀参数与剩余强度和剩余寿命之间的关系，为装备维护维修提供依据。
一种合金腐蚀性能评价方法

[发明专利]一种航空关节轴承设计方法-CN201510847411.9在审
发明人：张艳;景绿路;孙忠志 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-27 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： F16C23/04 文献下载
摘要：本发明的一种航空关节轴承设计方法，包括步骤一：根据关节轴承使用环境要求，选用不锈钢材料制造；步骤二：根据关节轴承使用载荷要求，设计关节轴承内外圈配合尺寸为间隙配合；步骤三：根据关节轴承使用时的润滑性要求，在关节轴承的内圈外表面进行镀层。本发明的航空关节轴承设计方法，采用不锈钢9Cr18制造能满足关节轴承盐雾环境试验，解决了轴承腐蚀问题；轴承内外圈配合间隙采用设计手册规定间隙的1/3，能提高轴承的承载能力；在内圈外表面采用镀银的方式，提高轴承使用时的灵活性，还能使轴承在高强度、润滑不良的情况下起到辅助润滑的作用。
一种航空关节轴承设计方法

[发明专利]一种铝锂合金表面裂纹与剩余强度关系分析方法-CN201510846222.X在审
发明人：杨旭;景绿路;许广兴;李海涛;刘洪涛 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： G01N19/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种铝锂合金表面裂纹与剩余强度关系分析方法。所述铝锂合金表面裂纹分析方法包括如下步骤：步骤1：进行分组；步骤2：对每组中的每个待测铝锂合金零件进行缺口处理；步骤3：对待测铝锂合金零件进行裂纹扩展试验，直至形成初始裂纹尖端；步骤4：停止一组正在进行裂纹扩展试验的待测铝锂合金零件组，并继续进行所述裂纹扩展试验；步骤5：裂纹扩展试验每加载预定次数循环载荷，停止一组待测铝锂合金零件组，直至待测铝锂合金零件组均停止；步骤6：测量待测铝锂合金零件的裂纹长度以及循环次数；步骤7：进行剩余强度试验；步骤8：建立关系表。采用这种方法能够将裂纹长度与剩余强度以及裂纹扩展速率与剩余强度分别建立起联系。
一种合金表面裂纹剩余强度关系分析方法

[发明专利]一种新型多面滑动及转摆组合关节轴承设计方法-CN201510847334.7在审
发明人：张艳;景绿路;孙忠志 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2015-11-27 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： F16C23/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种新型多面滑动及转摆组合关节轴承设计方法，包括步骤一：根据关节轴承使用要求，设计所述关节轴承的内径尺寸、外径尺寸及宽度尺寸；步骤二：根据所述合关节轴承重量要求，设计所述关节轴承壁厚尺寸；步骤三：为了提高所述关节轴承使用寿命及安全性，所述关节轴承采用摆动运动面与转动运动面分离的设计方式；步骤四：所述关节轴承采取特种材料进行所述关节轴承的制造。根据本方法可以设计出一种符合使用要求的航空关节轴承，这种轴承具有尺寸大、重量轻、使用寿命高、耐磨损等优点，可以提高轴承的安全性及可靠性。
一种新型多面滑动组合关节轴承设计方法

[发明专利]一种防止高温合金模具铸造裂纹产生的方法-CN201310754362.5有效
发明人：李雄;贺飞;张旺峰;景绿路;张晓冬 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B22C9/02 文献下载
摘要：本发明属于高温合金的铸造领域，涉及一种防止高温合金模具铸造裂纹产生的方法的改进。其特征在于，第一，制作砂型：在砂箱的底部铺好型砂后放入木模，在木模的周围覆盖干型粘土砂作为面砂，厚度为30-80mm；型芯面砂采用干型粘土砂、心部采用中空或填入树脂砂，厚度为60-100mm；第二，烘干砂型：在砂型表面刷2～3遍铸造型面涂料以固化砂型，20～50℃进炉，以10～30℃/h的速度随炉升温，升至320-450℃，保温20～40h，随炉冷却；第三，浇铸：在真空感应炉内进行浇铸，真空度10～100Pa，浇铸温度在1460～1510℃，浇铸完毕后，在真空室内冷却不少于1.5h。本发明优点：在不增加发气量的情况下，通过改善铸型和型芯的退让性有效地解决了大型高温合金模具的铸造裂纹问题。
一种防止高温合金模具铸造裂纹产生方法

[发明专利]异型截面丝材钛合金弹簧的制备方法-CN201410352794.8有效
发明人：王健;景绿路;金伟 -专利权人：中国科学院金属研究所
申请日： 2014-07-22 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： B21F35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种异型截面丝材钛合金弹簧的制备方法，属于弹簧技术领域。弹簧由异型截面钛合金丝材绕制而成；按质量百分比计，钛合金丝的组分为Al：2～4、V：6～10、Cr：4～8、Mo：2～6、Zr：2～6、Fe：0.1～0.3、Si：0.03～0.15；Ti为余量。钛合金弹簧丝材的截面可以是长方形、正方形，正六边形或椭圆形。绕制弹簧的钛合金丝材通过锻压、热轧工艺制备，丝材绕制弹簧前要经过固溶处理，弹簧成品要进行时效强化处理。采用钛合金制备弹簧可以起到减重的作用，同时钛合金在海洋环境下具有良好的抗腐蚀能力、疲劳寿命长。使用异型截面丝材可以在丝材规格相近条件下增加截面积，提高弹簧刚度，以满足钛合金弹簧在高工作负荷下的使用需求。
异型截面钛合金弹簧制备方法

[发明专利]10Ni10Co高韧性二次硬化超高强钢及制备方法-CN201410313536.9无效
发明人：王春旭;厉勇;刘宪民;黄顺喆;韩顺;田志凌;赵世春;赵志国;杨旭;许广兴;景绿路;赵博;楼瑞祥;王瑞;李建新;庞学东 -专利权人：钢铁研究总院
申请日： 2014-07-02 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： C22C38/52 文献下载
摘要：一种10Ni10Co高韧性二次硬化超高强钢及制备方法，属于合金钢技术领域。化学成分重量百分数为：C0.20-0.45％，Cr0.5-3.5％，Ni7.00-12.0％，Co8.00-12.00％，Mo1.00-5.00％，V≤0.30％,Nb≤0.20％，余量为Fe和不可避免的杂质。该合金可采用真空感应+真空自耗重熔或真空感应+电渣重熔冶炼工艺。优点在于，与现有技术相比综合性能良好，具有超高强度和良好塑韧性，热处理工艺性能优良，具有较高的回火稳定性和抗过时效能力，强度达到2100-2400MPa。
10 ni10co 韧性二次硬化高强制备方法

[发明专利]一种16Co14Ni10Cr2Mo钢大型零件热处理变形控制方法-CN201410156364.9有效
发明人：杨旭;金建军;焦清洋;崔灿;景绿路 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： C21D8/00 文献下载
摘要：本发明属于超高强度钢的热处理领域，涉及一种16Co14Ni10Cr2Mo钢大型零件的热处理变形控制方法。其特征在于，第一，气冷淬火：零件在真空热处理炉中加热至820-840℃，保温55-65分钟后，在压强不小于4×10⁴Pa高纯氩气中进行淬火；第二，冷处理：在零件淬火后3小时内进行冷处理，冷处理温度为零下（65-81）℃，保温55-65分钟后，在空气中回温；第三，低温回火：冷处理后进行低温回火，回火加热温度为140-160℃，保温3-5小时后在空气中冷却；低温回火后对零件进行校形；第四，最终回火：零件校形后，进行最终的回火处理，回火加热温度为505-515℃，保温4-6小时后在空气中冷却。本发明优点：零件淬火后变形量小，且易于进行校形，有效的控制了零件的热处理变形程度。
一种 16 co14ni10cr2mo 大型零件热处理变形控制方法

[发明专利]碳强化高韧性耐蚀超高强度300MCr钢及制备方法-CN201410055258.1在审
发明人：王春旭;厉勇;刘宪民;许广兴;景绿路;赵世春;赵志国;楼瑞祥;韩顺;黄顺喆;田志凌 -专利权人：钢铁研究总院
申请日： 2014-02-18 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： C22C38/46 文献下载
摘要：一种碳强化高韧性耐蚀超高强度300MCr钢及制备方法，属于合金钢技术领域。该钢的化学成分重量%为：C0.35-0.45%，Cr10.0-14.0%，Ni0.5-3.5%，Si0.2-2.2%，Mn0.2-1.2%,Mo0.2-1.2%，V≤0.3%，余量为Fe和不可避免的杂质元素。制备方法可采用真空感应+真空自耗重熔或真空感应+电渣重熔等冶炼工艺。优点在于，与现有技术相比综合性能良好，具有低成本、超高强度的同时，具有良好的耐应力腐蚀性能，并具有良好的强韧性配合。
强化韧性超高强度 300 mcr 制备方法

[实用新型]一种双半内圈关节轴承-CN201220503412.3有效
发明人：王向明;景绿路;张艳 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F16C23/04 文献下载
摘要：一种双半内圈关节轴承，主要包括带法兰的轴承外环、两个半内环（2），其中，两个半内环（2）对接后置于带法兰的轴承外环内；本实用新型特别提供的双半内圈关节轴承，结构简单新颖，性能可靠，工艺简单、生产效率高，安装和拆卸方便，彻底解决了普通关节轴承承载能力低、承受振动载荷小，以及使用经常断裂等问题。
一种内圈关节轴承

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